Lái thử Skoda Octavia

Năm mươi năm trước, chủ sở hữu của Octavia sẽ coi một chiếc máy gạt băng gắn vào nắp máy nạp khí là quá mức cần thiết, nhưng giờ đây với sự trợ giúp của những thứ lặt vặt như vậy, nhà sản xuất có thể tiếp cận người tiêu dùng ...

Đầu tiên là bên phải và về phía trước, phía sau là theo hướng hoàn toàn ngược lại, nơi thứ hai là trên máy móc hiện đại. Nhưng đây là ở cần gạt trên sàn, còn nếu nằm trên trụ lái thì càng khó hơn: để bật "xi nhan" đầu tiên bạn cần gạt cần gạt ra xa mình và lên trên. Tay nắm chặt, hoàn toàn không nhạy, phản ứng liên tục với khí (và chúng tôi cũng chỉ trích sự chậm trễ của các máy gia tốc "điện tử" hiện đại) - chơi với bàn đạp trên chiếc Skoda Octavia 1965 để nắm bắt khoảnh khắc không dễ dàng như vậy. Đồng hồ tốc độ hiển thị hơn 40 km / h một chút và chiếc xe đã yêu cầu sang số thứ tư. Để đạt được hơn 60 km / h là điều đáng sợ: không có phanh trợ lực, vô-lăng mỏng "trống rỗng" và kéo dài ở các góc cua. Chạy mượt mà? Để ở trong dải.

Những chiếc ghế nhỏ, bằng phẳng khó có thể phù hợp với những người có chiều cao trên trung bình một chút. Chỉ có nhiều khoảng trống phía sau hơn một chút so với trong Oka. Những tấm gương khan hiếm chỉ có góc trời, không có gì để bám vào, và cũng không có dây an toàn. Độ tin cậy? Các chủ sở hữu đến từ câu lạc bộ những người hâm mộ Octavia của Séc đảm bảo rằng chiếc xe phải được sửa chữa thường xuyên ngay cả khi số km thấp. Nhân tiện, họ vẫn đang tham gia vào việc chuyển cần số từ cột lái xuống sàn - cơ chế ban đầu hóa ra quá thất thường.

Khoảng cách nửa thế kỷ giữa các công nghệ đặc biệt được cảm nhận rõ khi điều khiển một chiếc xe được vẽ trên máy tính, được tính bằng phần trăm và được trang bị với độ chính xác đã được kiểm chứng mà chỉ các kỹ sư Đức hoặc kỹ sư Séc được đào tạo bài bản mới có khả năng làm được. Năm mươi năm trước, chủ sở hữu của Octavia sẽ coi một chiếc gạt băng gắn vào nắp bình xăng là quá mức cần thiết, nhưng giờ đây, khi vấn đề chuyển cần số đã không còn từ lâu, thì với sự trợ giúp của những thứ lặt vặt như vậy, nhà sản xuất có thể tiếp cận người tiêu dùng. Trong một thế giới mà công nghệ từ lâu đã trở nên gần như hoàn hảo, triết lý về những điều đơn giản và thông minh lại hoạt động trở lại.

Ví dụ, một cảm biến của một hệ thống phương tiện phản ứng với cách tiếp cận của một bàn tay và phóng to các biểu tượng trên màn hình, cung cấp cho chúng các chữ ký. Một thứ quyến rũ biến một cơ chế vô hồn thành một hệ thống có phản hồi và giao diện thân thiện. Hoặc các góc tiêu chuẩn với Velcro để cố định hàng hóa, được gắn gọn gàng vào các cạnh của hốc bên của thùng xe, và thậm chí cả lưới để cố định hàng hóa có hình dạng bất kỳ trong thùng xe - khoai tây đã rơi ra khỏi gói hàng sẽ không bao giờ lăn nữa trên sàn của ngăn. Có rất nhiều lưới và móc đến nỗi không thể đếm được số cấu hình đường trục có thể có. Người tiêu dùng tự mình hình thành không gian, điều chỉnh chiếc xe cho chính mình. Thay vì thích nghi với nó, vật lộn với sự bất tiện của các giải pháp kỹ thuật thỏa hiệp.

