Tự tay kiểm tra phích cắm phát sáng trên động cơ diesel

Một bộ phận quan trọng của động cơ đốt trong là bugi. Và nhiều người lái xe ô tô không biết phải làm gì nếu gặp sự cố với bộ phận này. Cần phải làm gì để thay thế chúng và làm thế nào để hiểu rằng ngọn nến cần được thay thế?

Bất cứ ai biết cách thức hoạt động của bugi có thể sẽ nhận ra ngay nếu có vấn đề với bộ phận này. Khi khởi động mà động cơ vẫn không khởi động, bạn cần tháo nến ra và kiểm tra xem nó như thế nào. Nếu nó bị ướt do xăng thì rất có thể bugi hoặc bản thân mạch điện đã bị lỗi. Ngược lại, nếu nến khô thì cần tìm hiểu nguyên nhân nhiên liệu không vào xi lanh.

Việc xác định xem bugi có bị lỗi hay không có thể khó khăn vì có nhiều tín hiệu cho thấy bugi thay thế hoặc lỗi đánh lửa. Có thể lỗi không chỉ ở bugi mà hệ thống đánh lửa hoặc dây cáp cũng có thể bị lỗi. Từ thực tế, chúng ta có thể nói rằng bugi đánh lửa hiện đại có chất lượng cao nên khá hiếm khi xảy ra hỏng hóc.

Do đó, trên các xe đời mới, bugi được thay đổi dự phòng sau khi lái xe được quãng đường do nhà sản xuất quy định. Ví dụ, ở Felicia trước năm 1997, nơi chưa phun phân phối (đa điểm), các nến đã thay đổi sau 30 km.

Có rất nhiều loại bugi trên thị trường. Có hàng trăm loại bugi và nhiều mức giá khác nhau - một bugi có thể có giá từ 3 đến 30 euro.

Bugi được phát triển không ngừng, các bộ phận khác của xe cũng vậy. Công nghệ và vật liệu đang phát triển và thời hạn sử dụng đã được tăng từ 30 km lên khoảng 000 km ngày nay. Cũng có những loại bugi với khoảng thời gian thay thế lên đến 60 km. Vì bugi là sản phẩm tiêu chuẩn hóa, có nghĩa là nhà sản xuất phải chế tạo ra loại bugi có đặc tính riêng, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng bugi cùng loại và hãng sản xuất với xe của bạn.

Phích cắm phát sáng động cơ diesel

Bugi phát sáng trong động cơ diesel thực hiện một chức năng khác với bugi trong động cơ xăng. Chức năng chính của bugi là đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu trong buồng đốt. Hiện tại, phích cắm phát sáng đóng vai trò chính trong việc chuẩn bị cho động cơ khởi động nguội.

Phích cắm phát sáng của động cơ diesel là một miếng kim loại mỏng có bộ phận đốt nóng ở cuối. Được làm bằng vật liệu chống oxy hóa và nhiệt độ cao hiện đại.

Với động cơ diesel đời mới, tuổi thọ của bugi phát sáng phải bằng tuổi thọ của toàn bộ động cơ, do đó, việc thay thế bugi dễ xảy ra sự cố nhất định. Trên các động cơ diesel cũ hơn, phích cắm phát sáng cần được thay thế sau khoảng 90000 km.

Không giống như bugi, bugi phát sáng chỉ cần thiết tại thời điểm đánh lửa chứ không phải lúc nào động cơ cũng hoạt động. Điện được cung cấp cho bộ phận làm nóng, bộ phận này sẽ nóng lên ở nhiệt độ cao. Không khí đi vào được nén lại, vòi phun dẫn nhiên liệu đến bộ phận làm nóng phích cắm phát sáng khi nhiên liệu được phun vào. Nhiên liệu phun vào trộn lẫn với không khí và hỗn hợp này bắt đầu cháy gần như ngay lập tức, ngay cả khi động cơ không được làm ấm.

Làm thế nào nó hoạt động?

Không giống như động cơ xăng, động cơ diesel hoạt động trên một nguyên lý khác. Trong đó, hỗn hợp nhiên liệu và không khí không sáng lên với sự hỗ trợ của bugi. Nguyên nhân là do quá trình đốt cháy nhiên liệu diesel cần nhiệt độ cao hơn nhiều so với xăng (hỗn hợp nhiên liệu không khí bốc cháy ở nhiệt độ khoảng 800 độ). Để nhiên liệu diesel bốc cháy, cần phải đốt nóng mạnh không khí đi vào xi lanh.

