Sản xuất pin nhiên liệu và bình chứa hydro là điều TỐT cho môi trường hơn so với pin [ICCT]

Khoảng một tháng trước, Hội đồng Giao thông Sạch Quốc tế (ICCT) đã công bố một báo cáo về lượng khí thải từ quá trình sản xuất, sử dụng và thải loại xe đốt, xe hybrid, xe điện và xe chạy bằng pin nhiên liệu (hydro). Bất kỳ ai đã xem kỹ các biểu đồ có thể sẽ ngạc nhiên: psản xuất pin dẫn đến phát thải khí nhà kính thấp hơn và giảm gánh nặng môi trường hơn so với sản xuất pin nhiên liệu và bình chứa hydro..

Bình chứa hydro gây hại cho môi trường hơn so với bình ắc quy. Và chúng tôi chỉ nói về cài đặt, không phải sản xuất.

Có thể tải xuống Báo cáo ICCT LCA (Phân tích vòng đời) TẠI ĐÂY. Đây là một trong những biểu đồ được đề cập, xem trang 16 trong báo cáo. Màu vàng - sản xuất pin trong thế giới hiện đại (với sự cân bằng năng lượng hiện tại), màu đỏ - sản xuất bình hydro với pin nhiên liệu, lớn hơn tệ hơn:

Hơi ngạc nhiên, chúng tôi đã hỏi ICCT về những khác biệt này vì Người ta thường chấp nhận rằng việc khai thác nguyên liệu thô và sản xuất pin lithium-ion là quá trình "bẩn", và pin nhiên liệu hoặc bình chứa hydro được coi là sạch.bởi vì "chúng không phải là tất cả những thứ vô nghĩa này." Hóa ra không có sai lầm: về lượng khí thải CO₂, việc sản xuất pin thân thiện với môi trường và ít gây hại cho môi trường hơn so với sản xuất tế bào và bình chứa.

Tiến sĩ Georg Bicker, tác giả chính của báo cáo, cho chúng tôi biết rằng ông đã sử dụng mô hình GREET được phát triển bởi Phòng thí nghiệm Quốc gia Argonne, một phòng thí nghiệm nghiên cứu của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, để chuẩn bị các báo cáo. Chúng tôi xin nhấn mạnh: đây không phải là một loại trung tâm nghiên cứu nào đó, mà là một đối tượng, các kết quả trong lĩnh vực năng lượng hạt nhân, các nguồn năng lượng thay thế và phóng xạ được công nhận trên toàn thế giới.

Tùy thuộc vào kích thước của phương tiện và nơi bán, tức là từ nguồn pin, lượng khí thải nhà kính (GHG) dao động từ 1,6 tấn CO tương đương.₂ đối với xe hatchback cỡ nhỏ ở Ấn Độ (pin 23 kWh) lên đến 5,5 tấn CO tương đương₂ dành cho xe crossover và SUV tại Mỹ (pin 92 kWh; Bảng 2.4 bên dưới). Tính trung bình cho tất cả các phân đoạn, khoảng 3-3,5 tấn CO tương đương.₂... Sản xuất phân loại bao gồm cả tái chế, nếu có, nó sẽ thấp hơn 14-25%, tùy thuộc vào quy trình tái chế và số lượng nguyên liệu thô được thu hồi.

Để so sánh: sản xuất pin nhiên liệu và bình chứa hydro thải ra 3,4-4,2 tấn CO tương đương₂ theo mô hình GREET hoặc 5 tấn CO tương đương₂ trong các mô hình khác (trang 64 và 65 của báo cáo). Nghịch lý thay, không phải việc thu hồi bạch kim được sử dụng trong pin nhiên liệu mang lại gánh nặng lớn nhất cho môi trường, mà là chế tạo bồn chứa hydro composite cốt sợi carbon... Không có gì ngạc nhiên khi xi-lanh phải chịu một áp suất khổng lồ 70 MPa nên nặng tới vài chục kg, dù chỉ chứa được vài kg khí.

Hệ thống hydro trong Opel Vivaro-e Hydrogen (c) Opel

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: