Lái thử Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Một chiếc crossover lớn dành cho gia đình có thể được mua với giá 25 đô la, nhưng những người mơ ước cao cấp nên thêm một chiếc khác. Gần 889 đô la, ô tô không chỉ nhận được thiết bị phù hợp mà còn có cảm giác phù hợp

Những người quản lý salon sẽ kể nhiều câu chuyện về việc những người mua xe đôi khi so sánh với nhau, vượt ra ngoài sự so sánh trực tiếp về sức mạnh và trang thiết bị. Tham số chính là và vẫn là chi phí, và trong giới hạn giá được chỉ ra cho chính họ, khách hàng có thể tự do lựa chọn ngay cả những tùy chọn dường như không hoàn toàn giống nhau.

Trong phân khúc xe crossover cỡ lớn dành cho gia đình, bạn có thể tập trung vào số tiền trong khoảng 25 đô la, nhưng nếu bạn muốn một số phí bảo hiểm, thì giới hạn nên được tăng lên 889 đô la, để bạn có thể có được một chiếc xe rộng rãi và chắc chắn với rất thiết bị tốt và một động cơ tốt. Nó không quá quan trọng cho dù đó là động cơ xăng hay động cơ diesel, "bốn" thẳng hàng hay động cơ V38 danh tiếng - trong mọi trường hợp, lượng dự trữ cho số tiền này là quá đủ.

Toàn bộ diện mạo của Santa Fe mới dường như rất tiêu biểu. Phong cách mới không chỉ cứu thương hiệu khỏi khuôn khổ châu Á vĩnh cửu mà còn rất hợp thời trang: lưới tản nhiệt hình thang gần như thẳng đứng, đèn LED nghiêm ngặt và đèn giả hẹp nằm ở mép trên của mui xe, đèn chạy thực tế. Ở đây đèn pha thực sự thấp hơn, và đây đã là một quyết định gây tranh cãi: trong mưa tuyết, chúng sẽ nhanh bẩn hơn. Nhưng - hoàn toàn bằng đèn LED, và thậm chí có cả cơ chế chuyển hướng trong các phiên bản đắt tiền.

Trong bối cảnh của Hàn Quốc, Nissan Murano nhấp nhô với lưới tản nhiệt lớn mạ crom có ​​vẻ hơi lỗi thời, mặc dù gần đây nó trông tương lai hơn. Các nhà thiết kế đã chuyển giao ý tưởng Nissan Resonance 2013 ngoạn mục cho dòng xe mà không có những thay đổi cơ bản, và những đường gân dập nổi, đèn pha mở và mui nổi với cột C tối thực sự ấn tượng cho đến ngày nay.

Ở Nissan, động cơ cũng được đặt nằm ngang, và không thực sự cần mũi dốc dài mà người lái vẫn thấy đâu đó những đường gờ của chắn bùn và mui xe đi xuống. Trong thành phố chật chội Murano, nó có vẻ nặng nề, nhưng rất chắc chắn, và nội thất màu be nhẹ nhàng chỉ nhấn mạnh cảm giác của một chiếc xe quan trọng lớn.

Rất có thể các nguyên tắc hình thành salon đã được Infiniti mượn từ các đồng nghiệp của họ. Murano có rất nhiều kiểu dáng và sự thoải mái với cảm giác quen thuộc như đang ngồi trên một chiếc ghế sofa da đắt tiền. Ngoài ra, lớp bóng tiếp xúc sẽ tỏa sáng rất nhiều ở đây, nhanh chóng thu thập dấu vân tay. Nhưng những chiếc ghế là loại hàng đầu. Công nghệ ZeroGravity của NASA thực sự làm cho những chiếc ghế hoàn toàn không bị phô, và mặc dù thực tế là chúng giữ cơ thể rất tốt. Cảm giác tương tự và ở hàng sau.

Có quá nhiều không gian trên hàng thứ hai và góc nghiêng của lưng có thể điều chỉnh được và ổ điện được cung cấp để mở các bộ phận của ghế sofa từ vị trí xếp hàng gấp. Trong cấu hình cao cấp nhất, hành khách phía sau được cung cấp màn hình ở tựa đầu của ghế trước và một bộ giao diện để kết nối với chúng. Cuối cùng, có một mái nhà toàn cảnh khổng lồ.

