Lái thử XNUMX mẫu xe trung lưu: công việc xuất sắc

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Vào năm cách mạng 1968, một cuộc thử nghiệm so sánh giật gân của năm chiếc xe danh giá đã xuất hiện trong ngành ô tô và thể thao. Chúng tôi quyết định làm lại bài viết đáng nhớ này.

Không dễ để thu thập năm chiếc xe này - ở một nơi và cùng một lúc. Như với bản làm lại của bộ phim, có những sai lệch so với kịch bản gốc. Ba trong số các diễn viên chính thực sự là bản sao lưu. Commodore không có trong phiên bản GS mà là coupe cơ sở với 120 thay vì 130 mã lực, chiếc 2000 tilux cực hiếm ngày nay không còn tìm thấy, vì vậy chúng tôi đã thuê một chiếc tii với 130 thay vì 120 mã lực. Hoặc thôi nào, hãy thử tìm một chiếc P20a 7M RS - nó đáng lẽ phải được thay thế bằng một chiếc P20b 7M XL, với cùng động cơ 2,3 lít sản sinh 108 mã lực. không có nỗ lực rõ ràng. Và vâng, hôm nay không phải là Le Mans hay Brittany, mà là Landshut ở Lower Bavaria. Nhưng mùa hè lại quay trở lại, giống như năm 1968, và hoa anh túc lại nở dọc đường, như đã từng ở giữa Mayenne và Fougères, điều khó có thể nhìn thấy trong những bức ảnh đen trắng từ những con số cũ.

Tuy nhiên, NSU Ro 80 là mẫu xe đời đầu với hai bugi có vỏ bọc, hai ống xả và hai bộ chế hòa khí. Và với chiếc 230 của chúng tôi đóng vai trò là Mercedes / 8, một bản sao của loạt phim đầu tiên được đưa vào, mặc dù nó đã trải qua một số cải tiến gây tranh cãi. Với sự trợ giúp của năm chiếc xe hạng sang của Đức, chúng tôi đã có thể vẽ nên một bức tranh sinh động về những năm cuối thập niên 60. Những người từng lái chiếc Opel Olympia giờ lái chiếc Commodore và chiếc bắt đầu với quả địa cầu Taunus hiện đang ngồi trong 20M mới.

Mẫu xe sáu xi-lanh rẻ nhất ở nước Đức khi đó mời bạn leo lên nấc thang xã hội – một cách dễ dàng được hứa hẹn bởi phép màu kinh tế Đức với mức tăng trưởng tự động XNUMX% một năm được tích hợp sẵn. Với những mẫu xe sáu xi-lanh yên tĩnh, thanh lịch của họ, Opel và Ford đã thay thế những mẫu xe thành công, BMW - sau một cuộc tìm kiếm khổ hạnh cho bản sắc riêng của mình - được phép quay lại cuộc chơi và NSU - nhà sản xuất động cơ bị bỏ qua ngày hôm qua. ô tô nhỏ - đã gây sốc cho tất cả các thương hiệu nổi tiếng với mẫu xe dẫn động cầu trước hạng nhất, thiết kế truyền cảm hứng không kém gì hệ thống lái trợ lực tinh vi, bốn phanh đĩa và trục sau thanh chống nghiêng.

Điều đó nói rằng, chúng tôi chưa nói bất cứ điều gì về động cơ Wankel cải tiến, bất chấp mọi quan niệm: hai pít-tông quay trong một cụm cực kỳ nhỏ gọn và cung cấp 115 mã lực cho trục lệch tâm của nó. – không rung, tham lam tốc độ cao, thất thường và quá lạc quan về tuổi thọ của xe máy. Nguyên lý hoạt động phức tạp của động cơ đốt trong giống như tua-bin này – không van, không hộp số nhưng vẫn là bốn thì – chào tạm biệt một cách tàn nhẫn các pít-tông chuyển động qua lại của thời đại động cơ hơi nước. Mọi người sau đó chìm trong sự hưng phấn của Wankel, điên cuồng mua giấy phép để đảm bảo tương lai (mà Mercedes sẽ gọi là C 111) - tất cả mọi người, ngoại trừ BMW.

