Lái thử Audi Q5

Chiếc crossover mới vận hành êm ái và ở chế độ thoải mái, nó còn thư giãn hơn nữa, theo cách của người Mỹ, nhưng không làm mất đi độ chính xác. Tất cả là nhờ hệ thống treo khí nén lần đầu tiên có trên Audi Q5

Đường lốc xoáy đặc trưng trên hông xe được uốn cong theo phong cách của Audi A5 coupe. Mẫu crossover Q5 mới dường như đang cố gắng giống một chiếc xe thể thao. Và đồng thời, với tinh thần ngang ngược, anh biết cách nâng cơ thể lên một tầm cao off-road. Và làm thế nào để hệ thống dẫn động bốn bánh mới, quen thuộc với tính kinh tế, lại phù hợp với tất cả những điều này?

Trong 5 năm sản xuất, Audi Q1,5 đã bán được hơn 5 triệu chiếc, và khi kết thúc vòng đời, nó thậm chí còn bán chạy hơn lúc đầu. Sau thành công như vậy, không có gì có thể thay đổi được nhiều. Thật vậy, QXNUMX mới tương tự như trước đó và đã tăng lên khá nhiều về kích thước, và khoảng cách giữa các trục chỉ tăng thêm một cm.

Tuy nhiên, có rất nhiều sắc thái trong thiết kế của chiếc crossover mới. Ngoài đường lốc xoáy nói trên uốn cong qua vòm bánh xe, Q5 và A5 có điểm chung là đường gấp khúc đặc trưng ở điểm tiếp giáp giữa trụ C và nóc xe. Có một bậc lồi dưới kính của cửa hậu, mang lại hình dáng của chiếc xe ba phân khối. Điều này di chuyển xe về phía trước và giảm bớt trực quan đuôi tàu. Khung lưới tản nhiệt hình khối lớn và cản sau lồi với dải đèn LED rộng có liên quan đến mẫu crossover Q7 hàng đầu, nhưng các dấu hiệu off-road cơ bản không quá rõ ràng ở Q5.

Gọn gàng, kiểu dáng đẹp, với bánh xe lớn - Q5 mới trông không thô bạo ngay cả ở phần trang trí cơ sở với bộ body kit màu đen thực dụng. Nói gì về phiên bản Design-line và S-line, trong đó các tấm nhựa lót cho vòm và đáy cản được sơn cùng màu thân xe.

Sau khi giải quyết các câu đố về thiết kế, nội thất sẽ có vẻ quá đơn giản. Ngăn nắp ảo và máy tính bảng hiển thị độc lập đã quen thuộc với tất cả các Audi mới, nhưng không có lỗ thông hơi dọc theo toàn bộ chiều dài của bảng điều khiển phía trước. Mặt trên của bảng điều khiển mềm mại, các chi tiết ốp gỗ đồ sộ, các chi tiết khuất tầm nhìn được làm từ nhựa cứng. Và tất cả cùng nhau - ở mức chất lượng cao. Vẫn chưa có gợi ý nào về cuộc cách mạng màn hình cảm ứng của chiếc flagship A8 ở đây. Hệ thống đa phương tiện được điều khiển bằng puck và bàn di chuột, ngay cả các phím điều khiển khí hậu cũng được ngụy trang như thật, nhưng ngay khi bạn đặt ngón tay vào chúng, một lời nhắc sẽ xuất hiện trên màn hình.

Mặt trước đã trở nên rộng rãi hơn - chủ yếu là do "xương gò má" của bảng điều khiển trung tâm được cắt bớt. Khả năng hiển thị đã được cải thiện nhờ gương chiếu hậu bên đã được di chuyển ra cửa - các chân trụ giờ đây không còn quá dày Hàng thứ hai có vùng khí hậu riêng. Phía sau có rất nhiều khoảng trống nhưng hành khách ngồi giữa sẽ phải đi qua đường hầm trung tâm trên cao. Ngoài ra, giờ đây có thể trượt ghế theo chiều dọc, cho phép tăng thể tích cốp từ 550 lít lên 610 lít.

Cơ thể đã trở nên nhẹ hơn, nhưng vẫn có một chút nhôm trong thiết kế của nó. Dưới nắp ca-pô là động cơ tăng áp XNUMX lít quen thuộc mà theo các kỹ sư, nó không còn tốn dầu. Nó đã trở nên mạnh mẽ hơn và đồng thời kinh tế hơn, vì ở mức tải thấp, nó hoạt động theo chu trình Miller. Động cơ được gắn với "rô bốt" không bị kiểm tra với ly hợp ướt - S tronic thậm chí còn trở nên nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn.

Hệ thống dẫn động bốn bánh hoàn toàn mới và mang tiền tố ultra. Về cơ bản, Audi đã chuyển từ ổ cắm vĩnh viễn sang ổ cắm giống như hầu hết các mẫu crossover. Phần lớn lực kéo truyền đến bánh trước. Điều thú vị là những chiếc SUV khác có kiểu sắp xếp động cơ theo chiều dọc có trục trước nối liền với trục sau và trục sau là trục dẫn đầu. Q5 là một ngoại lệ đối với quy tắc. Ngoài ra, những người thợ cơ khí cực kỳ tinh ranh không chỉ điều khiển gói ly hợp, mà còn với sự trợ giúp của ly hợp cam thứ hai, mở trục trục, dừng trục các đăng. Điều này, cũng như trọng lượng nhẹ hơn so với "phần thân" cổ điển, giúp chiếc crossover trở nên kinh tế. Nhưng lợi ích chỉ là 0,3 lít.

