Lái thử Nissan Tiida
Thật khó để tin rằng trong thế giới hiện đại có thể có những phương pháp của Gogolian khi nói đến việc phát triển những chiếc xe hơi mới. Ví dụ ở Nissan, sự vênh váo của Baltazar Baltazarych được gắn liền với sự mập mạp của Ivan Pavlovich, tức là thân của chiếc hatchback Pulsar với khung gầm của Sentra sedan. Và nó đã hoàn thành ...
Thật khó để tin rằng các phương pháp của Gogol có thể tồn tại trong thế giới hiện đại khi nói đến sự phát triển của những chiếc ô tô mới. Nissan, chẳng hạn, đã đặt sự vênh váo của Baltazar Baltazarych lên thân hình của Ivan Pavlovich, tức là thân của chiếc hatchback Pulsar vào khung của chiếc sedan Sentra. Và bạn đã hoàn tất - đường dẫn đến một phân đoạn mới đã mở.
Mẫu hatchback mới của Nissan với cái tên quen thuộc không mấy liên quan đến phiên bản tiền nhiệm. Tiida hiện đã khác ở mọi khía cạnh và được định vị khác trên thị trường. Trước đây, nó cạnh tranh hơn là với những chiếc xe hơi bình dân của nước ngoài, nhưng bây giờ chúng tôi có một đẳng cấp chơi gôn thực sự nhất ở phía trước của chúng tôi. Kích thước, giá cả, thiết bị - mọi thứ đều phù hợp.
Về kích thước, Tiida thậm chí còn vượt mặt các đối thủ, trong đó Nissan ghi dấu ấn với Ford Focus, Kia cee'd và Mazda3. So với đối thủ, Tiida có chiều dài cơ sở lớn nhất và không gian hàng ghế sau rộng rãi. Và giá của mặt hàng mới không còn quá khiêm tốn: đối với phiên bản cơ bản của chiếc hatchback, họ yêu cầu từ 10 USD và phiên bản cao cấp nhất sẽ có giá 928 USD.
Các giải pháp theo tinh thần của bản sắc công ty Qashqai và X-Trail với lưới tản nhiệt hình chữ V, hệ thống quang học LED phức tạp, hốc đèn sương mù được viền cùng một lớp chrome - Tiida của chúng tôi khác với Pulsar ở hình dạng tay nắm cửa, không có đèn pha. thanh trượt cao su trên cản trước. Mẫu xe Nga còn có gương và vành khác. Và, tất nhiên, giải phóng mặt bằng nhiều hơn.
Bí mật chính của Tiida nằm ở phần giải phóng mặt bằng, mà thực tế không phải là Pulsar. Họ nói rằng các kỹ sư Nhật Bản không thể chế tạo một chiếc ô tô trên nền tảng toàn cầu mới đủ cao cho các con đường của Nga. Hoặc có thể việc hợp nhất các mô hình được lắp ráp tại Izhevsk sẽ mang lại nhiều lợi nhuận hơn. Về mặt kỹ thuật, Tiida là chiếc sedan Sentra giống nhau. Nissan trực tiếp nói rằng Tiida là sự kết hợp của hai mẫu xe: mẫu trên là của Pulsar, mẫu dưới là của Sentra.
Người Nhật không sản xuất Sentra hatchback để thu hút khán giả nhỏ tuổi hơn với mẫu xe mới, họ không hài lòng về thiết kế và hình ảnh của chiếc sedan. Khách hàng điển hình của Sentra là một người đàn ông 35-55 tuổi, không nhất thiết phải là dân thành phố. Và Tiida sẽ chỉ thu hút cư dân thành phố.
Chiếc hatchback sẽ được cung cấp cho khách hàng một động cơ xăng - một động cơ hút khí tự nhiên 1,6 lít, sản sinh công suất 117 mã lực. Đơn vị này đã được sử dụng trên Juke và Qashqai thế hệ trước. Không phải hộp số mới được kết hợp với động cơ này. Hộp số sàn XNUMX cấp trong phân khúc C hiện nay thậm chí còn ít phổ biến hơn hộp số XNUMX cấp. Nhưng trên Tiida, việc lắp đặt một hộp số như vậy là hợp lý - nếu các bánh răng ngắn hơn, có thể chiếc xe đã không hoạt động một cách nhiệt tình như vậy.