Khi động cơ nóng lên, đây không phải là vấn đề, và một lực nén mạnh là đủ để làm ấm không khí. Vì lý do này, độ nén trong động cơ diesel cao hơn nhiều so với động cơ xăng. Vào mùa đông, đặc biệt là khi bắt đầu có sương giá nghiêm trọng, trong động cơ lạnh, nhiệt độ này đạt được lâu hơn nhiều do một lần nén. Bạn phải quay bộ khởi động lâu hơn, và trong trường hợp nén cao, cần nhiều năng lượng hơn để khởi động động cơ.

Để khởi động động cơ nguội dễ dàng hơn, người ta đã phát triển các phích cắm phát sáng. Nhiệm vụ của chúng là làm ấm không khí trong xi lanh đến nhiệt độ khoảng 75 độ. Kết quả là, nhiệt độ bốc cháy của nhiên liệu đạt được trong hành trình nén.

Bây giờ hãy xem xét nguyên lý hoạt động của chính phích cắm phát sáng. Bên trong nó được lắp đặt các cuộn dây sưởi và điều hòa. Cái đầu tiên làm nóng thân nến và cái thứ hai ngăn nó quá nóng. Sau khi khởi động động cơ, các phích cắm phát sáng sẽ tiếp tục hoạt động cho đến khi nhiệt độ trong hệ thống làm mát tăng lên +60 độ.

Tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường xung quanh, quá trình này có thể mất đến ba phút. Sau đó, không cần nến vì động cơ đã được làm ấm và nhiệt độ bốc cháy của nhiên liệu diesel đã đạt được bằng cách nén không khí bởi các pít-tông.

Thời điểm có thể khởi động động cơ được xác định bằng biểu tượng trên bảng điều khiển. Trong khi đèn báo phích cắm phát sáng (hình xoắn ốc) bật, các hình trụ đang nóng lên. Khi biểu tượng biến mất, bạn có thể quay bộ khởi động. Ở một số mẫu xe hơi, động cơ khởi động dễ dàng hơn khi các chỉ số của đồng hồ tốc độ sáng lên trên bảng điểm điện tử. Thường thì thông tin này trên trang tổng quan sẽ xuất hiện sau khi biểu tượng xoắn ốc biến mất.

Một số ô tô hiện đại được trang bị hệ thống không bao gồm cuộn dây tóc. Điều này xảy ra nếu động cơ đã đủ ấm. Ngoài ra còn có các sửa đổi của nến tắt ngay sau khi bộ khởi động được kích hoạt. Chúng nóng đến mức sau khi ngừng hoạt động, nhiệt dư của chúng đủ để đảm bảo không khí trong xi lanh được sưởi ấm thích hợp cho đến khi động cơ nóng lên.

Toàn bộ quá trình làm nóng không khí được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điện tử. Nó phân tích các chỉ số nhiệt độ của chính động cơ và dung dịch làm mát, đồng thời gửi tín hiệu đến rơ le nhiệt (nó đóng / mở mạch điện của tất cả các ngọn nến).

Nếu vòng xoắn trên bảng điều khiển không tắt sau thời gian đã cài đặt hoặc sáng trở lại, điều này cho thấy rơ le nhiệt bị hỏng. Nếu không được thay thế, phích cắm phát sáng sẽ quá nóng và chốt nhiệt của nó sẽ bị cháy.

Các loại phích cắm phát sáng

Tất cả phích cắm phát sáng cho động cơ diesel được chia thành hai loại:

• Ghim nến. Bên trong, các sản phẩm như vậy được làm đầy bằng oxit magiê. Chất độn này chứa một hình xoắn ốc được làm bằng hợp kim của sắt, crom và niken. Đây là một vật liệu chịu lửa, do đó nến có khả năng nóng lên mạnh mẽ và phục vụ lâu dài dưới tải nhiệt như vậy;
• Nến gốm. Một sản phẩm như vậy là đáng tin cậy hơn, bởi vì gốm sứ mà từ đó đầu ngọn nến được làm ra có thể chịu được nhiệt độ lên đến 1000 độ.

