Lái thử Jaguar XE
Ian Callum đã vẽ một chiếc xe có thể gắn liền với dòng xe Jaguar. Kết quả là một chiếc XF thu nhỏ với kiểu dáng XJ quý phái và những gợi ý tinh tế của một chiếc F-Type thể thao ...
“Khí, khí, khí,” người hướng dẫn lặp lại. “Bây giờ di chuyển ra ngoài và chậm lại!” Và, thắt dây an toàn khi giảm tốc đột ngột, anh ấy tiếp tục: "Vô lăng sang trái và mở lại." Tôi không thể nói: ở vòng thứ sáu của Circuito de Navarra Tây Ban Nha, tôi dường như đã biết tất cả các quỹ đạo và điểm phanh, ấn định thời gian tốt nhất hết vòng này đến vòng khác. Nhẩm tính nhún vai với người hướng dẫn, tôi đi vào khúc cua quá nhanh, hơi gắt hơn mức cần thiết, kéo vô lăng sang trái, và chiếc xe bất ngờ trượt bánh. Một cú giật nhẹ tay lái sang phải, hệ thống ổn định dễ dàng tóm lấy phanh, và chúng tôi lại lao thẳng về phía trước hết ga - cài đặt đường nhựa lý tưởng.
Tôi phải nói rằng thời điểm cho buổi giới thiệu xe sedan XE của công ty Jaguar đã chọn rất tốt. Phân khúc sedan thể thao BMW 3-Series cổ điển đã trở nên thỏa hiệp hơn nhiều và quá đắt đỏ. Audi và Mercedes đang đánh cược vào sự thoải mái, những người Nhật từ Infiniti và Lexus tiếp tục tìm đường, và thương hiệu Cadillac vẫn đang gặp khó khăn tại thị trường châu Âu. Jaguar XE là cần thiết để người Anh bước vào một phân khúc quan trọng và thu hút khách hàng trả tiền mới từ những người trẻ tuổi - những người coi trọng một chuyến đi bóng bẩy bên cạnh sự sang trọng.
Jaguar đã tham gia vào phân khúc này cách đây 14 năm, tung ra mẫu sedan X-Type trên khung gầm Ford Mondeo dẫn động cầu trước cho đến đỉnh cao của 3-Series và C-Class. Thị trường khó tính này đã không chấp nhận một chiếc xe có vẻ ngoài hấp dẫn - chiếc Jaguar cỡ nhỏ hóa ra không đủ tinh tế, và về tính năng lái nó thua kém các đối thủ cạnh tranh. Kết quả là chỉ có 350 nghìn chiếc xe được bán ra trong XNUMX năm - ít hơn gần XNUMX lần so với số lượng mà người Anh tính đến.
Giờ đây, sự liên kết hoàn toàn khác: XE mới là phong cách. Giám đốc thiết kế Ian Callum của Jaguar đã vẽ ra một chiếc xe có thể gắn liền với dòng sản phẩm của thương hiệu. Kết quả là một chiếc XF được thu nhỏ lại với kiểu dáng XJ quý phái và những gợi ý tinh tế của một chiếc F-Type thể thao. Tiết chế, gọn gàng, gần như khiêm tốn, nhưng có một chút quỷ dị ở đèn pha, khe hút gió cản và đèn LED.
Tiệm đơn giản nhưng rất hiện đại. Thứ tự là hoàn hảo, và nội thất tốt đến từng chi tiết. Các giếng dụng cụ và vô lăng ba chấu thể tích liên quan đến F-Type, và bộ truyền động độc quyền sẽ bò ra khỏi đường hầm khi khởi động động cơ. Trông tuyệt vời, mặc dù nó không cảm thấy tốt khi chạm vào. Nhựa vừa đủ và thô hơn, ngăn đựng găng tay và túi cửa không có vải bọc, và vải bọc cửa được làm một phần bằng nhựa đơn giản. Nhưng tất cả điều này bị che khuất khỏi tầm nhìn. Và hệ thống phương tiện InControl hoàn toàn mới đang trong tầm ngắm: giao diện đẹp và đồ họa đẹp, điểm phát sóng Wi-Fi, giao diện đặc biệt cho điện thoại thông minh dựa trên iOS hoặc Android, có thể điều khiển một số chức năng trên bo mạch từ xa. Cuối cùng, XE có màn hình head-up hiển thị hình ảnh trên kính chắn gió.
