Kiểm tra kim phun diesel
nội dung
Các vòi phun của động cơ diesel, cũng như động cơ phun, đều bị nhiễm bẩn theo định kỳ. Vì vậy, nhiều chủ sở hữu xe ô tô với ICE diesel đang tự hỏi - làm thế nào để kiểm tra kim phun diesel? Thông thường, trong trường hợp tắc nghẽn, nhiên liệu không được cung cấp kịp thời cho các xi-lanh, và tiêu hao nhiên liệu tăng lên, cũng như quá nhiệt và phá hủy pít-tông. Ngoài ra, có thể xảy ra cháy van và hỏng bộ lọc hạt.
Kim phun động cơ diesel
Kiểm tra kim phun diesel tại nhà
Trong các ICE diesel hiện đại, một trong hai hệ thống nhiên liệu đã biết có thể được sử dụng ở mọi nơi. Đường sắt chung (với một đoạn đường nối chung) và một máy bơm-kim phun (trong đó vòi phun riêng của nó được cung cấp riêng trên bất kỳ xi lanh nào).
Cả hai đều có khả năng thân thiện với môi trường và hiệu quả của động cơ đốt trong. Vì các hệ thống động cơ diesel này hoạt động và được bố trí theo cách tương tự, nhưng Common Rail tiến bộ hơn về hiệu quả và tiếng ồn, mặc dù mất điện nhưng nó ngày càng được sử dụng nhiều hơn trên xe du lịch, sau đó chúng ta sẽ nói về nó. hơn nữa. Và chúng tôi sẽ cho bạn biết riêng về hoạt động, sự cố và kiểm tra bơm kim phun, bởi vì đây là một chủ đề không kém phần thú vị, đặc biệt là đối với chủ xe của nhóm VAG, vì chẩn đoán phần mềm không khó thực hiện ở đó.
Phương pháp đơn giản nhất để tính toán một vòi phun bị tắc của một hệ thống như vậy có thể được thực hiện theo thuật toán sau:
kim phun đường sắt chung
- khi không tải, đưa tốc độ động cơ đến mức có thể nghe thấy rõ nhất các vấn đề trong hoạt động của động cơ đốt trong;
- Mỗi đầu phun được tắt bằng cách nới lỏng đai ốc liên hợp tại điểm gắn của đường áp suất cao;
- khi tắt kim phun làm việc bình thường thì hoạt động của động cơ đốt trong sẽ thay đổi, nếu kim phun có vấn đề thì động cơ đốt trong sẽ tiếp tục làm việc ở chế độ cũ hơn nữa.
Ngoài ra, bạn có thể tự tay kiểm tra các vòi phun trên động cơ diesel bằng cách thăm dò dòng nhiên liệu xem có bị giật không. Chúng sẽ là kết quả của thực tế là bơm nhiên liệu áp suất cao đang cố gắng bơm nhiên liệu dưới áp suất, tuy nhiên, do vòi phun bị tắc, rất khó để bỏ qua nó. Một sự cố phù hợp cũng có thể được xác định bằng nhiệt độ hoạt động tăng cao.
Kiểm tra kim phun diesel xem có bị tràn không (xả vào đường hồi)
Kiểm tra khối lượng trả lại
Khi kim phun diesel bị hao mòn theo thời gian, có một vấn đề liên quan đến việc nhiên liệu từ chúng trở lại hệ thống, do đó bơm không thể cung cấp áp suất làm việc mong muốn. Hậu quả của việc này có thể là các vấn đề về khởi động và vận hành của động cơ diesel.
Trước khi xét nghiệm, bạn sẽ cần mua một ống tiêm y tế 20 ml và một hệ thống nhỏ giọt (bạn sẽ cần một ống dài 45 cm để kết nối ống tiêm). Để tìm một kim phun phun nhiều nhiên liệu vào đường hồi hơn mức cần thiết, bạn cần sử dụng thuật toán hành động sau:
- tháo pít tông khỏi ống tiêm;
- trên động cơ đốt trong đang chạy, sử dụng hệ thống, kết nối ống tiêm với "hồi lưu" của vòi phun (lắp ống vào cổ ống tiêm);
- giữ ống tiêm trong hai phút để nhiên liệu được hút vào (với điều kiện là nó sẽ được rút ra);
- lặp lại quy trình lần lượt cho tất cả các đầu phun hoặc xây dựng một hệ thống cho tất cả cùng một lúc.
