Lý do vắt chất chống đông ra khỏi bình giãn nở và cách khắc phục sự cố
nội dung
Hoạt động bình thường của bộ nguồn trực tiếp phụ thuộc vào hoạt động chính xác của hệ thống làm mát. Nếu vấn đề phát sinh với cái sau, thì chế độ nhiệt độ của động cơ bị vi phạm, dẫn đến nhiều trục trặc khác nhau. Để tránh sự cố động cơ và hỏng các bộ phận của hệ thống làm mát, mức chất lỏng trong bình giãn nở phải được theo dõi thường xuyên và khi nó giảm, cần tìm cách khắc phục sự cố và loại bỏ.
Bóp chất chống đông ra khỏi bể mở rộng
Trong quá trình vận hành ô tô có hệ thống làm mát đôi khi xảy ra các sự cố mang tính chất khác nhau. Một trong số đó là vắt chất làm mát ra khỏi bình giãn nở. Có thể có nhiều lý do cho hiện tượng này. Do đó, đáng để ở riêng từng người trong số họ, xem xét các dấu hiệu biểu hiện và hậu quả của việc sửa chữa kịp thời.
Vòng đệm đầu xi lanh cháy
Vấn đề phổ biến nhất trong đó chất chống đông bị trục xuất khỏi bình giãn nở là miếng đệm bị cháy giữa khối động cơ và đầu. Con dấu có thể bị hỏng vì nhiều lý do, chẳng hạn như khi động cơ quá nóng. Để xác định rằng lỗi là do mất độ kín, bạn có thể làm như sau:
- Khởi động động cơ và mở nắp bình chứa.
- Nếu bọt khí thoát ra khỏi ống chính khi chạy không tải, điều này cho thấy rõ ràng có vấn đề với miếng đệm.
Sự cố miếng đệm có thể khác nhau:
- nếu con dấu bị hỏng bên trong, sẽ quan sát thấy khói trắng từ ống xả;
- nếu phần ngoài của gioăng bị hỏng thì chất chống đông sẽ bị ép ra ngoài, điều này không thể bỏ qua những vết ố trên lốc máy.
Tùy chọn thứ hai là một trường hợp khá hiếm. Thông thường, phần bên trong của phớt bị hỏng trong khi chất làm mát đi vào xi lanh. Sự cố của miếng đệm có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng, cụ thể là quá nhiệt và kẹt động cơ, cũng như sốc thủy lực của đầu xi lanh và xuất hiện các vết nứt trên vỏ lắp ráp.
Video: lý do ép chất chống đông vào bể giãn nở
Phát sóng hệ thống
Thông thường, khi thay thế chất làm mát hoặc giảm áp suất của hệ thống, một nút không khí được hình thành, đó là bọt khí. Do đó, bếp có thể không hoạt động, động cơ có thể quá nóng và chất chống đông có thể rời khỏi bình giãn nở.
Bạn có thể chắc chắn rằng sự cố là do khóa không khí bằng cách thở hổn hển, tức là để động cơ chạy ở tốc độ cao. Nếu bong bóng xuất hiện trong bình giãn nở và mức chất lỏng giảm xuống thì rất có thể khóa khí đã bị hỏng.
Sự cố bể giãn nở
Có những trường hợp chất làm mát rời trực tiếp từ bình giãn nở, đồng thời có thể quan sát thấy các vết ố trên thân hoặc dưới bình. Nếu bể nằm giữa các bộ phận cơ thể và một vết nứt đã hình thành ở phần dưới của nó, thì bộ phận đó sẽ phải được tháo dỡ để phát hiện rò rỉ. Những lý do để vắt chất làm mát có thể như sau:
- nắp bình chứa lỏng lẻo đóng cổ, trong khi chất lỏng bắn ra ngoài trong quá trình vận hành bộ nguồn dưới áp suất;
- có vấn đề với van bypass nằm trong phích cắm;
- một bể mở rộng chất lượng kém được sử dụng, dẫn đến các vết nứt.
Thiết kế của bể được thực hiện theo cách mà một van an toàn được tích hợp vào phích cắm, qua đó áp suất dư thừa xảy ra trong hệ thống trong quá trình làm nóng chất chống đông được giải phóng. Nếu van bắt đầu trục trặc, thì dưới tác động của áp suất cao, chất làm mát sẽ chảy ra ngoài qua một trong những điểm yếu: khớp nối ống, ren nút.
