Nguyên nhân gây ra mùi dầu trong ô tô
nội dung
Mùi lạ, như âm thanh, trong cabin có thể ngẫu nhiên, gây khó chịu hoặc nguy hiểm. Dầu cháy rơi vào bất kỳ loại nào trong ba loại này vào những dịp khác nhau. Tất cả phụ thuộc vào nguyên nhân của hiện tượng, vì vậy tình huống cần nghiên cứu và xác định chính xác địa phương.
Nguyên nhân gây ra mùi dầu cháy trong cabin
Dầu trong các đơn vị ở thể tích được niêm phong bằng phớt và phớt. Ngoài ra, chế độ nhiệt của nó được quy định nghiêm ngặt, và nó không được đốt cháy trong máy đang hoạt động.
Có, và bản thân dầu có khả năng chịu được nhiệt độ đáng kể mà không bị oxy hóa nhanh chóng, tức là không thải ra khói có mùi đặc trưng ngay cả khi tiếp xúc với không khí có chứa oxy.
Nhưng trong trường hợp trục trặc, tình hình sẽ thay đổi:
- dầu có thể quá nóng bên trong các thiết bị, được sử dụng thành chất thải, hoặc chỉ đơn giản là bị oxy hóa từ từ khi nhả khói;
- chảy ra ngoài hoặc đơn giản là đi qua dưới dạng sương dầu qua các vòng đệm, nó có thể đi vào các bộ phận được đốt nóng của hệ thống xả với cùng một kết quả;
- dưới mùi dầu cháy, các vật liệu hoặc vật tư tiêu hao khác có thể bị che lấp trong quá trình hoạt động bất thường và quá nhiệt.
Ngay cả khi tất cả những điều này xảy ra, mùi vẫn cần phải xâm nhập vào cabin. Độ kín của nó được cung cấp ở một mức độ khác nhau, khác nhau rất nhiều cả về nhãn hiệu và kiểu dáng ô tô, và mức độ hư hỏng của chúng. Một số cơ thể có thể nhận ra mùi thơm bất thường ngay cả từ những chiếc xe lân cận đang lưu thông chậm.
Nguyên nhân phổ biến
Điều quan trọng đầu tiên là phải xác định nguồn khói xâm nhập vào cabin. Đây có thể là cửa sổ mở, tấm chắn động cơ, gầm xe hoặc cửa sau trong xe hatchback và toa xe ga.
Phương hướng được xác định đúng sẽ giúp tìm ra và khắc phục sự cố.
Mùi dầu động cơ
Các nguồn phổ biến nhất của khói dầu từ máy hút mùi không phải lúc nào cũng liên quan đến sự cố. Thông thường, đây là những hậu quả của việc sửa chữa hoặc bảo dưỡng ô tô, khi các bộ phận ống xả chắc chắn bị dính dầu cùng lúc bắt đầu bốc cháy.
Khói có thể dày một cách đáng sợ, nhưng hoàn toàn vô hại, và sau khi hết dầu hoặc mỡ rơi vào các bộ phận, nó sẽ dừng lại.
Nhưng có nhiều lý do đáng lo ngại hơn:
- Rò rỉ ở chỗ tiếp giáp của nắp van với đầu của khối. Gioăng cao su nằm ở đó nhanh chóng mất tính đàn hồi và không giữ được sương mù dầu. Đặc biệt nếu vỏ bằng nhựa hoặc thép thành mỏng và không có độ cứng cần thiết. Dầu chắc chắn sẽ rơi vào ống xả nóng, nằm bên dưới mối nối, nó sẽ bốc khói ở mức độ vừa phải, nhưng liên tục. Bạn sẽ phải thay đổi miếng đệm hoặc làm mới chất bịt kín.
- Khi áp suất trong cacte tăng lên do mòn các vòng piston hoặc trục trặc của hệ thống thông gió cacte, dầu bắt đầu bị ép ra khỏi tất cả các phớt, ngay cả từ cổ nạp. Toàn bộ động cơ nhanh chóng bị bao phủ bởi mảng bám, bao gồm cả ống xả. Cần phải chẩn đoán động cơ và xác định nguyên nhân làm tăng áp suất.