Để có độ tin cậy cao hơn, phích cắm phát sáng có thể được phủ một lớp silicone nitrat.

Lý do thất bại

Một phích cắm phát sáng của động cơ diesel có thể bị hỏng vì hai lý do:

1. Trong trường hợp hệ thống nhiên liệu bị trục trặc, ví dụ như rơ le nhiệt bị hỏng;
2. Ngọn nến đã sử dụng hết nguồn lực của nó.

Chẩn đoán máy sưởi nên được thực hiện sau mỗi 50-75 nghìn km. Một số loại nến có thể được kiểm tra ít thường xuyên hơn - khoảng khi đạt 100 nghìn km. Nếu bạn cần thay thế một ngọn nến, thì tốt hơn là thay thế tất cả các phần tử.

Các yếu tố sau ảnh hưởng đến thời gian tồn tại của nến:

• Vòi phun bị tắc. Trong trường hợp này, kim phun nhiên liệu có thể phun nhiên liệu thay vì phun nó. Thường thì một tia nhiên liệu diesel lạnh sẽ va vào đầu nóng của ngọn nến. Vì những giọt sắc nhọn như vậy, đầu nhọn nhanh chóng bị phá hủy.
• Bugi lắp sai.
• Theo thời gian, sợi nến bám chặt vào sợi nến gây khó khăn cho việc tháo dỡ. Nếu bạn không xử lý trước sợi chỉ trước khi lấy nến ra, thì việc cố gắng tác động lực thường dẫn đến việc sản phẩm bị gãy.
• Một rơ le nhiệt bị hỏng nhất thiết sẽ dẫn đến quá nhiệt của cuộn nến. Vì điều này, sản phẩm có thể tự biến dạng hoặc cháy ra khỏi đường xoắn ốc.
• Các sự cố trong bộ điều khiển điện tử, do đó chế độ hoạt động của đèn cầy sẽ không chính xác.

Dấu hiệu của phích cắm phát sáng bị trục trặc

Các dấu hiệu nhận biết bugi không tốt bao gồm:

• sự phá hủy tiền boa;
• Biến dạng hoặc phồng lên của ống phát sáng;
• Sự hình thành một lớp muội than lớn trên đầu ti.

Tất cả những lỗi này được phát hiện bằng cách kiểm tra trực quan các lò sưởi. Nhưng để chú ý đến tình trạng của nến, bạn cần xem kỹ hoạt động của bộ nguồn. Trong số các vấn đề:

• Khởi đầu lạnh lùng khó khăn. Từ lần thứ năm hoặc thứ sáu xe khởi động (các xi lanh nóng lên do không khí bị nén mạnh, nhưng quá trình này mất nhiều thời gian hơn so với khi đốt nóng không khí bằng nến).
• Khói dày đặc từ ống xả. Màu xả là xanh và trắng. Nguyên nhân của hiệu ứng này là do hỗn hợp không khí và nhiên liệu không cháy hoàn toàn mà bị loại bỏ cùng với khói.
• Hoạt động không ổn định của động cơ lạnh khi không tải. Thường thì điều này đi kèm với sự rung lắc của động cơ, như thể nó đang di chuyển. Nguyên nhân là do một cây nến không hoạt động tốt hoặc không hoạt động gì cả. Do đó, hỗn hợp nhiên liệu không khí trong xi lanh đó không bắt lửa hoặc bốc cháy chậm.

Một lý do khác khiến phích cắm phát sáng bị hỏng sớm là do sản phẩm bị lỗi.

Cách kiểm tra phích cắm dạ quang?

Có 2 loại phích cắm dạ quang:

1. bật hầu hết mọi khi động cơ được khởi động (điển hình của xe cũ)
2. có thể không bật ở nhiệt độ dương

Để chẩn đoán sự gia nhiệt sơ bộ của động cơ diesel, cần phải làm rõ buồng đốt được đốt nóng ở nhiệt độ nào, cũng như loại nến nào được sử dụng là thanh (xoắn kim loại chịu lửa được sử dụng làm bộ phận gia nhiệt) hoặc gốm (bột gốm được sử dụng trong lò sưởi)

Chẩn đoán bugi trong động cơ diesel được thực hiện bằng cách sử dụng:

