Dấu hiệu của một ly hợp ô tô bị trục trặc

Bộ ly hợp ô tô là một bộ phận quan trọng của hệ truyền động, tình trạng kỹ thuật của nó quyết định sự thoải mái và an toàn khi tham gia giao thông. Trong quá trình vận hành, bộ ly hợp có thể yêu cầu điều chỉnh, bảo dưỡng và thay thế, tùy thuộc vào mức độ mài mòn. Bộ ly hợp là một nút được gọi là "tiêu hao", bởi vì nó dựa trên các bộ phận ma sát và các bộ phận chịu tải trọng cao không đổi. Tiếp theo, chúng ta sẽ tìm hiểu cách xác định sự cố ly hợp, loại sự cố nào xảy ra và cách khắc phục chúng.

Điều này góp phần làm mòn ly hợp nhanh hơn

Nguyên nhân đầu tiên và chính dẫn đến hiện tượng mòn ly hợp khi tăng tốc là do người lái điều khiển xe bất cẩn, cụ thể là khởi động đột ngột, trượt, giữ bàn đạp ly hợp trong thời gian dài. Điều quan trọng là phải hiểu rằng có hai bộ phận trong bộ ly hợp bị hỏng nhanh nhất và theo đó, không chịu được các điều kiện vận hành khắc nghiệt - đĩa ma sát ly hợp và ổ trục nhả. Đĩa ly hợp bắt đầu mòn nhanh hơn và độ mòn ngày càng tăng của nó được đặc trưng bởi một mùi đặc biệt, được gọi là "ly hợp bị cháy xém", và ổ trục nhả do chạy không tải kéo dài, có tiếng lạo xạo và ù.

Điểm thứ hai nằm ở chất lượng linh kiện. Nếu bạn mua riêng bộ ly hợp, thì sự khác biệt về chất lượng của các bộ phận sẽ ảnh hưởng xấu đến toàn bộ cụm. Ly hợp kém chất lượng hoạt động kém hơn, đôi khi bị trượt. Và cuối cùng, nguyên nhân thứ ba là do lắp ly hợp không đúng cách. Nó có thể là một trong những điều sau đây:

• đĩa ma sát được lắp lộn ngược;
• vòng bi phát hành không đủ "ngồi" vào vị trí của nó;
• đĩa ly hợp không được căn giữa trong khi lắp đặt.

Các triệu chứng hỏng ly hợp

Có nhiều dấu hiệu trực tiếp và gián tiếp về độ mòn ly hợp. Để xác định lý do, cần phải tiến hành chẩn đoán một cách cẩn thận, có thể trực tiếp chỉ ra một bộ phận cụ thể không theo trật tự. Hơn nữa, từ những dấu hiệu sau đây, bạn sẽ hiểu được những yếu tố nào khiến một hoặc một bộ phận khác của hệ thống ly hợp bị lỗi.

Xem xét các dấu hiệu chính trực tiếp chỉ ra độ mòn ly hợp:

• ly hợp không được ngắt hoàn toàn. Tính năng này được gọi là "dẫn động ly hợp", và xảy ra do khi nhấn bàn đạp ly hợp, đĩa dẫn động và đĩa dẫn động không mở đúng cách, và bề mặt làm việc của chúng chạm vào nhau. Do đó, việc chuyển số đi kèm với bộ đồng bộ kêu răng rắc hoặc nói chung là không thể chuyển số cho đến khi người lái bóp ly hợp nhiều lần;
• trượt của đĩa dẫn động. Hiện tượng trượt bánh xảy ra do không bám đủ bề mặt bánh đà, điều này làm cho ly hợp gần như không thể thực hiện được. Ngay khi nhả ly hợp, bạn sẽ thấy số vòng quay tăng mạnh, đồng thời xe sẽ tăng tốc với độ trễ. Sự trượt dốc kèm theo mùi khét của ferrodo cháy, được gọi là "đốt ly hợp". Tùy thuộc vào mức độ mòn ly hợp, hiện tượng trượt có thể bắt gặp bạn khi lái xe xuống dốc, khi tăng tốc gấp hoặc khi xe đã đủ tải;
• rung động và âm thanh ngoại lai... Những khoảnh khắc như vậy phát sinh khi bộ ly hợp được bật và tắt, về nhiều mặt, chúng nói lên sự trục trặc của lò xo giảm chấn của đĩa dẫn động và ổ trục nhả bị lỗi;
• giật ly hợp... Nó xảy ra khi bắt đầu chuyển động và cũng có thể xảy ra hiện tượng giật khi chuyển hướng trong quá trình lái xe.