Ví dụ, nếu chúng ta xem xét những chiếc xe VAZ thuộc sê-ri "thứ mười", thì do van trên những chiếc xe này có vấn đề, bình giãn nở bị vỡ. Trong trường hợp này, không thể bỏ qua rò rỉ, vì chất chống đông sẽ thoát ra một lượng lớn qua lỗ được hình thành, điều này cũng sẽ kèm theo sự hình thành một lượng lớn hơi nước từ dưới mui xe.
Khuyết tật đường ống
Do cao su già đi theo thời gian nên các đường ống của hệ thống làm mát sớm muộn cũng bị nứt và hỏng. Rò rỉ chất chống đông có thể được phát hiện trên động cơ nóng khi áp suất trong hệ thống tăng lên. Để xác định một ống bị hỏng, chỉ cần tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng từng ống là đủ. Họ cũng dùng tay thăm dò các mối nối của đường ống với các phụ kiện của bộ tản nhiệt, đầu xi lanh, v.v.
Nếu không phát hiện thấy rò rỉ ống mềm nhưng có mùi rõ ràng của chất chống đông trong cabin hoặc khoang động cơ, thì điều này cho thấy rò rỉ chất làm mát, chất lỏng đi vào hệ thống ống xả và sự bay hơi sau đó của nó.
rò rỉ chất làm mát
Thông thường, mức chất chống đông thấp trong hệ thống dẫn đến vấn đề đẩy chất làm mát vào bình giãn nở. Kết quả là chất lỏng và động cơ nóng lên nhanh chóng, sau đó là quá nhiệt. Điều này dẫn đến sự bay hơi của chất chống đông và tăng áp suất trong hệ thống. Trong tình huống như vậy, chất làm mát liên tục được chưng cất vào bình giãn nở, bất kể chế độ vận hành của bộ nguồn. Nếu sau khi làm mát nhà máy điện, mức độ chống đông vẫn còn, thì điều này cho thấy có vấn đề với quá trình lưu thông. Nếu mức giảm xuống dưới dấu MIN, điều này cho thấy hệ thống bị mất độ kín. Trong trường hợp rò rỉ, nguyên nhân phải được xác định và sửa chữa.
Sự cố bộ tản nhiệt
Chất chống đông trong bình chứa của hệ thống làm mát cũng có thể giảm do bộ tản nhiệt chính bị hỏng. Các trục trặc phổ biến nhất của thiết bị này là:
- hư hỏng cơ học đối với các tế bào tản nhiệt, chẳng hạn như khi bị đá bay ra từ dưới bánh xe va vào;
- sự hao mòn của các tế bào tản nhiệt do ăn mòn;
- hoạt động lâu ngày còn dẫn đến bể nhựa tản nhiệt bên hông bị bể.
Để phát hiện rò rỉ bộ tản nhiệt, bạn không cần phải tháo rời bất cứ thứ gì: vấn đề phải được nhìn thấy rõ ràng, đặc biệt nếu các bình chứa bị hỏng.
Hư hỏng máy bơm
Nếu một vũng chất chống đông được tìm thấy dưới gầm ô tô tại vị trí của máy bơm, thì việc khắc phục sự cố nên bắt đầu với cơ chế này. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng khoang động cơ và một số bộ phận trên các loại ô tô khác nhau được bảo vệ bằng vỏ, trong khi nước làm mát có thể chảy ra ở một nơi và nguồn rò rỉ ở nơi khác. Rò rỉ từ máy bơm nước có thể do các sự cố sau:
- mòn niêm phong môi;
- hư hỏng miếng đệm giữa máy bơm và khối xi lanh.
Để xác định chính xác hơn nguyên nhân rò rỉ, chỉ cần đưa tay đến puli bơm và cảm nhận khoảng trống dưới trục là đủ. Nếu tìm thấy những giọt chất làm mát, điều này cho thấy phớt dầu bị hỏng. Tuy nhiên, phương pháp thử nghiệm này chỉ áp dụng cho các phương tiện mà máy bơm quay từ dây đai của máy phát điện. Nếu trục khô và khối xi lanh gần máy bơm bị ướt, thì rất có thể vấn đề nằm ở phốt.