• kiểm tra trực quan
• pin (tốc độ và chất lượng của sợi đốt)
• máy thử (đối với đứt dây quấn nóng hoặc điện trở của nó)
• bóng đèn (để đứt bộ phận làm nóng)
• phát ra tia lửa (đối với các kiểu xe cũ, vì nó có thể làm hỏng ECU)

Thử nghiệm đơn giản nhất là thử nghiệm độ dẫn điện, ở trạng thái nguội, nến phải dẫn dòng điện trong khoảng 0,6-4,0 ohms. Nếu có thể truy cập nến, thì bất kỳ thiết bị nào cũng có thể kiểm tra mức phá vỡ (mức kháng cự sẽ là vô hạn). Nếu có ampe kế cảm ứng (không tiếp xúc), thì bạn có thể thực hiện mà không cần tháo bugi ra khỏi động cơ. Nếu tất cả các ngọn nến không thành công cùng một lúc, thì cũng cần kiểm tra rơle điều khiển ngọn nến và các mạch của nó.

Cách kiểm tra phích cắm phát sáng mà không cần vặn (trên động cơ)

Một số người lái xe ô tô, không muốn tháo vặn nến để không làm hỏng chúng và đẩy nhanh quy trình, cố gắng kiểm tra hoạt động của bộ sưởi mà không cần tháo chúng ra khỏi động cơ. Điều duy nhất có thể được kiểm tra bằng cách này là tính toàn vẹn của dây nguồn (có điện áp trên nến hay không).

Để làm điều này, bạn có thể sử dụng bóng đèn hoặc máy thử ở chế độ quay số. Thiết kế của một số bộ nguồn cho phép bạn xác định trực quan xem một ngọn nến duy nhất có hoạt động hay không. Để làm điều này, kim phun nhiên liệu được tháo vặn và thông qua giếng của nó, nó có thể xem liệu ngọn nến có phát sáng khi đánh lửa hay không.

Cách kiểm tra phích cắm phát sáng với bóng đèn

Phương pháp này không phải trong mọi trường hợp đều đủ thông tin để thiết lập sự cố của một cây nến cụ thể. Để thực hiện các thủ tục, một bóng đèn nhỏ 12 vôn và hai dây dẫn là đủ.

một dây nối với một tiếp điểm của bóng đèn và với cực dương của pin. Dây thứ hai được nối với tiếp điểm còn lại của bóng đèn và được nối thay cho dây cung cấp phích cắm phát sáng. Nếu ngọn nến không được vặn ra khỏi giếng, thì thân của nó sẽ chạm vào cực âm của pin.

Với một ngọn nến đang hoạt động (cuộn dây đốt nóng còn nguyên vẹn), ngọn đèn sẽ phát sáng. Nhưng phương pháp này chỉ cho phép bạn xác định tính toàn vẹn của cuộn dây sưởi. Về hiệu quả nó hoạt động như thế nào, phương pháp này sẽ không cho biết. Chỉ gián tiếp điều này sẽ được biểu thị bằng ánh sáng mờ của bóng đèn.

Cách kiểm tra phích cắm phát sáng bằng đồng hồ vạn năng

Đồng hồ vạn năng được đặt ở chế độ đo điện trở. Dây nguồn được lấy ra khỏi ngọn nến. Đây có thể là một dây riêng lẻ hoặc một bus chung cho tất cả các nến (trong trường hợp này, toàn bộ bus được tháo ra).

Đầu dò dương của đồng hồ vạn năng được nối với đầu cực của điện cực trung tâm của ngọn nến. Đầu dò âm được kết nối với thân nến (ở bên). Nếu lò sưởi bị cháy hết, kim đồng hồ vạn năng sẽ không bị lệch (hoặc không có số hiển thị trên màn hình). Trong trường hợp này, nến phải được thay thế.

Một phần tử tốt phải có một lực cản nhất định. Tùy thuộc vào mức độ đốt nóng của vòng xoắn, chỉ số này sẽ tăng lên, và mức tiêu thụ hiện tại sẽ giảm. Đó là tính chất này mà đơn vị điều khiển điện tử trong các động cơ hiện đại được định hướng.

Nếu phích cắm phát sáng bị lỗi, điện trở của chúng sẽ cao hơn, do đó cường độ dòng điện sẽ giảm sớm và ECU sẽ tắt phích cắm trước khi không khí trong xi lanh đủ ấm. Trên các phần tử có thể sử dụng được, chỉ báo điện trở phải nằm trong khoảng 0.7-1.8 ôm.