Người lái xe không có chỗ ngồi, nhưng một phòng chờ. Người ta có thể chỉ trích đồ họa mộc mạc của các thiết bị với phông chữ quen thuộc từ các mô hình trước đó, nhưng thực tế là khi sử dụng nó hóa ra là hoàn toàn phù hợp và dễ hiểu. Người Nhật không vặn nó theo cách khác - trong một chiếc xe hơi với giá 38 đô la, chỉ người lái xe được quyền sử dụng bộ điều chỉnh cửa sổ tự động.

Thật buồn cười, nhưng chiếc Hyundai Santa Fe thử nghiệm cũng có cùng một nhược điểm. Và trong cảm giác, những chiếc xe đang ở gần - được điều chỉnh cho sự nghiêm túc hơn một chút của người Hàn Quốc. Có thể đó là tông màu tối của nội thất hai tông màu, hoặc có thể là việc loại bỏ kiểu dáng nghiêng trước đây - trong mọi trường hợp, phong cách của salon Santa Fe không tương ứng quá nhiều với vẻ ngoài vững chắc của nó, nhưng ở đây và bây giờ nó được coi là rất phù hợp.

Bảng điều khiển nhiều tầng được trang trí bằng da tốt, nhựa của các nút bấm tạo cảm giác dễ chịu, và các yếu tố riêng biệt như TV phẳng của hệ thống media, vô lăng thể thao nhỏ gọn và cần số tự động rất thanh lịch. thực sự ấn tượng. Các lưới loa của hệ thống âm thanh, giống như tấm thảm cao su trên kệ phía trên ngăn đựng găng tay, có cấu trúc hình thoi lồi - một gợi ý khác về những thứ thường thấy ở những chiếc xe cao cấp nhất.

So với phiên bản tiền nhiệm, Santa Fe đã tăng thêm 7 cm chiều dài, chi phí cho việc kéo dài trục cơ sở. Hyundai không lớn hơn Murano về kích thước, nhưng thiết kế nghiêm ngặt về mặt hình ảnh khiến nó trở nên đồ sộ hơn, và cảm giác này được truyền đến người lái và hành khách. Và nó không chỉ là một sự biến đổi hình ảnh. Chiếc crossover thế hệ thứ tư có tư thế cao hơn, thanh chống cơ thể mỏng hơn và gương ở chân, tức là có tầm nhìn tốt hơn.

Ghế Santa Fe với họa tiết hình thoi cùng thể tích với lớp đệm dày và ôm sát hai bên giống với ghế châu Âu hơn. Rất khó để đánh giá chiếc xe nào thoải mái hơn, nhưng Santa Fe chắc chắn thực dụng hơn, bởi ngoài việc điều chỉnh góc nghiêng của lưng, ghế sofa phía sau di chuyển toàn bộ. Đối với chiếc Murano không thể tiếp cận được, hàng ghế thứ 647, người Hàn Quốc yêu cầu trả thêm XNUMX USD, và đây là một khoản chi rất hợp lý nếu lẽ ra phải chở trẻ em trong phòng trưng bày. Lối đi mở ra bằng một cần gạt, có ổ cắm sạc USB và điều hòa nhiệt độ riêng biệt ở phía sau, nhưng không có gì để người lái làm ở đó - Hyundai Palisade tương lai phù hợp hơn.

Trên thực tế, không gian đầu gối ở hàng ghế thứ hai của Hyundai hơi ít hơn một chút, nhưng vẫn có nhiều khoảng không trên đầu. "Chất thừa" đã đi vào thùng xe, và thể tích của khoang này, ngay cả trong một cấu hình bảy chỗ, thực sự đáng kinh ngạc. Có khoảng trống nhiều hơn gần một lần rưỡi so với Murano, nhưng các phím chỉ có thể hạ thấp lưng chứ không thể nâng cao. Nhưng có một hệ thống cân bằng cơ thể có thể điều chỉnh. Nhưng xét về hệ thống mở cốp từ xa - ngang ngửa.