Tiida chậm vẫn không được gọi. Trong thành, năng lượng dự trữ đã quá đủ, tính mới cũng thành công sắc bén mà không gặp trở ngại. Nhưng trên đường đua, Tiida thậm chí còn vượt xa cả sự mong đợi. Chiếc hatchback tăng tốc đầy đủ và dễ đoán, ngay cả khi đồng hồ tốc độ đã là 100 km / h. Tiida bắt đầu truyền lại những con rắn. Tất nhiên, bạn sẽ leo lên đồi, nhưng xe đầu kéo lên đồi chủ yếu chỉ ở số hai. Bạn phải chuyển lên và xuống liên tục, và để không bị giảm tốc độ, bạn cũng phải quay động cơ gần như đến vùng màu đỏ của máy đo tốc độ, hy sinh sự thoải mái về âm thanh.
Tiida có thân xe khí động học tốt, sàn xe và vòm bánh xe được cách nhiệt tốt nên không gây tiếng ồn đặc biệt trong cabin ở tốc độ cao. Ngược lại, âm thanh từ khoang động cơ bên trong lại dễ dàng đi theo hướng của chúng, và đôi tai bị mệt mỏi vì lái xe căng thẳng và chậm chạp.
Thật kỳ lạ, lái xe lên dốc trong một chiếc hatchback với hộp số CVT hóa ra lại thoải mái hơn. Bộ truyền động này được điều chỉnh tốt và nó chọn các bánh răng ảo gần như hoàn hảo. Hơn nữa, bất kể phong cách lái xe. Trong quá trình lái thử của chúng tôi, hộp số CVT đã khéo léo điều chỉnh cho cả người lái xe điềm tĩnh và người yêu thích lái xe, giúp cả hai không cần phải chọn phạm vi trên đường ngoằn ngoèo theo cách thủ công.
Tiida CVT cũng gây ngạc nhiên bởi hoàn toàn không có tiếng hú đặc trưng của loại hộp số này ở tốc độ cao. Hơn nữa, Nissan Tiida với CVT hóa ra lại tiết kiệm hơn so với xe cơ khí cùng loại. Mức chênh lệch được nhà sản xuất công bố là 0,1 lít nghiêng về CVT. Tất nhiên, trên thực tế, mức tiêu thụ của cả hai phiên bản đều vượt quá phiên bản chính thức, nhưng điểm chấp vẫn còn.
Mặc dù thực tế là Tiida và Sentra giống hệt nhau về mặt kỹ thuật, sự khác biệt về kích thước vẫn ảnh hưởng đến hành vi trên đường. Tiida ngắn hơn 238mm và thiếu khoang hành lý lớn có thể tải cầu sau. Trong quản lý, chiếc hatchback có vẻ hơi ít, nhưng tự tin hơn. Thân xe đã được gia cố đặc biệt với các tấm dưới sàn và trên các trụ C nhằm mang lại khả năng xử lý đầy đủ mà không làm mất đi sự thoải mái. Nhờ vậy, Tiida không làm rung động tâm hồn hành khách trên những đoạn đường xấu, đồng thời có thể nhanh chóng vượt qua những khúc cua gấp, ngoan ngoãn đi theo quỹ đạo đã định. Về lý thuyết, người ta sẽ mong đợi những cú cuộn khó chịu ở các góc từ một thân hình cao lớn, nhưng hoàn toàn không có. Điều đáng tiếc duy nhất là chiếc xe này thiếu đi sự phấn khích. Cô ấy biết cách vượt qua những khúc quanh một cách nhanh chóng, nhưng không cảm nhận được niềm vui từ nó: Tiida không có phản hồi thích hợp trên vô lăng.
Salon hatchback thừa hưởng từ Sentra. Về ngoại hình, mọi thứ đều giống nhau, nhưng cấu hình hơi khác một chút. Ví dụ, cơ sở cho Tiida không cung cấp máy lạnh. Bạn sẽ phải trả thêm tiền cho sự mát mẻ trong cabin, mặc dù Sentra có hệ thống điều hòa không khí ngay cả ở phiên bản đơn giản nhất. Tình hình cũng tương tự với ghế sưởi. Nhưng người mua Tiida chắc chắn sẽ không phải tiết kiệm về độ an toàn: tất cả các phiên bản của Izhevsk hatchback đều có hệ thống ABS và ESP, túi khí phía trước và giá đỡ Isofix.
Ở các mức trang trí tầm trung, Nissan Tiida rẻ hơn Sentra một chút. Và ở phiên bản đắt tiền nhất của Tekna với camera quan sát phía sau, hệ thống âm thanh, định vị, gạt mưa và cảm biến ánh sáng, thì việc đặt mua một chiếc hatchback cũng có lợi hơn. Chiếc sedan hàng đầu đắt hơn vì nó có trang trí bằng da và hệ thống quang học xenon. Nhưng trong mọi trường hợp, thị trường đã cho thấy rằng xe Nissan Izhevsk là một món hời ngay cả trong thời kỳ khủng hoảng. Hơn XNUMX khách hàng đã đặt hàng Sentra trong những tháng gần đây.