Một cách khác để kiểm tra nến bằng đồng hồ vạn năng là đo dòng điện tiêu thụ. Để làm điều này, một đồng hồ vạn năng được mắc nối tiếp (chế độ ampe kế được đặt), nghĩa là giữa điện cực trung tâm của ngọn nến và dây cung cấp.

Tiếp theo, động cơ khởi động. Trong vài giây đầu tiên, đồng hồ vạn năng sẽ hiển thị cường độ dòng điện tối đa, vì điện trở trên đường xoắn ốc là nhỏ nhất. Nó càng nóng lên, sức đề kháng của nó sẽ càng lớn và mức tiêu thụ hiện tại sẽ giảm xuống. Trong quá trình thử nghiệm, các số đọc của dòng điện tiêu thụ phải thay đổi trơn tru, không bị nhảy.

Việc kiểm tra được thực hiện trên từng ngọn nến mà không cần tháo rời khỏi động cơ. Để có thể xác định phần tử bị lỗi, các số đo vạn năng trên mỗi ngọn nến cần được ghi lại và sau đó so sánh. Nếu tất cả các yếu tố đang hoạt động, thì các chỉ số phải giống nhau nhất có thể.

Kiểm tra phích cắm phát sáng với pin

Phương pháp này sẽ cho thấy một bức tranh rõ ràng hơn về hiệu quả của nến. Nó cho phép bạn xác định trực quan độ nóng của ngọn nến. Việc kiểm tra phải được thực hiện trên các phần tử được tháo ra khỏi động cơ. Đây là nhược điểm chính của chẩn đoán như vậy. Thiết kế của một số động cơ không cho phép dễ dàng tháo dỡ nến.

Để kiểm tra các lò sưởi, bạn sẽ cần một sợi dây chắc chắn. Chỉ cần cắt 50 cm là đủ. Ngọn nến được lật và điện cực trung tâm được đặt trên cực dương của pin. Dây nối mặt bên của thân nến với cực âm. Vì một ngọn nến đang hoạt động phải rất nóng, nên để đảm bảo an toàn, nó phải được cầm bằng kìm và không được cầm bằng tay không.

Trên một ngọn nến có thể sử dụng được, ngọn nến sẽ phát sáng gấp rưỡi và hơn thế nữa. Nếu chỉ đầu của lò sưởi chuyển sang màu đỏ, thì nến không đốt nóng hiệu quả không khí đi vào hình trụ. Do đó, phần tử phải được thay thế bằng một phần tử mới. Nếu sau lần thay đèn cầy cuối cùng, xe đã đi được khoảng 50 vạn km thì bạn cần thay cả bộ đèn.

Kiểm tra trực quan phích cắm phát sáng

Như trong trường hợp tình trạng của bugi trên động cơ xăng, một số trục trặc của chính động cơ, hệ thống nhiên liệu, v.v. có thể được xác định bằng tình trạng của bugi phát sáng trong động cơ diesel.

Nhưng trước khi bắt đầu kiểm tra nến, bạn cần đảm bảo rằng chúng đã được vặn chặt vào miệng giếng. Nếu không, tiếp xúc kém với vỏ động cơ có thể khiến bộ sưởi hoạt động kém.

Vì các bộ phận làm nóng khá mỏng manh, nên khi lắp đặt nến, phải quan sát mômen siết chặt chính xác, được chỉ ra trong bảng:

Đường kính ren, mm:	Mô-men xoắn thắt chặt, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Và bảng này cho thấy mô-men xoắn siết chặt của các đai ốc tiếp xúc:

Đường kính ren, mm:	Mô-men xoắn thắt chặt, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Phải tháo phích cắm phát sáng nếu thử nghiệm với đồng hồ vạn năng cho thấy có trục trặc.