Các bộ trợ lực điện tử cho ô tô cũng tương tự nhau, chỉ có một điểm khác biệt duy nhất là Nissan Murano được đóng gói theo mặc định, và trong trường hợp của Hyundai Santa Fe, bạn sẽ phải trả thêm tiền. Và có một lý do: điều khiển hành trình thích ứng có thể dừng xe, hỗ trợ khởi hành làn đường độc lập, và hệ thống kiểm soát vùng mù sẽ sẵn sàng giảm tốc độ khi rời bãi đậu xe về phía sau. Nhưng điều thú vị nhất là tổ hợp Hỗ trợ thoát hiểm an toàn, sẽ không cho phép mở cửa sau nếu có xe khác lao tới vào thời điểm đó. Và cũng - sẽ cảnh báo người lái xe về sự hiện diện của hành khách phía sau và sẽ không cho phép họ đóng cửa bên trong.

Murano cũng có hệ thống tránh va chạm khi lùi xe nhưng bản thân chiếc crossover do Nga lắp ráp lại không biết phanh. Nó cũng giám sát các điểm mù và nhận dạng các vật thể chuyển động, hiển thị hình ảnh toàn cảnh đẹp mắt từ các camera toàn cảnh và giám sát giao thông một cách thích hợp. Anh ta không có hệ thống chủ động giữ làn đường, nhưng điều này không đáng sợ, bởi vì ở Santa Fe, nó hoạt động quá đột ngột, luôn luôn giật tay lái trong quá trình đánh lái không được mời.

Nissan hơi khó chịu đối với những người khác - tay lái quá nặng ở chế độ đỗ xe. Mặc dù phần còn lại là theo thứ tự hoàn chỉnh, và nó rất dễ chịu khi bật nó lên. Họ nói rằng đây là công lao của các kỹ sư Nga đã điều chỉnh chiếc xe phù hợp với thị trường của chúng tôi. Họ cũng cố gắng cứu Murano khỏi sự tích tụ không cần thiết, đồng thời duy trì độ mịn cao nhất trên mọi bề mặt. Nhưng với bánh xe lớn 20 inch, đôi khi chiếc crossover này bị rung lắc dữ dội trên đường rất xấu.

Ngược lại, Santa Fe được điều chỉnh theo phong cách châu Âu, thu thập những thứ lặt vặt trên đường chi tiết hơn, rùng mình mạnh khi có những bất thường gấp khúc, nhưng lại xử lý rất nhẹ nhàng khi lái xe chủ động. Chiếc xe bám đường hoàn hảo, ôm cua ở các góc cua và cho cảm giác lái tốt. Từ quan điểm của người lái xe, anh ta có vẻ chặt chẽ và thu thập, nhưng chỉ miễn là ý thức về tỷ lệ là hoạt động. Hyundai không nhận ra việc đánh lái quá thô bạo, bắt đầu chủ động kết nối hệ thống ổn định.

Phạm vi động cơ của Santa Fe mới bao gồm 2,4 GDI hút khí tự nhiên với công suất 188 mã lực. từ. và một động cơ diesel 200 CRDi 2.2 mã lực. Chiếc thứ hai đóng vai trò chủ lực, và vì lý do chính đáng: động lực tốt, vượt qua mạnh mẽ trên đường đua, phản ứng dự kiến ​​chính xác với chân ga. Đặc tính của động cơ là không nổ, âm thanh êm dịu, nhưng được kết hợp với hộp số “tự động” tám tốc độ, thiết bị này dường như vô cùng đáng tin cậy về độ giật ở đây và bây giờ. Và việc mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố dễ dàng vượt qua mốc 14 l / 100 km được bù đắp hoàn toàn bởi lực kéo mạnh và khả năng vận hành hoàn toàn không thể nhận ra của “cỗ máy”.

Tất nhiên, động cơ xăng V6 của Nissan hoàn toàn khác biệt và liên tục nhắc nhở về những gì chính xác "sáu" được yêu thích. Ngay cả khi không có chế độ thể thao, giống như động cơ diesel của Hàn Quốc, nó vẫn kéo hoàn hảo ở bất kỳ nhịp điệu nào. Nhưng lực đẩy này thuộc một kiểu khác - sống động, dữ dội, kèm theo giọng nói phong phú của động cơ. Với âm thanh như vậy, tôi không muốn phàn nàn về khả năng cách âm không hoàn hảo, trong đó nó giống như một lỗ âm được tạo ra để cho tiếng gầm của động cơ lọt qua.

