Lái thử chiếc Renault hiếm nhất

Renault ở Nga chủ yếu liên quan đến Logans và Dusters. Nhưng công ty Pháp từng sản xuất những chiếc xe sang trọng lớn.

Khó nhất là phải lộn chiếc mũ trùm dài có gắn ngôi sao năm cánh vào một lượt. Chiếc xe dài năm mét gần như không thể chạy vừa trên những làn đường ở nông thôn Pháp, nhưng 85 năm trước, khi chiếc Renault Vivastella xanh đen được ra mắt, mọi con đường đều như vậy, nếu không muốn nói là tồi tệ hơn. Mặc dù những chiếc xe đang chạy tới là rất hiếm và chắc chắn sẽ không phải giải tán trong một lượt bằng máy trộn bê tông.

Thương hiệu Renault gắn liền với Logans và Dusters, nhiều nhất là với các mẫu xe hatchback châu Âu nhanh nhẹn và xe tải nhỏ gọn. Nhưng công ty Pháp từng sản xuất những chiếc xe sang trọng lớn. Ví dụ, một chiếc 40CV với động cơ thẳng hàng 9 lít và nặng dưới ba tấn - những chiếc này đã được sử dụng bởi các tổng thống Pháp trong những năm 1920.

Renault cũng có những chiếc xe cứng cáp rẻ tiền - chúng được các công ty taxi tích cực mua lại, không chỉ ở Paris, mà ngay cả ở London. Tập Marne, khi taxi vận chuyển quân đội Đồng minh và qua đó cứu Paris, đã làm cho những chiếc xe có mui dốc bất thường trở nên nổi tiếng. Đến năm 120 tuổi, Renault đã tích lũy được một bộ sưu tập xe hơi ấn tượng và một số trong số chúng có thể được lái đi khắp nơi trong lễ kỷ niệm.

Những chiếc mũi đặc trưng, ​​giống như hình dáng con người, là dấu ấn của Renault trong một thời gian dài: bộ tản nhiệt của ô tô được đặt phía sau động cơ cho đến đầu những năm 1930. Phần mũi của Vivastella cũng giống như những chiếc khác, và tấm lưới tản nhiệt được gắn ngôi sao năm cánh thay vì hình thoi quen thuộc - khiến bất kỳ chiếc xe Liên Xô nào cũng phải ghen tị. Stella đã có mặt trong tên những chiếc xe của gia đình hạng sang này. Nó thực sự là một thương hiệu xa xỉ như Infiniti, và Vivastella không phải là mẫu xe đắt nhất trong dòng sản phẩm, trên đó là Reinastella và Nervastella với số tám nội tuyến.

Bạn ngồi trên hàng ghế sau gần như không cúi xuống, có bàn để chân rộng. Có nhiều không gian đến nỗi ngay cả những chiếc ghế có dây đeo gấp cho hai người hầu nữa cũng có thể phù hợp. Nội thất, theo quan niệm xa xỉ thời đó, được bọc bằng vải len và trông khiêm tốn.

Các cửa sổ phía sau được làm thấp hơn - đây là một loại kiểm soát khí hậu. Để thông gió bên trong, bạn cũng có thể nâng ống gió phía trên mui xe và mở kính chắn gió. Vào mùa đông, động cơ trở thành nguồn nhiệt duy nhất và vải len giúp bảo vệ khỏi cái lạnh. Không có hệ thống sưởi và các lợi ích khác của nền văn minh.

Con người thời đó dường như khỏe hơn và ngoài khả năng chống lạnh, còn có thể tự hào về bộ máy tiền đình của phi hành gia. Nếu không, chúng sẽ không tồn tại được lâu trên một chiếc ghế sofa tròn trịa, đặt ngay phía trên trục sau. Lò xo của nó, cùng với lò xo treo dài, đá để tôi sớm chuyển sang một chiếc ghế xếp, và sau đó yêu cầu lái xe.

Ghế sofa phía trước được đặt quá xa và không được điều chỉnh theo bất kỳ cách nào - bạn ngồi khom người. Bàn đạp ly hợp dài sẽ không hết, và hầu như không có phanh, vì vậy tốt nhất bạn nên chạy xe chậm lại khi chạy theo địa hình. Và giữ một khoảng cách nghiêm túc, đề phòng. Chiếc xe này không có đèn báo rẽ, vì vậy bạn phải dùng tay chỉ ra ý định của mình từ cửa sổ.