Mẹo chỉnh sửa

Có một số lý do cho sự thất bại này:

1. Độ nén thấp hoặc đánh lửa muộn khiến đầu côn quá nóng;
2. Phun xăng sớm;
3. Hỏng van áp suất của hệ thống nhiên liệu. Trong trường hợp này, động cơ sẽ chạy với âm thanh không tự nhiên. Để xác minh rằng vấn đề nằm ở van áp suất, đai ốc đường nhiên liệu không được vặn khi động cơ đang chạy. Từ dưới nó sẽ không đi nhiên liệu, nhưng bọt.
4. Vi phạm quá trình phun nhiên liệu do tắc vòi phun. Hiệu suất của kim phun nhiên liệu được kiểm tra trên một giá đỡ đặc biệt, cho phép bạn xem cách hình thành ngọn đuốc trong xi lanh.

lỗi bugi

Nếu các vấn đề với nến xuất hiện với quãng đường ô tô nhỏ, thì các khuyết tật của chúng ở dạng sưng phồng thân, dấu vết của quá nhiệt hoặc vết nứt có thể do:

1. Hỏng rơ le nhiệt. Do không tắt nến trong thời gian dài, nến quá nóng (ngọn nến sẽ nứt hoặc thậm chí vỡ vụn).
2. Tăng điện áp trong hệ thống trên xe (đầu mút sẽ phồng lên). Điều này có thể xảy ra nếu cắm nhầm phích cắm 24 volt vào mạng 12 volt. Ngoài ra, một vấn đề tương tự có thể được kích hoạt bởi hoạt động không đúng của máy phát điện.
3. Phun nhiên liệu không chính xác (sẽ có một lớp muội than lớn trên nến). Nguyên nhân có thể là do vòi phun bị tắc, do nhiên liệu không được phun ra mà phun trực tiếp lên đầu ngọn nến. Ngoài ra, vấn đề có thể là do bộ điều khiển hoạt động không chính xác (lỗi thời điểm hoặc chế độ phun).

Cách kiểm tra rơ le phích cắm phát sáng

Cần phải chú ý đến hiệu suất của rơ le nhiệt, ngay cả khi việc lắp nến mới cũng không giúp loại bỏ tình trạng khởi động khó khăn của động cơ nguội. Nhưng trước khi thay đổi các yếu tố đắt tiền của hệ thống sưởi không khí, bạn nên kiểm tra tình trạng của các cầu chì - chúng có thể bị xì một cách đơn giản.

Cần có rơ le nhiệt trong động cơ diesel để bật / tắt lò sưởi. Khi người lái vặn chìa khóa trong công tắc khởi động để bật hệ thống trên xe, sẽ có một tiếng tách rõ ràng. Điều này có nghĩa là rơ le nhiệt đã hoạt động - nó bật nến để làm nóng khoang trước của đầu xi lanh.

Nếu không nghe thấy tiếng tách thì rơ le không hoạt động. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng có nghĩa là thiết bị bị lỗi. Vấn đề có thể là do lỗi của bộ điều khiển, trong quá trình đi dây gấp rút, hỏng các cảm biến nhiệt độ của hệ thống làm mát (tất cả điều này phụ thuộc vào loại đơn vị điện và hệ thống tự động trên bo mạch).

Nếu khi vặn chìa khóa trong công tắc điện, biểu tượng xoắn ốc trên ngăn nắp không sáng thì đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy một trong các cảm biến được liệt kê hoặc cầu chì bị hỏng.

Để kiểm tra hoạt động của rơ le nhiệt, bạn cần đọc đúng sơ đồ vẽ trên vỏ thiết bị, vì mỗi rơ le có thể khác nhau. Sơ đồ chỉ ra loại tiếp điểm (tiếp điểm điều khiển và cuộn dây). Điện áp 12 vôn được đặt vào rơ le và đóng mạch giữa tiếp điểm điều khiển và cuộn dây bằng cách sử dụng đèn thử nghiệm. Nếu rơ le OK, đèn sẽ sáng. Nếu không, cuộn dây bị cháy (đây là sự cố thường xuyên nhất).

Kiểm tra nhanh phích cắm phát sáng Diesel

Video, sử dụng Citroen Berlingo (Đối tác Peugeot) làm ví dụ, cho thấy cách bạn có thể nhanh chóng tìm thấy một bugi bị hỏng:

Cách dễ nhất và nhanh nhất để kiểm tra phích cắm phát sáng trên động cơ diesel

Phương pháp này cũng chỉ cho phép bạn xác định xem có đứt gãy trong vòng xoắn của dây tóc hay không. Về cách hoạt động hiệu quả của hệ thống sưởi, phương pháp này không cho phép bạn thiết lập. Cũng cần lưu ý rằng trên các động cơ diesel hiện đại được trang bị bộ điều khiển điện tử, không nên sử dụng phương pháp này, vì máy tính có thể bị vô hiệu hóa.