- Nếu các vòng đệm của trục khuỷu và trục cam bắt đầu bị rò rỉ, thì toàn bộ phần dưới của động cơ sẽ nằm trong dầu, từ đó nó có thể đi theo luồng không khí tới đến ống xả. Dầu phớt bị mòn phải được thay đổi, đồng thời tìm ra nguyên nhân gây mòn, không chỉ có chất lượng kém hoặc tuổi của vòng đệm.
- Vòng đệm cacte cũng không phải là vĩnh cửu, cũng như mômen siết của các đinh tán của nó. Theo thời gian, các chốt vặn yếu đi, chảo bị dính dầu. Thông thường việc siết chặt không đỡ được nữa, cần phải thay miếng đệm hoặc chất làm kín.
Với một hệ thống thông gió cacte hoạt động tốt trong không gian bên dưới các pít tông, áp suất sẽ xung động, nhưng trung bình nó không được quá mức. Bạn có thể kiểm tra điều này bằng một đồng hồ đo áp suất có số XNUMX ở giữa cân, kết nối nó qua đầu bịt với lỗ của que thăm dầu. Việc kiểm tra được thực hiện ở các tốc độ trục khuỷu và vị trí bướm ga khác nhau.
Mùi dầu từ phía hộp số
Lý do giải phóng dầu từ vỏ hộp số, hộp số và hộp số trục dẫn động cũng giống như đối với động cơ. Ở đây không có hệ thống thông gió thoát khí, vì vậy bạn nên đảm bảo rằng ống thở thoát ra áp suất vượt quá khi thay đổi nhiệt độ đang ở trong tình trạng tốt.
Phần còn lại của việc sửa chữa bao gồm thay thế con dấu, miếng đệm và chất làm kín cũ. Đôi khi lỗi do hoạt động kém của các vòng đệm hoạt động tốt là rung động và phản ứng dữ dội của các ổ trục trên trục hoặc dầu thừa vượt quá định mức.
Các lý do khác gây ra mùi này bao gồm dầu cháy trong ly hợp của hộp số tự động và mùi rất giống mùi do mòn lót ly hợp trong hộp số tay.
Trong trường hợp đầu tiên, có thể có vấn đề với hộp, nhưng dầu nên được thay thế trong mọi trường hợp, và trong trường hợp thứ hai, tất cả phụ thuộc vào mức độ cháy của đĩa dẫn động. Có thể là nó vẫn chưa nhận được thiệt hại không thể khắc phục được, nó chỉ đơn giản là quá nóng cục bộ.
Mùi khét trong ống xả
Nếu mùi dầu cháy xộc vào cabin từ khí thải thì trước hết bạn nên quan tâm đến độ kín của hệ thống và thân xe. Khi mọi thứ đã vào thứ tự, sau đó không có gì được vào cabin. Nguy hiểm không phải ở dầu, mà ở các chất độc hại trong khí thải.
Bản thân dầu bị lãng phí trong nhiều động cơ và đây không phải lúc nào cũng là dấu hiệu của sự cố. Có tiêu chuẩn tiêu thụ tính bằng lít trên 1000 km. Trong mọi trường hợp, nếu tiêu thụ một lít hoặc nhiều hơn, thì bạn cần phải tìm nguyên nhân.
Đây có thể là:
- phớt van bị mòn hoặc cứng;
- sự hao mòn của các vòng piston;
- tăng khe hở giữa piston và xylanh;
- dầu chất lượng thấp trong động cơ hoặc dư thừa của nó;
- vấn đề với bộ tăng áp.
Động cơ có thể yêu cầu sửa chữa với những mức độ phức tạp khác nhau, nhưng ngay cả trong những chiếc xe có nhiều khói thuốc, mùi dầu cháy trong đó sẽ không xâm nhập vào cabin. Do đó, bạn sẽ phải tìm kiếm những chỗ rò rỉ trong thân xe, cũng như những chỗ bị ăn mòn do các bộ phận của hệ thống xả. Điều này, ngoài mùi, cũng sẽ tạo ra một âm thanh rất khó chịu.