Sự thoải mái và trật tự trong Octavia thế hệ thứ ba là tiêu chuẩn. Bề mặt được làm xoăn nghiêm ngặt trông hiện đại và thời trang, cùng chất lượng vật liệu hoàn thiện sẽ làm hài lòng cả những hành khách khó tính. Không có một chi tiết cứng hoặc trơn nào bất chấp, các chi tiết trang trí được lựa chọn một cách trang nhã, và các nỗ lực trên các nút và cần gạt được hiệu chỉnh một cách hoàn hảo.

Nếu bạn tắt đèn cảnh báo màu đỏ xuất hiện khi đánh lửa được bật, sẽ không có gì gây khó chịu trong các thiết bị. Đồ họa của hệ thống truyền thông Columbus, vốn chỉ có sẵn với một khoản phụ phí, cũng muốn được gọi là bình tĩnh. Giao diện được suy nghĩ kỹ lưỡng và màn hình chấp nhận các cử chỉ vuốt và thậm chí là "véo" - ví dụ: để thu phóng bản đồ điều hướng.

Có vẻ như tất cả các nhà thiết kế và kỹ sư của Octavia đều đã tham gia một khóa học kỹ thuật thẩm mỹ thành công. Nó là cần thiết để tự sửa chữa nó chỉ là kết quả của công việc của người trông xe tự động, và ngay cả sau đó nếu người lái xe là một người cầu toàn, và những chiếc xe lân cận quanh co và xa lề đường.

Những người cảm thấy cách tiếp cận này nhàm chán nên xem nhanh dòng động cơ. Ngoài phiên bản thuần Nga với động cơ 1,6 lít hút khí tự nhiên, Octavia chỉ được cung cấp với động cơ turbo, loại mạnh nhất trong số đó (không bao gồm phiên bản RS) có công suất 180 mã lực. Động cơ 1,8 là thuộc tính bắt buộc giống nhau của tất cả các thế hệ Octavia hiện đại, giống như biểu tượng trên mũi của vỉ tản nhiệt. Trong phiên bản hiện tại, 1,8 TSI phát triển sức mạnh tương tự như Octavia RS thế hệ đầu tiên từng có. Và may mắn cũng vậy. Khả năng tăng tốc mạnh mẽ, mạnh mẽ ở chế độ "ga xuống số sàn" với khả năng tăng tốc rõ rệt sau 3000 vòng / phút và khả năng bám đường tuyệt vời từ vòng tua thấp. Đối với sự năng động ở mức độ nóng bỏng, các đại lý của Skoda hỏi rất nhiều: giá cho một phiên bản nâng cấp với động cơ 180 mã lực và DSG bắt đầu từ 14 đô la.

Thật đáng tiếc khi chiếc Octavia thứ ba không được trang bị "số tự động" cơ khí thủy lực, thứ mà cho đến gần đây thị trường của chúng ta mới được trang bị cho những chiếc xe thuộc thế hệ thứ hai. Robot DSG không lãng phí mã lực, nhưng khi kết hợp với động cơ turbo, nó hoạt động quá bốc đồng. Xe xuất phát từ một vị trí bị giật, vì vậy nếu bạn bóp ga kỹ ở đèn giao thông, thay vì lao theo đường thẳng, bạn có thể bị trượt bánh. Đó là một vấn đề hoàn toàn khác khi đang di chuyển, khi robot chuyển số một cách khéo léo mà không cần sự chú ý của người lái. Khả năng tăng tốc mạnh mẽ DSG chỉ ngắt quãng trong một phần nhỏ của giây, giúp giữ bánh răng lâu hơn một cách trung thực ở chế độ thể thao.