Mẹo chọn phích cắm phát sáng

Xét rằng cùng một kiểu xe ô tô có thể được trang bị các loại bộ công suất khác nhau, phích cắm phát sáng trên các động cơ diesel như vậy có thể khác nhau. Cũng nên nhớ rằng với sự đồng nhất của nhiều kiểu máy liên quan từ các nhà sản xuất khác nhau, máy sưởi có thể khác nhau về kích thước.

Để tránh việc lắp đặt sai hoặc làm hỏng phích cắm phát sáng nhanh chóng, cần lựa chọn những bộ phận như nhà sản xuất khuyến cáo. Cách tốt nhất để tìm ra lựa chọn phù hợp là tìm kiếm nến theo số VIN. Vì vậy, bạn có thể lựa chọn chính xác một bugi không chỉ phù hợp để lắp đặt mà còn phải tương thích với bộ phận điều khiển và hệ thống điện của xe.

Khi chọn phích cắm phát sáng mới, bạn cần cân nhắc:

1. Kích thước;
2. Loại đấu nối vào hệ thống điện;
3. Tốc độ và thời gian thực hiện công việc;
4. Hình học đầu gia nhiệt.

Hướng dẫn tự thay thế phích cắm dạ quang

Để tự thay thế phích cắm phát sáng, bạn sẽ cần:

• Ổ cắm và cờ lê;
• Ratchet cho đầu;
• Kìm;
• Cái vặn vít;
• Găng tay;
• Nhiệt độ cao và mỡ graphit.

Thủ tục như sau:

1. Vỏ nhựa được tháo ra khỏi động cơ (nếu có một phần tử tương tự phía trên động cơ);
2. Pin bị tắt;
3. Dây cung cấp bị ngắt kết nối (nó được vặn bằng đai ốc vào điện cực trung tâm của nến);
4. Vệ sinh vỏ động cơ gần giếng của bugi để các mảnh vụn không lọt vào xi lanh trong quá trình tháo, lắp bugi mới;
5. Nến cũ được tháo xoắn cẩn thận;
6. Làm sạch chỉ nếu nó bị bẩn. Để ngăn các mảnh vỡ lọt vào xi lanh, bạn có thể sử dụng máy hút bụi ô tô và bàn chải cứng (không dùng cho kim loại);
7. Bôi trơn rất hữu ích để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp đặt nến trong giếng để sợi chỉ không bị đứt nếu có rỉ sét trong giếng.

Nếu cần thay một hoặc hai cây nến, thì vẫn cần thay cả bộ. Vì vậy sẽ không cần thiết phải thực hiện công việc tháo dỡ khi cây nến cũ tiếp theo bị hỏng. Bạn cũng nên loại bỏ nguyên nhân làm nến hỏng sớm.

Video về chủ đề

Tóm lại, một đoạn video ngắn về phích cắm phát sáng của động cơ diesel tự thay thế:

Động cơ Diesel LÀM THẾ NÀO ĐỂ THAY THẾ phích cắm phát sáng / phích cắm phát sáng diesel

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để kiểm tra nến mà không cần loại bỏ chúng? Điều này sẽ yêu cầu một vôn kế (chế độ trên đồng hồ vạn năng) hoặc bóng đèn 12 vôn. Nhưng đây chỉ là một kiểm tra chính. Không thể kiểm tra hoàn toàn nếu không tháo nó ra khỏi động cơ.

Làm thế nào để kiểm tra xem phích cắm phát sáng có nhận điện hay không? Dây dẫn của đèn 12 vôn được nối với acquy (cực +), và tiếp điểm thứ hai được nối trực tiếp với đầu cắm của phích cắm (phải ngắt đầu cực dương của phích cắm).

Làm thế nào để bạn biết nếu phích cắm phát sáng không hoạt động? Khói nặng xuất hiện khi bắt đầu lạnh. Trong khi động cơ ở nhiệt độ hoạt động, nó tạo ra nhiều tiếng ồn. ICE lạnh không ổn định. Giảm công suất hoặc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.