Dựa vào thông tin về lượng nhiên liệu trong xylanh, có thể rút ra các kết luận sau:
Kiểm tra dòng chảy trở lại
- nếu ống tiêm rỗng, điều đó có nghĩa là vòi phun có đầy đủ chức năng;
- lượng nhiên liệu trong ống tiêm có thể tích từ 2 đến 4 ml cũng nằm trong giới hạn bình thường;
- Nếu thể tích nhiên liệu trong ống tiêm vượt quá 10 ... 15 ml, điều này có nghĩa là vòi phun đã bị hỏng một phần hoặc hoàn toàn, và nó cần được thay thế / sửa chữa (nếu nó đổ 20 ml thì việc sửa chữa là vô ích. , vì điều này cho thấy sự mòn của chân van vòi phun), vì nó không giữ áp suất nhiên liệu.
Tuy nhiên, việc kiểm tra đơn giản như vậy mà không có giá đỡ thủy lực và kế hoạch kiểm tra không cho ta một bức tranh toàn cảnh. Xét cho cùng, trên thực tế, trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, lượng nhiên liệu thải ra phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nó có thể bị tắc và cần được làm sạch hoặc bị treo và cần phải sửa chữa hoặc thay thế. Do đó, phương pháp kiểm tra kim phun diesel tại nhà này chỉ cho phép bạn đánh giá duy nhất về thông lượng của chúng. Lý tưởng nhất là lượng nhiên liệu chúng đi qua phải giống nhau và lên đến 4 ml trong 2 phút.
Để kim phun hoạt động lâu nhất có thể, hãy nạp nhiên liệu diesel chất lượng cao. Rốt cuộc, nó phụ thuộc trực tiếp vào hoạt động của toàn bộ hệ thống. Ngoài ra, hãy lắp bộ lọc nhiên liệu nguyên bản và đừng quên thay chúng kịp thời.
Kiểm tra kim phun bằng các công cụ đặc biệt
Một cuộc kiểm tra nghiêm trọng hơn đối với kim phun động cơ diesel được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị được gọi là đồng hồ đo tối đa. Tên này có nghĩa là một vòi phun mẫu đặc biệt có lò xo và thang chia độ. Với sự giúp đỡ của họ, áp suất bắt đầu phun nhiên liệu diesel được thiết lập.
Một phương pháp xác minh khác là sử dụng kiểm soát vòi phun làm việc mẫu mực, so sánh các thiết bị được sử dụng trong động cơ đốt trong. Tất cả các chẩn đoán được thực hiện với động cơ đang chạy. Thuật toán của các hành động như sau:
Maximeter
- thực hiện việc tháo lắp vòi phun và đường dẫn nhiên liệu ra khỏi động cơ đốt trong;
- một tee được kết nối với khớp nối tự do của bơm tiêm;
- nới lỏng các đai ốc liên kết trên các phụ kiện bơm phun khác (điều này sẽ cho phép nhiên liệu chỉ chảy đến một vòi phun);
- vòi phun kiểm soát và kiểm tra được kết nối với tee;
- kích hoạt cơ chế giải nén;
- quay trục khuỷu.
Lý tưởng nhất là các kim phun kiểm soát và kiểm tra phải cho kết quả giống nhau về thời điểm bắt đầu phun nhiên liệu đồng thời. Nếu có sai lệch thì cần phải điều chỉnh lại vòi phun.
Phương pháp mẫu đối chứng thường mất nhiều thời gian hơn so với phương pháp cực đại kế. Tuy nhiên, nó chính xác và đáng tin cậy hơn. bạn cũng có thể kiểm tra hoạt động của động cơ đốt trong và kim phun động cơ diesel và bơm phun trên một giá điều chỉnh đặc biệt. Tuy nhiên, chúng chỉ có sẵn tại các trạm dịch vụ chuyên biệt.
Làm sạch kim phun diesel
Làm sạch kim phun diesel
bạn có thể tự làm sạch đầu phun của động cơ diesel. Công việc phải được thực hiện trong một môi trường sạch sẽ và đầy đủ ánh sáng. Để làm được điều này, các đầu phun được tháo ra và rửa sạch trong dầu hỏa hoặc trong nhiên liệu diesel mà không có tạp chất. Thổi sạch vòi phun bằng khí nén trước khi lắp ráp lại.