Nhân tiện, vô lăng được lắp ở bên trái, khi đó là một điều hiếm thấy. Nhà sử học Jean-Louis Loubet, người đã trở thành người hướng dẫn chúng tôi về lịch sử Renault trong nhiều giờ hấp dẫn, nói rằng trong những ngày đó, người Pháp thích lái xe bên phải bằng tay lái bên phải. Thứ nhất, vì tài xế không phải đi vòng quanh xe để mở cửa cho hành khách - và đó là một trong những nhiệm vụ của anh ta. Thứ hai, có thể dễ dàng nhìn thấy bên đường hơn - những con đường trong thời kỳ chiến tranh của Pháp không có sự khác biệt về chất lượng và chiều rộng đặc biệt. Lái những chiếc xe khổng lồ dài 5 mét trên đó vẫn là một cuộc phiêu lưu. Và các giắc cắm được tích hợp cho thấy rằng những ngày đó bánh xe thường bị xuyên thủng.

"Bực bội!" - điều này sẽ bật tính năng không đồng bộ hóa đầu tiên. Chỉ có ba bánh răng và trong cái cuối cùng bạn có thể đi hết chặng đường và thậm chí vượt qua những đoạn đường leo núi thấp. Động cơ 3,2L là quá đủ cho một chiếc xe 1,6 tấn, và Vivastella có thể tăng tốc lên 110 km / h. Trong thực tế, tốc độ bằng một nửa, không chỉ do phanh: việc giữ vòng tua cao trong thời gian dài sẽ có hại cho một động cơ hóa thạch.

Phản ứng dữ dội của tay lái, những chuyển động ấn tượng của cần và bàn đạp - không ai thực sự nghĩ đến sự tiện lợi và thoải mái của một người được thuê. Tài xế không chỉ là dấu hiệu của sự giàu có, anh ta còn đóng vai trò trung gian giữa một chiếc xe khó lái và một người chủ không quen. Những người như vậy chắc chắn trời mưa không quá khủng khiếp, do đó trong chiếc Nervastella sang trọng, tài xế ngồi ngoài trời, và hành khách ngồi trong cabin kín được trang bị lịch treo tường cơ học và ống thông tin liên lạc.

Trong chiếc xe đầu tiên của mình, Louis Renault, người trông giống như bộ ria mép và đội mũ quả dưa đối với Charlie Chaplin, gần như không vừa vặn. Chiếc Renault đầu tiên với phần thân kín thường giống một chiếc tủ đựng quần áo trên bánh xe. Đã trở thành một nhà sản xuất ô tô nổi tiếng, nhà thiết kế này không thiết tha với việc sản xuất những chiếc xe nhỏ.

Mô hình chi phí thấp hàng loạt cho thời kỳ sau chiến tranh là một sáng kiến ​​của các kỹ sư của công ty do CTO Fernand Picard đứng đầu. Câu chuyện này được trình bày như một kỳ tích - Pháp bị chiếm đóng, và người Đức cai trị nhà máy Renault. Đồng thời, chiếc xe hóa ra giống một cách đáng ngờ với VW Beetle và cũng bị động cơ phía sau. Theo tin đồn, Ferdinand Porsche đã tham gia vào quá trình sửa đổi cuối cùng, người đã bị đưa đến một nhà tù của Pháp sau chiến tranh.

Louis Renault cũng vào tù vì tội cộng tác - khi bị giam giữ, anh ta chết trong những hoàn cảnh không rõ nguyên nhân. Việc sản xuất mô hình 4CV mới đã bắt đầu tại doanh nghiệp quốc hữu hóa.

Renault 4CV mới được bán vào năm 1947 và nhanh chóng trở thành mẫu xe phổ biến nhất tại Pháp. Phần đầu xe được trang trí thêm một lưới tản nhiệt giả nhằm giảm bớt sự giống với "Bọ". Để thuận tiện, cơ thể được làm bốn cửa. Cần số có kích thước bằng công tắc cột lái của một chiếc ô tô hiện đại, bàn đạp hình tròn, thanh chống thân mỏng. Chiếc xe quá nhỏ, trông giống như một món đồ chơi. Sau đó, trong viện bảo tàng, tôi thấy một động cơ và hộp số 4CV đã được cắt gọt - các piston, bánh răng thu nhỏ.