Xử lý sự cố
Tùy thuộc vào sự cố, bản chất của việc sửa chữa cũng sẽ khác nhau. Nếu sự cố là do rò rỉ chất làm mát, thì có thể xác định được điều này, chẳng hạn như do đường ống bị rò rỉ. Khí thải của chất lỏng cũng sẽ được nhìn thấy rõ ràng dưới dạng các vệt màu trên bình giãn nở gần phích cắm. Trong trường hợp bộ tản nhiệt bị hư hỏng nhẹ, sẽ không dễ dàng phát hiện ra chỗ rò rỉ, vì thiết bị bị luồng không khí thổi tới và không phải lúc nào cũng có thể phát hiện ra chỗ rò rỉ.
Để đơn giản hóa quy trình phát hiện rò rỉ, bạn nên đổ chất làm mát vào hệ thống bằng phụ gia huỳnh quang. Sử dụng đèn cực tím, bạn có thể dễ dàng phát hiện ra những vết ố nhỏ nhất.
Các trục trặc kết quả được loại bỏ như sau:
- Nếu có vấn đề với van cắm bình giãn nở, bạn có thể thử làm sạch và xả nước. Thiếu kết quả sẽ chỉ ra sự cần thiết phải thay thế một phần.
- Nếu các vết nứt xuất hiện trên bể, nó sẽ phải được thay thế. Đôi khi bể mở rộng được phục hồi bằng cách hàn, nhưng tùy chọn này không đáng tin cậy, vì vỏ có thể bị nổ trở lại với đợt tăng áp suất tiếp theo.
Bình giãn nở bị nổ có thể hàn lại nhưng tốt hơn hết bạn nên thay bình mới - Khi các đường ống của hệ thống làm mát bị chảy, chắc chắn chúng đã bị thay đổi. Một ngoại lệ là một vết nứt gần mông. Trong trường hợp này, ống có thể được cắt bớt một chút nếu chiều dài của nó cho phép.
- Chỉ có thể thay thế phốt máy bơm nước bị mòn trên Zhiguli cổ điển. Trên các máy khác, toàn bộ máy bơm phải được thay thế.Nên thay máy bơm bị hỏng bằng máy bơm mới.
- Nếu các tế bào tản nhiệt bị hỏng, sản phẩm sẽ phải được tháo dỡ và chẩn đoán trong một dịch vụ chuyên biệt. Nếu có thể, bộ tản nhiệt có thể được khôi phục. Nếu không, nó sẽ phải được thay thế.Nếu các tế bào tản nhiệt bị hỏng, lỗ kết quả có thể được hàn lại
- Nếu các dấu hiệu đặc trưng cho thấy rằng miếng đệm đầu xi lanh đã bị hỏng, thì không thể vận hành máy với sự cố như vậy. Với đủ kinh nghiệm, sự cố có thể được sửa chữa bằng tay của chính bạn. Nếu không, bạn nên liên hệ với các chuyên gia.Nếu miếng đệm đầu xi lanh bị cháy, nó chỉ cần được thay đổi, có thể yêu cầu mài bề mặt của đầu và khối
- Để loại bỏ khóa khí, chỉ cần nâng phần đầu xe lên bằng kích, thêm chất chống đông và khí nhiều lần để loại bỏ không khí ra khỏi hệ thống.
Video: cách thoát khí trong hệ thống làm mát
Nếu có bất kỳ trục trặc nào xảy ra trên đường, bạn có thể thêm chất chống đông hoặc trong trường hợp cực đoan là tưới nước và đến dịch vụ ô tô gần nhất. Ngoại lệ là một miếng đệm đầu bị cháy. Với sự cố như vậy, bạn cần gọi xe cẩu đến để vận chuyển xe.
Hầu hết các sự cố do chất làm mát bị vắt ra khỏi bình giãn nở đều có thể tự khắc phục được. Không cần công cụ hoặc kỹ năng đặc biệt để thay thế đường ống hoặc máy bơm. Việc sửa chữa những hư hỏng nghiêm trọng hơn, chẳng hạn như thay miếng đệm đầu xi-lanh, sẽ cần một số kỹ năng, nhưng quy trình này cũng có thể được thực hiện trong ga ra mà không cần thiết bị chuyên dụng.
