Lái thử Hyundai Santa Fe

Mức độ trung thành của khách hàng của các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc là một trong những mức cao nhất trong phân khúc xe phổ thông. Thật vậy, điều gì sẽ buộc người mua phải mua một chiếc crossover cao cấp "trống rỗng", nếu một chiếc Santa Fe lớn hơn và được trang bị tốt hơn có sẵn với cùng một số tiền ...

Thật ngạc nhiên khi thời gian có thể thay đổi nhận thức của chúng ta về thực tế. Ba năm trước, tôi đang ngồi trong cửa hàng Hyundai Motor Studio, khi đó nằm trên Tverskaya ngay đối diện với văn phòng điện báo, và lắng nghe các đại diện của thương hiệu Hàn Quốc. Họ tự tin nói rằng Santa Fe là một chiếc crossover cao cấp sẽ phải chiến đấu không chỉ với Mitsubishi Outlander và Nissan X-Trail, mà còn với Volvo XC60. Sau đó, nó gây ra một nụ cười và mức giá dưới 26 đô la cho các phiên bản hàng đầu là một điều bất ngờ. Và bây giờ, sau ba năm, những lời tương tự không còn gợi lên bất cứ điều gì ngoài sự đồng ý ngầm.

Trong thực tế mới, Apple đang sao chép các quyết định thành công của Samsung, Hàn Quốc và Nhật Bản không phải là quốc gia duy nhất có thể chịu được áp lực của Mỹ và không áp đặt các lệnh trừng phạt đối với Nga, và mức độ trung thành của khách hàng của các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc là một trong những mức cao nhất. trong phân khúc đại chúng. Thật vậy, điều gì sẽ buộc người mua phải mua một chiếc crossover cao cấp “trống rỗng”, nếu một chiếc Santa Fe lớn hơn, trang bị tốt hơn và không thua kém về tính năng lái lại có sẵn với mức giá tương đương?

Một cuộc cải tiến nhỏ, vì lợi ích mà chúng tôi một lần nữa được tập hợp tại Hyundai Motor Studio (hiện nay nó nằm trên Novy Arbat), sẽ củng cố vị trí của Santa Fe trên thị trường, làm cho nó trở nên cao cấp và hiện đại hơn. Không có gì ngạc nhiên khi chiếc xe nhận được một tiền tố trong tên - bây giờ nó không chỉ là Santa Fe, mà là Santa Fe Premium. Về ngoại thất, sự cao cấp tương tự được thể hiện ở một lượng lớn chrome, đèn pha tối màu và đèn pha hiện đại hơn với vỏ tối hơn.

Tất nhiên, vì những thứ "mỹ phẩm" này mà Hyundai đã trở nên đắt hơn, nhưng bây giờ nó đã phù hợp hơn với thời đại. Ở nội thất, bản cập nhật đã mang đến một hệ thống kiểm soát khí hậu mới và một hệ thống đa phương tiện khác, cũng như các bộ phận bằng nhựa mềm hơn. Giờ đây, ngay cả ở các phiên bản thấp hơn, Santa Fe đã có màn hình cảm ứng màu sắc và khá lớn, còn ở các phiên bản phong phú, hệ thống an toàn chủ động mới đã xuất hiện: giám sát điểm mù, kiểm soát làn đường, ngăn ngừa va chạm trực diện và va chạm khi rời khỏi bãi đậu xe. rất nhiều, một bãi đậu xe có người phục vụ tự động và máy ảnh toàn cảnh.

Những thay đổi này có thể bị hạn chế, vì trong một vài năm nữa, chiếc crossover sẽ được cải tiến sâu. Nhưng người Hàn Quốc sẽ không là chính họ nếu họ không cố gắng khắc phục tối đa tình hình, để có những thay đổi trong công nghệ. Các động cơ được tăng công suất một chút, và hệ thống giảm xóc mới đã xuất hiện trong hệ thống treo. Hơn nữa, những thay đổi trong xe xăng chỉ ảnh hưởng đến hệ thống treo phía sau, nhưng chúng đã tác dụng với chiếc crossover động cơ diesel theo vòng tròn. Ngoài ra, tỷ lệ thép cường độ cao trong thùng xe được tăng lên, làm tăng độ cứng của kết cấu.