Những chiếc ghế đơn giản nhưng cầm chắc tay, bạn sẽ không khó để tìm được một chiếc ghế vừa vặn. Không thể nói gì về những người ngồi sau. Mái của chúng thấp và một người có chiều cao trung bình ngồi trên ghế sofa phía sau mà không có nhiều khoảng trống trên đầu gối - điều này có chiều dài cơ sở khổng lồ là 2835 mm. Ba chỗ ngồi ở phía sau rất tùy tiện, ngồi ở giữa hoàn toàn không thoải mái, ngay cả cửa sổ phía sau cũng không thả xuống hoàn toàn. Nói chung, một chiếc xe cho người lái xe và hành khách của mình.
XE có một nền tảng mới mà thương hiệu cần, thậm chí có thể nhiều hơn bản thân chiếc sedan. Xét cho cùng, Jaguar F-Pace crossover đang được xây dựng dựa trên nó - một mẫu xe đang hướng tới một trong những phân khúc thị trường phát triển nhanh nhất. Vì vậy, khung gầm cho Jaguar đàn em đã được chế tạo phù hợp với tất cả các kiểu dáng của thể loại sedan thể thao: thân nhôm nhẹ, hệ dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh và động cơ mạnh mẽ từ động cơ turbo hiện đại đến động cơ V8 mạnh mẽ, mà XE sẽ cạnh tranh BMW M3.
Không có con số 340 nào trong phạm vi XE, đó là lý do tại sao tôi chạy XE 6 mã lực với động cơ máy nén V5,1, vì vậy tôi cắt đường ray mà không bị thiếu công suất. "Sáu" kéo nhẹ và to, đặc biệt là ở chế độ Năng động, giúp điều khiển ga mạnh hơn và chuyển hộp đến vùng có vòng tua cao hơn. Lên đến "hàng trăm" XE bắn trong 335 giây - tốc độ này chỉ nhanh hơn BMW XNUMXi một cách tượng trưng, nhưng hoàn toàn xuất sắc về cảm giác. Tiếng rên rỉ của bộ siêu nạp hầu như không đáng chú ý, và khí thải ầm ầm từ Jaguar là vừa phải. Tám tốc độ "tự động" sang số bằng những cú giật nhẹ và ngay lập tức chuyển sang số thấp nếu cần thiết. Mỗi lần chạm vào chân ga là một lần hồi hộp, mỗi lần quay là một phép thử đối với bộ máy tiền đình.
Phiên bản với động cơ V6 và hệ thống treo thích ứng thường mang lại một số cảm giác đáng kinh ngạc cho chiếc xe. Hệ thống lái trợ lực điện tái tạo phản hồi một cách tự nhiên đến mức người lái dường như có thể cảm thấy lốp bị trượt nhẹ khi vào cua. Khung xe cung cấp độ bám đến mức có vẻ như hệ thống treo được lấy từ F-Type coupe - XE rất sắc nét và dễ hiểu ngay cả trong các chế độ khắc nghiệt. Nhưng đây là điều - bên ngoài đường đua, chiếc Jaguar này trở nên ngoan ngoãn và thoải mái. Khả năng cân bằng của xe thực sự rất ấn tượng. Và có vẻ như nó không chỉ là hệ thống treo thích ứng.
Thân của chiếc sedan cứng hơn 20% so với XF cũ hơn và bên cạnh đó, nó được làm từ XNUMX/XNUMX nhôm magiê - loại sau được sử dụng để sản xuất thanh ngang của bảng điều khiển. Nắp ca-pô được dập từ kim loại này, nhưng cửa và nắp cốp là thép. Để phân bổ trọng lượng tốt hơn, động cơ được chuyển sang cơ sở. Và trong khi XE có trọng lượng ngang ngửa đối thủ, các vật liệu hợp kim đã giúp phân bổ lại trọng lượng của xe. Hệ thống treo cũng được làm bằng nhôm, và khối lượng không bung được giữ ở mức tối thiểu. Cuối cùng, ba mặt dây chuyền được cung cấp cùng một lúc, tất cả đều mang đặc điểm riêng của chúng.