điều quan trọng nữa là phải kiểm tra chất lượng của quá trình phun nhiên liệu, tức là hình dạng của “ngọn đuốc” của vòi phun. Có những kỹ thuật đặc biệt cho việc này. Trước hết, bạn cần một băng ghế thử nghiệm. Ở đó họ kết nối vòi phun, cung cấp nhiên liệu cho nó và xem xét hình dạng và sức mạnh của máy bay phản lực. Thông thường, một tờ giấy trắng được sử dụng để thử nghiệm, được đặt dưới đó. Dấu vết của nhiên liệu va vào, hình dạng của ngọn đuốc và các thông số khác sẽ hiển thị rõ ràng trên tờ giấy. Dựa trên thông tin này, các điều chỉnh cần thiết có thể được thực hiện trong tương lai. Một dây thép mỏng đôi khi được sử dụng để làm sạch vòi phun. Đường kính của nó phải nhỏ hơn đường kính của chính vòi phun ít nhất 0,1 mm.
Các sự cố có thể xảy ra của kim phun diesel
Nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố là do vi phạm độ kín của kim trong ống dẫn hướng vòi phun. Nếu giá trị của nó bị giảm, thì một lượng lớn nhiên liệu sẽ chảy qua khe hở mới. cụ thể là, đối với một kim phun mới, cho phép rò rỉ không quá 4% lượng nhiên liệu làm việc đi vào xi lanh. Nói chung, lượng nhiên liệu từ các kim phun phải giống nhau. Bạn có thể phát hiện rò rỉ nhiên liệu ở kim phun như sau:
- tìm thông tin về áp suất khi mở kim phun (sẽ khác nhau đối với từng động cơ đốt trong);
- tháo vòi phun và lắp vào giá thử;
- tạo ra một áp suất cao có chủ ý trên vòi phun;
- sử dụng đồng hồ bấm giờ, đo thời gian sau đó áp suất giảm 50 kgf / cm2 (50 atm) so với áp suất được khuyến nghị.
Kiểm tra vòi phun trên giá đỡ
Thời gian này cũng được nêu trong tài liệu kỹ thuật cho động cơ đốt trong. Thông thường đối với đầu phun mới là 15 giây hoặc hơn. Nếu vòi phun bị mòn, thì thời gian này có thể giảm xuống còn 5 giây. Nếu thời gian dưới 5 giây, thì kim phun đã không hoạt động. Bạn có thể đọc thông tin bổ sung về cách sửa chữa kim phun diesel (thay thế đầu phun) trong tài liệu bổ sung.
Nếu chân van vòi bị mòn (nó không giữ được áp suất cần thiết và xảy ra hiện tượng thoát nước quá mức), việc sửa chữa là vô ích, nó sẽ tốn hơn một nửa chi phí của một cái mới (khoảng 10 nghìn rúp).
Đôi khi một kim phun diesel có thể bị rò rỉ một lượng nhỏ hoặc lớn nhiên liệu. Và nếu trong trường hợp thứ hai chỉ cần sửa chữa và thay thế hoàn toàn đầu phun, thì trong trường hợp đầu tiên bạn có thể tự làm. cụ thể là bạn cần mài kim cho yên xe. Rốt cuộc, nguyên nhân cơ bản của rò rỉ là do vi phạm con dấu ở cuối kim (tên khác là một hình nón niêm phong).
Để loại bỏ rò rỉ từ vòi phun diesel, người ta thường sử dụng bột nhão mài GOI loãng, được pha loãng với dầu hỏa. Trong quá trình dán, phải cẩn thận để đảm bảo rằng keo dán không lọt vào khe giữa kim và ống bọc. Khi kết thúc công việc, tất cả các phần tử được rửa sạch trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel mà không có tạp chất. Sau đó, bạn cần thổi chúng bằng khí nén từ máy nén. Sau khi lắp ráp, hãy kiểm tra lại xem có rò rỉ không.
Những phát hiện
Kim phun bị lỗi một phần là không quan trọng, nhưng sự cố rất khó chịu. Rốt cuộc, hoạt động không chính xác của chúng dẫn đến tải trọng đáng kể trên các thành phần khác của bộ nguồn. Nói chung, máy có thể được vận hành với các vòi phun bị tắc hoặc cấu hình sai, nhưng bạn nên sửa chữa càng sớm càng tốt. Điều này sẽ giữ cho động cơ đốt trong của xe hoạt động bình thường, điều này cũng giúp bạn tiết kiệm được chi phí tiền mặt lớn. Vì vậy, khi các triệu chứng đầu tiên về hoạt động không ổn định của kim phun trên xe động cơ diesel của bạn xuất hiện, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra hoạt động của kim phun ít nhất theo cách sơ cấp, như bạn có thể thấy, mọi người đều có thể mắc phải. ở nhà.