Đồng thời, bạn không cần phải tập yoga để vào bên trong qua cánh cửa xoay rộng. Nếu muốn, bạn có thể cố gắng ép bốn người lớn vào trong cabin - bất ngờ là có rất nhiều hàng ghế sau, một cách tự nhiên, đối với một chiếc xe chỉ dài 3,6 mét. Từ động cơ chỉ có dung tích 0,7 lít và công suất 26 mã lực. Bạn không mong đợi bất ngờ, nhưng nó kéo một cách vui vẻ - 4CV chỉ nặng 600 kg. Điều chính là để thêm khí khi bắt đầu. Anh ta cưỡi nhanh hơn và sẵn sàng hơn Vivastella hùng vĩ. Nó được điều khiển một cách thiếu thận trọng - tay lái ngắn và, mặc dù động cơ ở phía sau, nó khá ổn định theo lượt. Nhưng bánh răng đầu tiên vẫn không đồng bộ và chỉ khởi động tại chỗ.

Renault 4CV là chiếc xe lý tưởng của Pierre Richard vừa ngây ngô vừa hài hước như những bộ phim hài có sự tham gia của anh. Tiếp nối thành công của mô hình này, công ty tập trung vào các mô hình nhỏ, giá rẻ và tiết kiệm. Renault 4 "car-jeans" gia nhập thị trường vào năm 1961. Các nhà thiết kế của Renault đã thiết kế một mẫu xe dành cho nam và nữ, thành thị và nông thôn, để giải trí và làm việc.

Chiếc xe chắc chắn và vượt thời gian. Thân xe rộng rãi giống với một toa xe ga và một chiếc xe tải cùng lúc, các lớp lót bảo vệ và khoảng không phía dưới khiến cho "bốn chiếc" trông giống như một chiếc crossover. Hệ thống treo thanh xoắn không ngại đường xấu và có thể tăng khoảng sáng gầm xe nếu muốn. Hai người với sự hỗ trợ của tay cầm đặc biệt có thể kéo một chiếc ô tô hạng nhẹ ra khỏi bùn. Đuôi xe khổng lồ và đuôi xe đóng kín gợi ý rằng bạn có thể không sợ khi chất chiếc xe này vào gầm. Phần mui xe, có thể gập lại cùng với chắn bùn, giúp việc sửa chữa dễ dàng hơn rất nhiều.

Ghế lái trông giống như một chiếc ghế xếp, cửa sổ hai bên dạng trượt. Bên trong, Renault 4 đẹp trai như chiếc quần bò từ trong ra ngoài - các mối hàn thô và cấu trúc điện hầu như không được che đậy. Đồng thời, thiết kế openwork này có một vị trí cho tính thẩm mỹ, và tấm trần, được dập từ một thứ gì đó rẻ tiền, được lót bằng một hoa văn kim cương đầy phong cách.

Những chiếc xe của những năm sản xuất đầu tiên được trang bị cùng một động cơ từ 4CV, nhưng đã có ở phía trước. Louis Renault hầu như không chấp thuận hệ dẫn động cầu trước - đó là di sản của đối thủ cạnh tranh Citroen của ông. Đồng thời, cách bố trí này mang lại cho chiếc xe nhỏ một cơ thể sàn phẳng rộng rãi và một cốp đựng đồ thoải mái.

Một xi-nhan nhô ra khỏi bảng điều khiển phía trước, sang số - chẳng hạn như đã được sử dụng trên những chiếc Vivastellas trước chiến tranh. Tiến là thứ nhất, lùi là thứ hai, sang phải và tiến là thứ ba. Có một cái gì đó trong quá trình nạp lại vũ khí. Việc sản xuất Renault 4 tiếp tục cho đến đầu những năm 1990, và trên một chiếc xe cụ thể được sản xuất vào năm 1980 có động cơ 1,1 lít mạnh hơn với 34 mã lực, với tốc độ 89-90 km / h là khá tốt. Nhưng lái xe nhanh thật không thoải mái: ở những góc cua, chiếc xe lăn bánh một cách nguy hiểm và với chút sức lực cuối cùng của nó, bám vào đường nhựa với những chiếc lốp mỏng. Bánh trước đi vào bên trong vòm, và bánh sau cố gắng lên khỏi mặt đất.