Cách kiểm tra ly hợp

Nếu bạn, trong khi vận hành ô tô, nhận thấy một trong những triệu chứng của hành vi ly hợp không hoạt động được mô tả ở trên, hãy đọc thêm về cách tự chẩn đoán hệ thống ly hợp mà không cần tháo hộp số.

"Khách hàng tiềm năng" hoặc "Không dẫn đầu"

Để xác định ly hợp có “dẫn” hay không, bạn nên chẩn đoán như sau: khởi động động cơ, đạp bàn đạp ly hợp và thử vào số trước hoặc số lùi. Nếu bánh răng ăn khớp khó khăn, kèm theo âm thanh cụ thể - điều này cho thấy đĩa ma sát không hoàn toàn di chuyển ra khỏi bánh đà.

Phương án chẩn đoán thứ hai diễn ra trong chuyển động, khi xe đang tải hoặc đang xuống dốc, trong khi đó bạn sẽ nghe rõ mùi của ly hợp bị cháy.

Ly hợp có trượt không

Để kiểm tra, bạn phải sử dụng phanh tay. Xin lưu ý rằng xe phải được đỗ trên bề mặt bằng phẳng. Chúng tôi khởi động động cơ, bóp côn, gài số đầu tiên, đồng thời kích hoạt phanh tay. Nếu xe dừng lại khi nhả bàn đạp ly hợp thì cụm ly hợp đang hoạt động, trong mọi trường hợp khác, cần phải chẩn đoán bổ sung khi tháo hộp số. 

Kiểm tra độ mòn ly hợp

Việc kiểm tra ly hợp khá đơn giản theo sơ đồ sau:

1. Khởi động động cơ và gài số 1.
2. Nhả nhẹ nhàng bàn đạp ly hợp, không tạo khí, cố gắng vượt qua.

Nếu xe bắt đầu di chuyển ngay khi bạn bắt đầu nhả bàn đạp, thì bộ ly hợp thực tế không bị mòn. "Giật" ly hợp ở giữa biên độ bàn đạp - độ mòn là 40-50%. Khi ô tô chỉ bắt đầu di chuyển khi nhả hoàn toàn bàn đạp ly hợp, điều này cho thấy có sự cố, trong khi đĩa dẫn động và đĩa dẫn động có thể ở tình trạng tốt, và xi lanh phụ ly hợp bị hỏng hoặc dây cáp bị căng.

Nguyên nhân hỏng ly hợp

Thông thường, các chủ xe chỉ phải đối mặt với vấn đề hệ thống ly hợp hoạt động không tốt khi phát hiện ra những dấu hiệu rõ ràng. Trực tiếp lý do:

• mòn trên ổ đĩa hoặc đĩa dẫn động, hoặc cụm. Trong điều kiện hoạt động bình thường, ly hợp có khả năng làm việc tối thiểu 70 km theo quy định. Theo quy luật, đĩa ma sát và ổ trục nhả bị mòn, và bản thân giỏ đôi khi vẫn còn sử dụng được;
• vận hành xe khó khăn. Sự trượt liên tục, nhấn mạnh bàn đạp ga, sang số ở vòng tua cao kèm theo cú ném mạnh bàn đạp ly hợp làm cho đĩa ma sát bị “cháy”. Ngoài ra, bất kỳ trường hợp quá tải nào dưới dạng vượt quá trọng lượng lề đường, leo dốc, cũng như cố gắng "vọt" ra khỏi đường địa hình, cũng sẽ "đốt cháy" bộ ly hợp sớm hơn nhiều so với khả năng bị mòn;
• hỏng ổ trục phát hành. Trong trường hợp này, nó bắt đầu "ăn" các cánh hoa của giỏ, đó là lý do tại sao đĩa dẫn động bắt đầu dính chặt vào bánh đà;
• rung khi nhả/gắn ly hợp. Lúc này, đĩa ma sát quay “không tải”, và nếu không có lò xo ngang được cung cấp trong thiết kế, bạn sẽ liên tục cảm thấy rung. Các lò xo cho phép đĩa quay mà không bị rung và khi chúng bị kéo căng, tải trọng rung trên trục đầu vào tăng lên và độ mài mòn của bề mặt làm việc của bánh đà tăng lên.