Dieselgate vẫn là một từ thông dụng và các quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt hơn. Vì vậy, các kỹ sư của Audi đã bối rối không biết lý do. Và họ đã kết thúc bằng một trong những kỹ thuật tuyệt vời mà người Đức thích tạo ra - cũng là một lý do để tự hào. Đồng thời, có rất nhiều lời bàn tán về bộ vi sai hộp số vòng thần kỳ mới, từng được trang bị trên các phiên bản mạnh mẽ của Audi. Một cái gì đó về phát minh này không còn được nhớ nữa.

Một người tiêu dùng bình thường sẽ không cảm thấy bị lừa, đặc biệt là vì không có biểu đồ nào cho thấy sự phân bố mômen dọc theo các trục. Trừ khi một sinh viên tốt nghiệp quattro sẽ khó chịu vì chiếc xe không muốn trượt như trước và đã thay đổi thói quen lái bánh sau sang hành vi trung lập. Một động cơ mạnh hơn và khối lượng thấp hơn đã ảnh hưởng đến động lực - Q5 đang phải vật lộn để giữ trong giới hạn tốc độ cho phép ở Thụy Điển và Phần Lan.

Bộ phân tần hoạt động trơn tru và ở chế độ thoải mái, nó còn thư giãn hơn nữa, theo cách của người Mỹ, nhưng không làm mất đi độ chính xác. Tất cả là nhờ hệ thống treo khí nén lần đầu tiên có trên Audi Q5. Tùy chọn này dường như không còn duy nhất nữa: nó được cung cấp bởi các đối thủ cạnh tranh chính - Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 mới và Range Rover Velar lớn hơn.

Chiếc crossover của Audi cũng biết cách thay đổi vị trí của thân xe, ví dụ như ở tốc độ cao, nó lặng lẽ chồm lên một cm rưỡi. Tôi đã nhấn nút offroad - và khoảng sáng gầm tiêu chuẩn là 186 mm được tăng thêm 20 mm. Nếu cần thiết, có sẵn một "thang máy địa hình" bổ sung - thân xe, lắc lư, trườn thêm 25 mm. Tổng cộng, 227 mm xuất hiện - quá đủ cho một chiếc crossover. Hơn thế nữa đối với Q5, chiếc xe không có xu hướng giống một chiếc SUV.

SQ5 cực đoan đã bị nhiều người chỉ trích vì độ cứng của nó, nhưng bây giờ nó đang thiếu ngay cả ở chế độ năng động nhất. Tính cách lái của chiếc xe hơi khác với tính khí của "Ku-thứ năm" thông thường trên hệ thống treo khí nén. Và có vẻ như toàn bộ sự khác biệt là ở các bánh xe lớn hơn.

Một tính năng mới và đáng chú ý khác là tuabin thay vì bộ siêu nạp truyền động. Mô-men xoắn đã tăng từ 470 lên 500 Nm và hiện có đầy đủ và gần như ngay lập tức. Công suất vẫn giữ nguyên - 354 mã lực, và thời gian tăng tốc giảm 5,4/100 giây - còn 5 giây đến 6 km một giờ. Nhưng SQXNUMX đã được dạy để tiết kiệm tiền: động cơ VXNUMX ở tải từng phần sẽ quay theo chu trình Miller, và động cơ "tự động" - trung tính.

Tiết kiệm chi phí rất nhỏ, và do đó, để tránh sự phẫn nộ của các nhà bảo vệ môi trường, SQ5 điều khiển ở chế độ ẩn danh. Bạn có thể phân biệt nó với một chiếc crossover thông thường chỉ bằng các thước kẹp màu đỏ và nhãn hiệu quá khó nhìn. Các ống xả nói chung là giả - các ống được đưa xuống dưới cản. Nhưng những người sành sỏi sẽ thầm vui mừng - ở đây, thay vì Ultra, chiếc Torsen cũ tốt, theo mặc định sẽ truyền nhiều lực kéo hơn đến trục sau.

Audi Q5 là một chiếc xe toàn cầu, và Audi đã được hướng dẫn bởi nguyên tắc "không gây hại" khi tạo ra một chiếc xe thế hệ mới. Hơn nữa, nó không chỉ phải phù hợp với thị hiếu Châu Âu, mà còn cả Châu Á và Châu Mỹ. Do đó, Q5 không nên tỏ ra kiêu căng và quá công nghệ. Đối với Trung Quốc thì khó nói điều gì, nhưng ở Nga xe có hệ thống treo khí nén nên rất được ưa chuộng vì vận hành êm ái. Trong khi chúng ta có thể mua một chiếc crossover chạy xăng với công suất lên đến 249 mã lực. "Turbo bốn" với giá 38 đô la.

Loại	Crossover	Crossover
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4663/1893/1659	4671/1893/1635
Chiều dài cơ sở, mm	1985	2824
Khoảng sáng gầm xe, mm	186-227	186-227
Khối lượng thân cây, l	550-1550	550-1550
Kiềm chế trọng lượng, kg	1795	1870
Trọng lượng toàn bộ, kg	2400	2400
loại động cơ	Xăng, 4 xi-lanh tăng áp	Xăng V6 tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2967	2995
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
Tối đa mát mẻ. thời điểm, Nm (ở vòng / phút)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 7RKP	Đầy đủ, 8АКП
Tối đa tốc độ, km / h	237	250
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	6,3	5,4
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km	6,8	8,3
Giá từ, USD	38 500	53 000