Renault 4 bán được 8 triệu chiếc. Đối với châu Âu, đó là "car-jeans", đối với các nước châu Phi, Mỹ Latinh và Đông Âu - "car-Kalashnikov", bởi vì nó đơn giản và không phô trương.

Đồng thời, vào năm 1972, một phiên bản đô thị hơn đã được phát triển trên các đơn vị tương tự - Renault 5 với các tấm cản tổng hợp rộng không sợ va chạm khi đỗ xe. Tay nắm cửa bên trong với các hốc ở thân xe, đèn pha vuông - đây chính là "Oka", chỉ có nét duyên dáng của Pháp. Đó là một nguồn cấp dữ liệu với độ dốc mạnh của trụ C và đèn pha thẳng đứng. Hay bảng điều khiển phía trước của Darth Vader giấu đường gân và hệ thống hỗ trợ sự sống của anh ta thay vì bảng điều khiển.

Bánh răng chuyển số bằng cần số sàn, phanh tay cũng thuộc loại thông thường. Nếu như hệ thống treo "hàng" của Renault rung chuyển, thì chiếc xe này đi lại nhẹ nhàng hơn nhiều. Và khá thông minh, dù động cơ có dung tích chưa đến một lít. Bạn thậm chí không thể nói rằng "Five" năm 1977 là một tác phẩm bảo tàng.

Renault 16 thậm chí còn được ra mắt sớm hơn vào năm 1966, nhưng nó vẫn lái như một chiếc xe hơi hiện đại. Động cơ 1,4 lít và 54 mã lực. bất ngờ điên cuồng và cuối cùng cho phép bạn tăng tốc trên 100 km / h. Bất kỳ chiếc crossover hiện đại nào cũng sẽ ghen tị với hệ thống treo mềm mại. Đó có phải là việc chuyển số trên cột lái không bình thường. Ngay cả người dẫn chương trình radio nổi tiếng Alexander Pikulenko, người đã lái chiếc xe này khi còn là người thử nghiệm tại AZLK, cũng không thích ứng ngay lập tức.

Về nhiều mặt, Renault 16 là một chiếc xe mang tính bước ngoặt. Đây là chiếc xe lớn đầu tiên của công ty trong nhiều năm - có chiều dài 4,2 mét. Ông đã giành được danh hiệu Xe của năm ở châu Âu vào năm 1965 và thực sự trở thành người tiên phong cho thời trang hatchback. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên - R16 rất đẹp: trụ C dốc ngoạn mục, mặt trước bọc gạch, các khe cắm dụng cụ hẹp.

Tại Liên Xô, Renault 16 được coi là sự thay thế cho Fiat 124, Zhiguli trong tương lai. Câu chuyện này được xác nhận bởi Alexander Pikulenko. Kết quả là Điện Kremlin đã chọn một chiếc xe quen thuộc hơn. "Người Pháp" không chỉ trông khác thường mà nó còn được bố trí khác thường: hệ thống treo thanh xoắn, dẫn động cầu trước với hộp số nằm phía trước động cơ. Izh-Combi được tạo ra dựa trên thiết kế của Renault 16, nhưng đáng tiếc là phiên bản gốc không được sản xuất tại Liên Xô. Lịch sử ngành công nghiệp xe hơi của chúng tôi sẽ đi theo một con đường khác, nhưng bây giờ chúng tôi đã định hướng cho những chiếc Renault khác.

Tuy nhiên, giờ đây Renault đang thay đổi. Logan không còn được ưa chuộng như trước, ngoài "Duster" khổ hạnh, Kaptur sành điệu xuất hiện, và chiếc crossover cỡ lớn Koleos trở thành chủ lực của đội hình. Công ty đang chuẩn bị giới thiệu một sản phẩm mới nữa tại Triển lãm Ô tô Moscow.