Những nguyên nhân trên là điển hình, và luôn xảy ra trong quá trình xe vận hành. Đối với lý do khẩn cấp, chúng cũng đủ:

• đĩa dẫn động bị mòn trước những người khác, tuy nhiên, cả rổ và bánh đà đều có thể bị trượt do bề mặt làm việc không đủ độ dày;
• rổ có thể bị mất đặc tính khi quá nóng. Điều này chỉ có thể nhìn thấy khi ly hợp được tháo ra, nếu bạn chú ý đến bề mặt làm việc của giỏ, thì các sắc thái màu xanh lam cho thấy bộ phận làm việc trong điều kiện quá nhiệt;
• ly hợp mòn sớm cũng xảy ra do phốt dầu trục khuỷu sau và phốt dầu trục đầu vào hộp số bị trục trặc. Độ kín của vỏ ly hợp là một điểm quan trọng, vì vậy việc tra dầu vào ly hợp không chỉ góp phần làm trượt ly hợp dù là ly hợp mới mà còn góp phần khiến cụm ly hợp phải thay thế nhanh chóng;
• hư hỏng cơ khí của các bộ phận ly hợp. “Mất” các cánh hoa giỏ, ổ trục nhả bị xẹp, đĩa dẫn động bị phá hủy xảy ra trong trường hợp ly hợp kém chất lượng, trong điều kiện vận hành nghiêm trọng và thay thế bộ phận này không kịp thời.

Khắc phục sự cố ly hợp

Để xác định và loại bỏ sự cố ly hợp, cần phải hiểu bản chất của hành vi ly hợp, vị trí của sự cố và một số kiến ​​thức về thiết kế hệ thống, chúng ta sẽ thảo luận tiếp theo.

Trục trặc giỏ ly hợp

Sự cố của giỏ ly hợp của họ được đặc trưng bởi các yếu tố sau:

• khi bóp ly hợp tạo ra tiếng ồn. Nếu khi tháo hộp số và xử lý sự cố tiếp theo, đĩa dẫn động và bộ nhả ly hợp ở trạng thái bình thường, thì nhiều khả năng các cánh hoa rổ đã bị mất đặc tính lò xo;
• gãy phần màng ngăn của giỏ hoặc đứt cánh hoa;
• sự ăn mòn. Khả năng sử dụng tiếp của rổ, nếu rỉ sét bề ngoài, phụ thuộc vào độ sâu của vết nứt.

 Đĩa ly hợp bị lỗi

Các lỗi của đĩa dẫn động xảy ra thường xuyên nhất, thể hiện ở hành vi đặc trưng của ly hợp, chẳng hạn như "lái" và trượt:

• cong vênh. Nếu lớn hơn 0,5 mm thì đĩa ma sát sẽ liên tục bám vào rổ, do đó ly hợp sẽ dẫn động. Độ cong vênh có thể khắc phục bằng cơ học, nhưng nếu nhịp đĩa cao thì cần thay đĩa;
• đĩa trung tâm xiên. Bạn có thể kiểm tra bằng cách kiểm tra các đường trục đầu vào của hộp số, có thể sử dụng mỡ lithium với phụ gia chống oxy hóa là đủ để moay-ơ không bị “dính” vào trục;
• có dầu trong vỏ ly hợp. Điều này ngay lập tức có ảnh hưởng bất lợi đến lớp lót ma sát của đĩa, vô hiệu hóa nó sớm hơn. Một tình huống phát sinh trên những chiếc xe có quãng đường đi được nhiều mà việc thay thế phớt dầu trục sơ cấp và trục khuỷu không kịp thời;
• ma sát ly hợp mòn. Bạn sẽ chỉ cần thay đĩa đệm, và trước đây bạn có thể thay lớp lót bằng đinh tán;
• tiếng ồn và độ rung. Nếu nó xảy ra khi nhấn bàn đạp ly hợp, thì điều này cho thấy lò xo đĩa ngang hoạt động như bộ cân bằng bị trục trặc.

Giải phóng sự cố ổ trục

Chẩn đoán sự cố nhả ly hợp khá đơn giản: bạn cần nhấn bàn đạp ly hợp và lắng nghe tiếng sột soạt. Nếu không kịp thời chú ý đến lỗi nhả ly hợp, điều này có thể dẫn đến hỏng hóc không chỉ toàn bộ bộ ly hợp mà cả hộp số. Thường có những trường hợp khi nhả ly hợp bị bay và các mảnh của nó xuyên qua vỏ hộp số.

