Chân phanh bị lỗi, dầu phanh không rời. Tìm kiếm lý do
nội dung
Không khí trong hệ thống
Có lẽ nguyên nhân phổ biến nhất của việc hỏng bàn đạp phanh là do túi khí. Dầu phanh dùng để chỉ phương tiện hoàn toàn không nén được. Không khí dễ bị nén. Và nếu chốt ga hình thành trong hệ thống phanh, thì khi bạn nhấn bàn đạp, chúng sẽ nén lại. Và lực từ xi lanh phanh chủ chỉ được truyền một phần đến các calip hoặc xi lanh công tác.
Hiện tượng này có thể được so sánh với một nỗ lực để di chuyển một vật nặng nào đó, tác động lên nó không phải trực tiếp mà thông qua một lò xo mềm. Lò xo sẽ bị nén đến một điểm nào đó, nhưng vật sẽ không chuyển động. Đối với hệ thống phanh hơi cũng vậy: bạn nhấn bàn đạp - má phanh không di chuyển.
Cái này có một vài nguyên nhân. Phổ biến nhất là chất lỏng cũ, lâu ngày không thay. Dầu phanh có tính hút ẩm, có nghĩa là nó có thể hút hơi ẩm từ không khí. Khi tỷ lệ phần trăm của nước trong chất lỏng vượt quá 3,5% tổng thể tích, nó phải được thay thế. Vì khi bạn nhấn chân phanh, nó có thể sôi lên, dẫn đến hình thành ùn tắc giao thông.
Nguyên nhân thứ hai là các lỗ nhỏ trong bộ điều chỉnh lực phanh, khớp nối đường hoặc bộ truyền động (calip và xi lanh). Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, trong một số trường hợp, những lỗ thông hơi như vậy có thể hút không khí từ môi trường vào, nhưng không giải phóng dầu phanh. Dẫn đến sự nhầm lẫn.
Cách giải quyết tình huống này rất đơn giản: bạn cần thay thế chất lỏng nếu nó đã lỗi thời hoặc chảy máu hệ thống. Đối với mỗi chiếc xe riêng biệt, phương pháp bơm phanh riêng. Về cơ bản, cần có hai người cho thủ tục này. Người thứ nhất nhấn bàn đạp, người thứ hai lần lượt mở các phụ kiện trên xi-lanh (thước kẹp) và làm chảy dầu phanh, đẩy các chốt ga ra khỏi hệ thống. Có những phương pháp bơm trọng lực mà không cần đối tác.
Xi lanh phanh chính bị lỗi
Xylanh phanh chính nếu gập hệ thống van xuống và chia thành các mạch thì hoạt động theo nguyên lý dẫn động thủy tĩnh thông thường. Giống như một ống tiêm. Chúng tôi ấn vào thanh - piston đẩy chất lỏng và cung cấp nó dưới áp suất cho hệ thống. Nếu vòng bít của piston bị mòn, chất lỏng sẽ chảy vào khoang phía sau nó. Và điều này chỉ dẫn đến bàn đạp bị hỏng và hầu như không có phanh. Trong trường hợp này, chất lỏng trong bể sẽ được giữ nguyên.
Chỉ có một cách để thoát khỏi tình huống này: sửa chữa hoặc thay thế xi lanh phanh. Việc sửa chữa phần tử này của hệ thống hiện nay rất hiếm và không phải ô tô nào cũng có thể thực hiện được. Ngoài ra, bộ dụng cụ sửa chữa từ một bộ còng không phải lúc nào cũng giải quyết được vấn đề. Đôi khi bề mặt của xi lanh bị hư hỏng do ăn mòn, điều này loại trừ khả năng sửa chữa.
Hao mòn nghiêm trọng của các bộ phận hệ thống
Một nguyên nhân khác khiến bàn đạp phanh bị hỏng có thể là do má, trống và đĩa bị mài mòn nghiêm trọng. Thực tế là calip và xi lanh phanh có hành trình piston hạn chế. Và khi các tấm đệm và xi lanh bị mòn, các piston phải di chuyển ngày càng xa hơn để tạo ra áp suất tiếp xúc giữa tấm đệm và đĩa (trống). Và điều này đòi hỏi ngày càng nhiều chất lỏng hơn.
Sau khi nhả bàn đạp, các piston một phần trở lại vị trí ban đầu. Và để làm cho chúng di chuyển một khoảng cách tăng lên trong lần đầu tiên, hãy tạo áp lực lên miếng đệm và dùng lực ép chúng vào trống hoặc đĩa, chỉ nhấn bàn đạp là không đủ. Thể tích của xi lanh phanh chủ chỉ đơn giản là không đủ để lấp đầy hoàn toàn hệ thống và đưa nó về trạng thái làm việc. Bàn đạp mềm mại ngay từ lần nhấn đầu tiên. Nhưng nếu bạn nhấn nó lần thứ hai hoặc thứ ba, rất có thể nó sẽ đàn hồi và phanh sẽ hoạt động bình thường.
Trong trường hợp này, cần phải kiểm tra tình trạng của các bộ phận truyền động và thay thế chúng nếu phát hiện thấy những hao mòn nghiêm trọng.
Ngoài ra, nguyên nhân thường gây ra hiện tượng hỏng bàn đạp là do má phanh sau. Trên nhiều ô tô không có cơ chế cung cấp tự động khi chúng bị mòn. Và khoảng cách giữa các tấm đệm và tang trống được điều chỉnh bằng cách siết chặt các dây cáp phanh tay hoặc đưa lệch tâm. Và ở trạng thái tự do, các miếng đệm trở lại vị trí ban đầu nhờ một lò xo.
Và nó chỉ ra rằng các miếng đệm đã bị mòn, các trống cũng vậy. Khoảng cách giữa các yếu tố này trở nên lớn không thể chấp nhận được. Và để vượt qua khoảng cách này, trước khi các tấm đệm tiếp xúc với bề mặt làm việc của thùng phuy, người ta sẽ phải bơm rất nhiều chất lỏng vào hệ thống. Một lần nhấn bàn đạp phanh về mặt vật lý sẽ không cho phép thực hiện điều này. Và có cảm giác bàn đạp chạy không tải, hỏng hóc.
Chỉ có một cách thoát ra: mang theo những tấm đệm phía sau. Trong trường hợp này, cần phải đánh giá mức độ sản xuất. Trên một số mẫu xe hơi, một tai nạn như vậy xảy ra: các tấm đệm và trống quá phát triển đến mức các piston của xi lanh chỉ đơn giản là rơi ra do giãn quá mức. Và điều này sẽ khiến hệ thống phanh bị hỏng nặng và hoàn toàn.