Loại cơ sở được coi là thoải mái, loại thể thao cứng cáp hơn được cung cấp với một khoản phụ phí và các phiên bản hàng đầu dựa trên loại thích ứng với giảm xóc Bilstein điều khiển điện tử. Tuy nhiên, sẽ không có ý nghĩa gì khi bỏ ra số tiền khó kiếm được cho khả năng cấu hình khung gầm. Phiên bản tiêu chuẩn được cân bằng hoàn hảo trong và của chính nó. Trên những con đường không bằng phẳng, khung gầm này nằm êm ái như thể có đường nhựa phẳng dưới bánh xe, mặc dù những con đường ở Tây Ban Nha là xa lý tưởng. Cơ thể có thể lắc lư nhẹ khi bất thường và ở những khúc cua đột ngột hơn, nhưng hệ thống treo không làm mất đi cảm giác của chiếc xe, và vô lăng luôn luôn thông tin và dễ hiểu. Khung xe thể thao, như mong đợi, cứng hơn, nhưng nó vẫn không gây khó chịu rõ ràng. Trừ khi trên bề mặt xấu, đường gợn sóng bắt đầu gây khó chịu đôi chút. Nhưng khung gầm thích ứng có vẻ hơi ngỗ ngược. Với nó, chiếc sedan có vẻ khắc nghiệt và việc thay đổi thuật toán thể thao thành thoải mái không thay đổi đáng kể tình hình. Một điều nữa là trên đường đua yêu cầu độ bám tối đa, nó hoạt động rất xuất sắc.
Vì vậy, lựa chọn của tôi là khung gầm tiêu chuẩn và động cơ xăng 240 lít 2,0 mã lực. Nó không có khả năng bùng phát mạnh mẽ trên đường đua như động cơ V6, nhưng ngoài đường đua thì nó có vẻ là đủ. Trong mọi trường hợp, 150 km / h, khá phổ biến đối với đường cao tốc Tây Ban Nha, XE hai lít đang đạt được một cách dễ dàng. Phiên bản 200 mã lực của cùng một động cơ cũng không tệ - nó mang lại sự đáng tin cậy, năng động vừa phải, mặc dù không có bất kỳ tuyên bố đặc biệt nào cho một chuyến lái thú vị.
Người Anh sẽ chỉ cung cấp hai tùy chọn cho nhiên liệu nặng: động cơ diesel hai lít của gia đình Ingenium mới nhất với công suất 163 và 180 mã lực, ngoài "tự động", có thể được trang bị hộp số tay. Tùy chọn mạnh mẽ hơn kéo vừa phải, nhưng không gây ấn tượng với khả năng cực đoan của nó. Ngoại trừ sự im lặng - nếu không có máy đo tốc độ được đánh dấu lên đến 6000, sẽ không dễ dàng đoán được về động cơ diesel dưới mui xe. Liên kết với "số tự động" hoạt động tốt - hộp số tám cấp tung hứng lực kéo khá tài tình. Nhưng tùy chọn với "cơ khí" là không tốt. Các rung động của cần ly hợp và bàn đạp mang lại cảm giác hoàn toàn không cao cấp, và chủ sở hữu của chiếc sedan thể thao sẽ khó bắt kịp lực kéo, cố gắng không mắc lỗi với hộp số. Ngoài ra, cần số thủ công thay vì máy giặt “tự động” bò ra khỏi đường hầm trông rất lạ trong nội thất phong cách này, giết chết tất cả sự quyến rũ của nội thất.
Điều trớ trêu là đây là phiên bản động cơ diesel với cơ khí nên trở nên phổ biến nhất ở châu Âu. Chỉ cần một chiếc Jaguar tiết kiệm như vậy sẽ thu hút những người chuyển đổi sang thương hiệu - những người chưa bao giờ quan tâm đến thương hiệu này vì chi phí cao. Nhưng chúng tôi thậm chí sẽ không xem xét điều này, vì vậy sẽ không có phiên bản có MCP ở Nga. Hơn nữa, XE diesel có giá 26 USD. chúng tôi không phải là giá cả phải chăng nhất. Cơ sở được thay thế bằng một chiếc sedan chạy xăng 300 mã lực, ở phiên bản Pure tiêu chuẩn có giá 200 USD - rẻ hơn một cách tượng trưng so với Audi A25 và Mercedes C234 hai lít, cũng như Lexus IS4. BMW 250i phiên bản cơ sở không chỉ đắt hơn mà còn yếu hơn 250 mã lực. Và đây là XE 320 mã lực, có giá 12 USD. đã cạnh tranh trực tiếp với BMW 240i 30 mã lực với giá 402 đô la. Nhưng Jaguar được trang bị tốt hơn. Và không chỉ với một khung gầm thuần chủng tuyệt vời.