Lỗi trong xi lanh chính ly hợp

Sự cố xảy ra cực kỳ hiếm khi chạy ít nhất 150 km. Thông thường, lỗ giãn nở bị tắc, bạn vẫn có thể cố gắng tự rửa sạch. Cùng với đó, cần phải thay thế các vòng bít bị phồng lên khi dầu vào và không thích hợp để tái sử dụng. 

Bạn có thể kiểm tra GCC bằng một trợ lý, trong đó người đầu tiên nhấn bàn đạp ly hợp và người thứ hai đánh giá biên độ chuyển động của thanh phuộc ly hợp.

Ngoài ra, thanh xi lanh có thể trở lại vị trí ban đầu trong một thời gian dài, do đó đĩa dẫn động sẽ bị cháy. Điều này xảy ra nếu xe không hoạt động trong một thời gian dài, cũng như do thay dầu phanh trong bộ truyền động thủy lực ly hợp không kịp thời. Thông thường, các thao tác trên vách ngăn của xi lanh chính được giảm xuống thực tế là bạn phải mua một bộ phận mới.

Chú ý đến mức dầu trong hệ thống thủy lực, đồng thời điều chỉnh lại vạch nếu bạn nhận thấy mức dầu phanh giảm.

Trục trặc bàn đạp ly hợp

Điều này thường hiếm khi cần thay bàn đạp ly hợp. Tùy thuộc vào loại ổ đĩa được sử dụng trong hệ thống, bạn nên chú ý đến bàn đạp. Đây có thể là hư hỏng miếng đệm penny mà bạn ấn vào thanh GTZ hoặc hư hỏng cơ học khác, trong nhiều trường hợp. có thể được giải quyết bằng cách hàn.

Trục trặc cảm biến

Việc sử dụng bàn đạp ly hợp điện tử cần có các hệ thống điện tử và cảm biến đi kèm. Cảm biến vị trí bàn đạp điều chỉnh góc đánh lửa và tốc độ động cơ cho môi trường tối ưu, trong đó việc chuyển số sẽ kịp thời và thoải mái.

Nếu xảy ra trục trặc một phần cảm biến, xe sẽ hoạt động không hiệu quả: tốc độ động cơ bị trôi, xảy ra hiện tượng giật khi sang số. Có một số lý do cho sự cố của cảm biến:

• mạch hở;
• lỗi của chính cảm biến;
• cần phải có bàn đạp điện tử "đào tạo".

Lỗi trong cáp ly hợp

Hầu hết các xe bình dân với hộp số sàn đều được trang bị ly hợp hoạt động bằng dây cáp. Nó rất thuận tiện và thiết thực, cũng như không tốn kém để bảo dưỡng, vì chỉ có một sợi cáp giữa phuộc ly hợp và bàn đạp. Đôi khi cần phải điều chỉnh độ căng của dây cáp nếu ly hợp “chộp” vào giữa vị trí bàn đạp hoặc ở trên cùng. Nếu đứt cáp thì cần thay thế, khi kéo căng vẫn có thể cố gắng kéo.

Cáp nằm trong một vỏ nhựa bảo vệ bền và được điều chỉnh bằng đai ốc đặc biệt.

Trục trặc ổ đĩa điện tử

Sự cố như vậy bao gồm:

• cảm biến vị trí bàn đạp ly hợp bị lỗi;
• động cơ điện nhả ly hợp không hoạt động;
• có ngắn mạch hoặc hở mạch trong mạch điện;
• bàn đạp ly hợp cần được thay thế.

Điều cực kỳ quan trọng là phải chẩn đoán kỹ lưỡng không chỉ hệ thống ly hợp mà còn các bộ phận và cơ cấu liên quan trước khi sửa chữa.

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để bạn biết rằng bạn đã đốt cháy ly hợp? Bàn đạp được nhấn mạnh, xe giật mạnh khi tăng tốc, hành trình bàn đạp tăng lên, tiếng lạo xạo khi sang số. Sau một cuộc lái xe dài, một số bánh răng ngừng hoạt động.

Trục trặc chính của cơ cấu nhả ly hợp và truyền động là gì? Các tấm lót của đĩa dẫn động bị mòn, đĩa dẫn động bị biến dạng, dầu dính vào các tấm lót, các trục của đĩa dẫn động bị mòn, lò xo giảm chấn bị hỏng, ổ trục nhả bị mòn.

Làm thế nào để chẩn đoán một ly hợp? Động cơ khởi động. Phanh tay được nâng lên. Bộ ly hợp được bóp ra một cách trơn tru. Sau một vài giây, số lùi được cài đặt. Khó bật là một triệu chứng của sự cố.