Sáu xi lanh chống lại Wankel

Sống sót qua giai đoạn hưng cảm-trầm cảm, trong đó nó dao động giữa Isetta và 507, BMW đã tìm lại chính mình nhờ sự cải tiến thể thao của các mẫu xe 1800 và 2000. Quảng cáo được gọi là "sự kết thúc im lặng của sự rung động". Điều này khiến động cơ Wankel trở nên không cần thiết đối với nhà sản xuất Munich.

Xét về mọi mặt, dù là lưu lượng cụ thể, đường cong mô-men xoắn hay công suất, nó đều tốt hơn nhiều so với động cơ Wankel hai cánh quạt. Chiếc tii 2000 của chúng tôi trong màu “Verona đỏ” vẫn còn một khoảng cách khá xa so với ưu thế tổng thể về động cơ của chiếc BMW lớn, nhưng nó có hộp số hầu như tương tự như chiếc 2500, chỉ ít hơn hai xi-lanh.

Nhờ sự hỗ trợ của hệ thống phun xăng Kugelfischer cơ khí, động cơ tii 130 lít phát triển công suất 5800 mã lực. tại 2000 vòng / phút Đối với mức công suất này, các đối thủ sáu xi-lanh từ Opel, Ford và Mercedes yêu cầu dịch chuyển nhiều hơn đáng kể. Nhưng từ vị trí thuận lợi ngày nay, XNUMX tii trông quá tải về mặt âm thanh khi so sánh, giống như nó cần hộp số năm cấp. Truyền động của nó không hài hòa như của bốn đối thủ cạnh tranh.

Ngày nay, điều đáng ngạc nhiên là vào năm 1968, nhờ hiệu suất năng động tốt và giá thành tương đối thấp, phiên bản chế hòa khí của Tilux 2000 đã chiếm vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng ở phần "Động cơ và Sức mạnh". Mẫu xe BMW chắc chắn là mẫu xe thể thao nhất trong số năm mẫu xe, điều này cũng cho thấy hình dáng nhỏ gọn, khắc khổ với những nét đặc trưng của Ý và đường đua hẹp. Thân xe được thiết kế bởi Michelotti mà không có sự tô điểm không cần thiết, với độ trung thực gần như vĩnh cửu với hình dạng hình thang thuần túy - trong thời đại mà một số người vẫn chơi đùa với vây trên lưng.

Không còn nghi ngờ gì nữa, BMW 2000 là một chiếc xe đẹp với những chi tiết được chế tác tinh xảo; Mặt khác, nội thất màu đen chức năng của nó được hoàn thiện bằng gỗ veneer tự nhiên. Chất lượng xây dựng trông chắc chắn, New Class được coi là một chiếc xe chất lượng thực sự cao, ít nhất là sau khi mẫu xe được thiết kế lại vào năm 1968. Sau đó, vòng còi baroque biến mất khỏi buồng lái, ưu tiên cho các thiết bị điều khiển đơn giản hơn, các khớp nối và các chi tiết riêng lẻ được chế tạo. với sự siêng năng và trưởng thành tuyệt vời. Bạn vẫn ngồi như một chiếc Capra trong chiếc BMW này, tầm nhìn ra mọi hướng thật tuyệt vời, vô-lăng lớn mỏng được bọc da và cần số chính xác vừa vặn trong tay bạn.

Chiếc BMW này không dành cho những người muốn thư giãn khi lái xe, mà dành cho những tay lái tham vọng hơn. Vô lăng không có trợ lực lái hoạt động trực tiếp, điều này đặc trưng cho thương hiệu và siêu hiện đại 1962. Thanh chống nghiêng và thanh chống MacPherson cứng phía trước, nhưng không gây khó chịu. Xu hướng vượt trội rõ rệt sau hành vi trung lập kéo dài ở tốc độ tăng dần cũng là một đặc điểm bền bỉ của các mẫu BMW hạng nặng thời Paul Hahnemann.