Cảm giác có thể bị hư hỏng bởi biến thể, nhưng ở Murano, khi tăng tốc, nó bắt chước các bánh răng cố định khá tốt, khiến việc lái xe quen thuộc như với “số tự động”. Ở chế độ đô thị, thậm chí còn vượt quá lực kéo - Murano lao về phía trước một cách hăng hái khi bạn chạm vào chân ga khiến bạn phải ngay lập tức sử dụng phanh hoặc bật chế độ tiết kiệm chậm chạp. Và có cảm giác rằng cổ phiếu này có thể rất hữu ích trong một số tình huống khó khăn. Đánh giá theo hình dạng của thân xe, cả hai chiếc xe không có cách nào để đi vào rừng rậm nghiêm trọng, nhưng Murano thậm chí còn không có nút để khóa ly hợp dẫn động bốn bánh cưỡng bức. Santa Fe có chức năng như vậy, và khóa hoạt động ở tốc độ lên đến 60 km / h.

Nếu về lý thuyết, Hyundai Santa Fe có thể được mua với giá 25 USD, thì giá của Nissan Murano dẫn động bốn bánh bắt đầu từ 889 USD - trang bị ban đầu phong phú hơn và động cơ V35 ảnh hưởng. Murano đã được đóng gói sẵn trong cơ sở và không yêu cầu thanh toán thêm cho đèn pha LED hoặc camera, và phức hợp Lá chắn an toàn xuất hiện từ cấu hình thứ hai. Ngay cả hệ thống khởi động động cơ từ xa và ghế trước chỉnh điện cũng là tiêu chuẩn.

Phiên bản cao có bánh xe 20 inch, ghế sau có sưởi và vô lăng, hệ thống phương tiện tinh vi hơn với định vị và có giá 37 USD. Thêm $ 151. Chiếc xe sẽ có tầm nhìn bao quát, hệ thống giám sát điểm mù ở bên và phía sau, thông gió ghế và điều chỉnh cột lái điện. Cuối cùng, một hệ thống phương tiện cho hàng ghế sau chỉ có trên phiên bản Top $ 1.

Hyundai Santa Fe có thể được đưa lên mức gần 38 USD chỉ trong một phiên bản Đen & Nâu đặc biệt với đầy đủ thiết bị điện tử, mái che toàn cảnh và bảy chỗ ngồi, nhưng ngay cả trong trường hợp này, thẻ giá sẽ vẫn ở mức 834 USD. Phiên bản High-Tech cao cấp nhất với cùng một bộ trợ lực, ghế chỉnh điện và camera toàn diện có thể được mua với giá 36 USD và rất tượng trưng khi các phiên bản đắt nhất chỉ được bán với động cơ diesel.

Nhưng Santa Fe Family cơ sở với giá 25 USD thì ngược lại, chỉ có thể là xăng, và trang bị ban đầu trong trường hợp này khiêm tốn hơn: một bộ đầy đủ túi khí, kiểm soát hành trình, kiểm soát khí hậu hai vùng và hệ thống cân bằng thân xe. Bao gồm trong gói Lifestyle với giá $ 889. Hệ thống âm thanh bình thường, đèn pha LED, camera quan sát phía sau và hệ thống vào cửa không cần chìa khóa xuất hiện. Và ngoài ra - động cơ diesel cho khoản thanh toán bổ sung là $ 27.

Điều hướng, bảng điều khiển kỹ thuật số, cửa hậu chỉnh điện với khả năng mở tự động, điều chỉnh điện và thông gió cho ghế lái, và bãi đậu xe tự động là những đặc quyền của Premier với chi phí tối thiểu là 30 USD. Trong mọi trường hợp, Santa Fe mới linh hoạt hơn, nhưng để có cảm giác cao cấp thực sự, nó thiếu một động cơ lớn.

Loại	Crossover	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Chiều dài cơ sở, mm	2765	2825
Kiềm chế trọng lượng, kg	1905	1818
loại động cơ	Diesel, R4, turbo	Xăng, V6
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2199	3498
Công suất, hp với. tại vòng / phút	200 lúc 3800	249 lúc 6400
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	440 ở 1750-2750	325 lúc 4400
Truyền động, truyền động	8-st. Hộp số tự động, đầy đủ	CVT đầy đủ
Maksim. tốc độ, km / h	203	210
Tăng tốc lên 100 km / h, s	9,4	8,2
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Khối lượng thân cây, l	625-1695 (5 chỗ ngồi)	454-1603
Giá từ, $.	30 070	33 397