Trong những trường hợp như vậy, điều chính là phải hiểu những gì đằng sau bản cập nhật: những cải tiến thực sự hoặc một công cụ tiếp thị thông thường thu hút lại sự chú ý của khách hàng tiềm năng đối với mô hình. Câu trả lời cho câu hỏi được cho là 300 km từ Moscow đến Myshkin. Việc lựa chọn tuyến đường thử nghiệm chứng tỏ sự tự tin của Hyundai đối với chiếc xe của mình - những con đường ở khu vực Yaroslavl không phải là tốt nhất và chiếc crossover trước cải cách có xu hướng lắc lư, không phải là hệ thống treo phục hồi tốt nhất và những cú đột quỵ ngắn của nó. Và sự thiếu hụt lực kéo của động cơ xăng khiến mỗi lần vượt và rời làn đường sắp tới là một cuộc phiêu lưu dữ dội.

Trong khi chúng ta đang chen lấn trong dòng xe cộ buổi sáng ở Moscow, đã đến lúc làm quen với hệ thống đa phương tiện mới. Santa Fe hiện có nhạc Infinity cao cấp. Đó chỉ là tất cả những gì cao cấp của nó đối với một tên tuổi lớn - âm thanh phẳng, lạnh và quá kỹ thuật số. Ngay cả các cài đặt bộ chỉnh âm cũng không giúp được gì - tiệm chỉ chứa đầy "rượu" đơn điệu. Đồ họa của đa phương tiện còn khá thô sơ và tốc độ xử lý không đủ để cập nhật bản đồ kịp thời sau những thay đổi thu phóng. Nhưng giao diện trực quan - tìm kiếm một chức năng cụ thể trong menu con không mất nhiều thời gian.

Không thể không kể đến ánh đèn xanh khét tiếng ngày càng ít đi, tay vịn trên cửa không thành. Không chỉ có các tấm vải bọc được làm bằng nhựa cứng mà chính xác là ở chỗ tựa khuỷu tay trái, có một hốc để bạn cần kéo khi đóng cửa. Do đó, tay trái luôn phải nhô ra ngoài.

Không có gì phàn nàn về tính công thái học - chỗ ngồi thỏa thích với phạm vi điều chỉnh rộng, hỗ trợ bên xứng đáng cho một chiếc xe hạng này và hình dạng tốt của cấu hình tựa lưng. Cả hai ghế trước không chỉ có sưởi mà còn được thông gió. Hơn nữa, đây không phải là một lựa chọn chính thức, công việc của nó không tương ứng với tên - nó thực sự rất khó. Vô lăng truyền thống được sưởi ấm cho những chiếc xe có liên quan.

Tiệm rất lớn cả về chiều rộng và chiều dài. Ba hành khách người lớn (một trong số họ nặng hơn 100 kg) có thể ngồi trên ghế sofa phía sau mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, và không khó để xếp một cặp đô vật nặng hai mét lần lượt. Không chỉ có chỗ để chân rất lớn mà phần lưng của ghế sofa phía sau có thể nghiêng một khoảng rộng. Và ghế sofa phía sau có hệ thống sưởi với ba mức cường độ, và bộ phận làm lệch luồng không khí được đặt trong giá đỡ, có thể hướng vào hành khách hoặc vào cửa sổ có sương mù, rất tiện lợi. Đặc biệt là xem xét kích thước của mái toàn cảnh, hầu hết trong số đó có thể được di chuyển.

Có rất nhiều không gian cho những thứ nhỏ trong nội thất - túi lớn ở cửa, kệ dưới bảng điều khiển trung tâm, nơi bạn có thể đặt điện thoại, ví và tài liệu, ngăn đựng cốc sâu, hộp dưới tay vịn, ngăn đựng găng tay lớn. ... Hệ thống an ninh mới cũng khiến tôi hài lòng. Tất nhiên, không phải tất cả người mua Nga sẽ hài lòng với tiếng rít dai dẳng của hệ thống kiểm soát làn đường, nhưng tôi thích những tùy chọn này. Hơn nữa, ở Santa Fe, hệ thống này có thể nhận biết không chỉ các vạch kẻ, mà còn cả đường viền của lề đường, ngay cả những nơi công nhân làm đường quên vẽ vạch trắng hoặc vàng.

Tuy nhiên, bạn có thể sống mà không có các tùy chọn, nhưng không có hệ thống treo hoạt động hiệu quả, hộp số nhanh và hệ thống lái được điều chỉnh tốt - không có gì cả. Các vấn đề của ô tô Hyundai / Kia đã được biết đến từ lâu - hành trình phục hồi của hệ thống treo sau ngắn, lực đánh lái giả, xoay dọc trên mặt sóng nhẹ và động cơ xăng thiếu lực kéo. Ở Santa Fe, tất cả những nhược điểm này vẫn còn sau khi phục hồi, nhưng những nỗ lực của các kỹ sư đã được giảm thiểu.