Với các phiên bản nhanh nhất của Octavia 1,8 TSI, thiết kế hệ thống treo cũng có điểm chung. Không giống như những chiếc kém mạnh mẽ hơn, nó được trang bị một đa liên kết phía sau tiên tiến thay vì một chùm đơn giản. Và nếu Octavia với động cơ đơn giản hơn chạy mát mẻ, thì chiếc hàng đầu đã thuần chủng. Đây chỉ là những bất thường nhân tạo phải làm chậm lại một cách chuyên sâu hơn một chút. Nó đáng để bay trên chúng một cách nhanh chóng, vì thiết bị hạ cánh ngay lập tức đáp trả bằng một cú đánh mạnh. Đây là những đặc điểm của sự thích ứng của Nga với việc tăng khoảng sáng gầm xe và nhiều lò xo đàn hồi hơn. Không có ảnh hưởng như vậy đối với những chiếc xe có hệ thống treo Châu Âu. Nhưng nhìn chung, sự thỏa hiệp là phù hợp: khung xe dễ dàng đối phó với các va chạm cỡ trung bình, thoải mái và yên tĩnh bỏ qua tất cả những điều nhỏ nhặt và mang lại cho người lái cảm giác tuyệt vời về chiếc xe. Các cuộn nhỏ, và phần nâng trở lại quy định các quỹ đạo một cách chính xác. Nhiều đến mức đôi khi nó kích động chủ nghĩa côn đồ - sẽ có một con đường tự do phía trước hoặc một loạt các ngã rẽ tốt. Điều chính là không quên cố định trước hành lý trong cốp xe bằng lưới và góc có thương hiệu. Bạn không thể nào làm phiền sự thoải mái và trật tự trong cabin được thiết kế hoàn hảo này, ngay cả khi có một động cơ 180 mã lực dưới mui xe.

Số tám

Lịch sử của gia đình Octavia bắt đầu từ năm 1954, khi mẫu Skoda 440 Spartak xuất hiện trên thị trường. Lần hiện đại hóa đầu tiên vào năm 1957 mang đến một động cơ mạnh hơn và chỉ số 445, lần thứ hai, hai năm sau - một thân máy được cập nhật và tên là Octavia. Cái tên, bắt nguồn từ tiếng Latinh "octa", chỉ đơn giản là biểu thị mô hình thứ tám của thời kỳ hậu chiến. Ban đầu, mẫu xe này được sản xuất với thân xe sedan hai cửa, khác thường theo tiêu chuẩn ngày nay và có thể chứa 1960 chiếc. Năm XNUMX, người Séc giới thiệu toa xe ga ba cửa, được sản xuất trong XNUMX năm nữa.

 

Không có người thừa kế trực tiếp, và Skoda 1000MB động cơ phía sau, được xây dựng trên các nguyên tắc hoàn toàn khác, đã trở thành kẻ đi theo hệ tư tưởng. Các mô hình động cơ phía sau được sản xuất cho đến năm 1990, khi Skoda trở thành một phần mối quan tâm của Volkswagen, và phạm vi mô hình đã được sửa đổi hoàn toàn. Thương hiệu trở lại phân khúc xe gia đình nhỏ gọn vào năm 1996 với chiếc Octavia được hồi sinh, vay mượn nền tảng dẫn động cầu trước hiện đại từ Volkswagen Golf thế hệ thứ tư bán chạy nhất châu Âu.

 

 

Khi thiết kế chiếc Octavia hiện đại đầu tiên, người Séc ngay lập tức lựa chọn tính thực dụng. Thân xe nâng hạ, trông giống như một chiếc sedan, nhưng cũng có cửa nâng hạ gót, đã được lòng các thị trường nghèo hơn ở Đông Âu. Cộng với phạm vi rộng nhất của động cơ Volkswagen từ 59 đến 180 mã lực. và các tùy chọn với hộp số dẫn động tất cả các bánh - mô hình hóa ra lại được yêu cầu nhiều đến mức việc phát hành của nó không bị loại bỏ cho đến năm 2010, khi phiên bản cập nhật của chiếc xe thế hệ thứ hai đã được bán trên thị trường.

Octavia II trên nền của VW Golf thứ năm xuất hiện vào năm 2004. Một phiên bản hiện đại hóa của năm 2009 cũng được sản xuất tại nhà máy của Tập đoàn Volkswagen ở Kaluga. Sau khi cải tạo lại, Octavia bắt đầu được trang bị động cơ turbo dòng TSI và hộp số DSG, mặc dù các phiên bản với "máy tự động" cổ điển và hút khí cũ vẫn được lắp ráp và bán ở Nga.

Octavia thứ ba dựa trên nền tảng MQB đã được mô-đun hóa với động cơ turbo và hộp số DSG. Nhưng đối với Nga, Ai Cập và Trung Quốc, người Séc vẫn giữ nguyên phiên bản với các đơn vị cũ. Với việc thay đổi thế hệ, việc sản xuất mẫu xe này đã được chuyển từ Kaluga đến Nizhny Novgorod, nơi chiếc Octavia thứ ba được lắp ráp theo hợp đồng tại các cơ sở của GAZ.