Tất nhiên, chiếc xe vẫn lắc lư trên sóng, nhưng cộng hưởng nguy hiểm chỉ phát sinh nếu tốc độ vượt xa giá trị cho phép. Khi treo, có thể thấy rõ hệ thống treo sau hầu như không có hành trình bật lại, nhưng đi xe vẫn không tồi: Santa Fe không nhận thấy lồi lõm bất thường, nhưng rơi xuống hố với âm thanh lớn. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, mọi thứ cũng không tệ như với một số mẫu khác của các thương hiệu Hàn Quốc.

Phiên bản xăng với động cơ 2,4 lít không thể gọi là nhanh. Trong quá trình kiểm tra, tôi đã vượt lên để vượt, trước đó tôi đã tăng tốc trên làn đường của mình. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, đây là một sự trấn an. Tôi sẽ không giới thiệu một chiếc crossover như vậy cho những người yêu thích cảm giác lái năng động, nhưng đối với hầu hết những người mua động cơ có công suất trở lại 171 mã lực. Đủ là đủ.

Đối với những người thích đi du lịch, phiên bản với động cơ turbodiesel 2,2 lít sẽ phù hợp hơn. Dự trữ lực kéo 440 Nm là đủ để vượt và vượt dốc trên những ngọn đồi trở nên khập khiễng sau cơn mưa. Tôi muốn làm sáng cái này, vì khung xe cho phép nó. Điều đáng ngạc nhiên là vô-lăng được dồn lực vừa đủ và phản hồi dễ chịu ở cả hai chế độ thoải mái và thể thao. Trong trường hợp đầu tiên, có nhiều nội dung thông tin hơn, và trong trường hợp thứ hai, cảm thấy dễ chịu hơn khi điều khiển xe trên đường thẳng ở tốc độ cao.

Trong số các tính năng xử lý thú vị của Santa Fe, đáng chú ý là xu hướng xoay vòng khi cuộn tăng lên. Dưới nhịp ga, chiếc xe hơi cúi xuống đáng kể, thả lỏng bánh trước bên trong và hơi siết lại quỹ đạo. Hóa ra là rất liều lĩnh, nhưng cài đặt như vậy sẽ không dẫn đến khó khăn khi tránh một chướng ngại vật bất ngờ xuất hiện?

Santa Fe Premium không ngại di chuyển ngoài đường, nhưng người lái phải luôn nhớ rằng mình có một chiếc xe nặng (gần 1800 kg) với khoảng sáng gầm thấp (185 mm), nhô ra đủ lớn và ly hợp (đa đĩa, dẫn động điện-thủy lực) kết nối các bánh sau. Nếu bạn khóa ly hợp, khiến chiếc xe dẫn động XNUMX bánh vĩnh viễn và tắt hệ thống ổn định, thì với thao tác ga cẩn thận và tìm kiếm móc câu cẩn thận, chiếc crossover Hàn Quốc có thể vượt lên rất xa. Điều cực kỳ quan trọng là không nên lạm dụng tốc độ - với tốc độ tăng trưởng của nó, Santa Fe bắt đầu lắc lư, có nguy cơ chạm vào môi của cản trước với những bất thường.

Một bản cập nhật khiêm tốn như vậy đối với Santa Fe về cơ bản không thể thay đổi đặc điểm của chiếc xe và loại bỏ nó những lỗi thiết kế lớn, nhưng tuy nhiên, người Hàn Quốc đã làm nhiều hơn những gì họ có thể. Và có cần thay đổi toàn cầu không? Người Hàn Quốc chưa bao giờ giấu giếm rằng chiến lược thành công của họ là dựa trên thiết kế hấp dẫn, trang thiết bị phong phú, không thể tiếp cận với các đối thủ cạnh tranh và các cấp độ được lựa chọn chính xác. Và theo quan điểm này, vị thế của Santa Fe chắc chắn đã được củng cố. Nó đã trở nên đẹp hơn, danh sách thiết bị đã được bổ sung bởi các tùy chọn bắt buộc đối với thời đại của chúng ta và giá cả vẫn ở mức hấp dẫn. Phải làm gì - bây giờ để thành công, tính toán tiếp thị quan trọng hơn nhiều so với kỹ thuật. Đây là những xu hướng của thời đại.