Mercedes 230 hoặc S-Class Breeze

Đại diện của Mercedes hành xử hoàn toàn khác. Mặc dù khung gầm của nó đã được nâng lên cấp độ BMW một cách muộn màng bằng các thanh chống nghiêng, nhưng động cơ / 8 và 230 sáu xi-lanh của nó không có gì là thể thao. Đồng ý, nó còn lâu mới lờ đờ 220 D nhờ sức mạnh 120 mã lực. Nhưng 230 không thách thức người lái xe ít nhất, và không thích bị thách thức. Anh ta sử dụng nguồn dự trữ an toàn khổng lồ của mình trong khung xe không phải để làm hài lòng (thật là một suy nghĩ tục tĩu!), Mà chỉ là phương sách cuối cùng trong các thủ thuật bất ngờ để tránh chướng ngại vật.

Mặt khác, 230 thích đi theo hướng đã chọn một cách nghiêm khắc một cách bình tĩnh, không mệt mỏi và thoải mái. Ngôi sao phía trên bộ tản nhiệt trước mắt bạn thay đổi hướng bằng chuyển động của một tay, trong khi tay kia dựa vào giá đỡ nhờ trợ lực lái. Chuyển số là một quá trình tẻ nhạt, thờ ơ và thiếu nhạy cảm, giống như trên tất cả các mẫu xe Mercedes trước và sau / 8. Chúng thực sự phù hợp với số tự động hơn. 230 ấm cúng; phần đầu xe rộng hơn và thân thiện hơn nhiều so với một mẫu xe BMW - một ví dụ thực sự về sự khỏe khoắn, phù hợp nhất với động cơ sáu xi-lanh đang rít với âm thanh đặc trưng của Mercedes. Ngay cả trong chiếc Mercedes sáu xi-lanh nhỏ nhất, âm thanh của động cơ nói lên sự thịnh vượng và tự mãn, và trong các phiên bản bốn xi-lanh - một hành trình leo lên nấc thang xã hội khá khó khăn. Tuy nhiên, chiếc Mercedes này không hoàn toàn mâu thuẫn với niềm vui. Các nút điều khiển có kiểu dáng đẹp mắt vẫn mang chút gì đó của kiểu dáng thể thao của SL lộn ngược, hộp số XNUMX xi-lanh thẳng hàng dưới mui xe có dung tích XNUMX lít hoành tráng và bộ chế hòa khí sặc sỡ đôi minh chứng cho một số chủ nghĩa khoái lạc của Württemberg.

Khi cần gạt nước nhảy múa trong mưa như cánh bướm, người lái xe / 8 có thể cảm thấy hạnh phúc thực sự - anh ta thực sự cảm thấy an toàn. Ở vòng tua cao hơn, động cơ sáu xi-lanh có cấu trúc không quá xuất sắc cho cảm giác choáng ngợp, thích tốc độ 120 km/h ổn định và cho phép sang số sớm hơn. Anh ấy không phải là một vận động viên, mà là một người lao động chăm chỉ và hơi thèm ăn bơ. Không cần phải nói – vào năm 2015, tháng 8/1968 cũng diễn ra tốt đẹp như năm XNUMX. Do đó, sau đó anh ấy đã chiếm vị trí đầu tiên - chính xác là vì mọi thứ xảy ra với anh ấy như thể tự nó xảy ra.

NSU Ro 80 cũng rất thoải mái, với hệ thống lái trợ lực, hộp số tự động chọn lọc, hệ thống treo di chuyển nhiều và ghế ngồi như ghế bành. Một chiếc ô tô đường dài thực sự có thể cho thấy những lợi ích của việc lái xe bất thường, chủ yếu trên đường đua. Bộ phận tua-bin hai cánh quạt không thích thay đổi tải thường xuyên và tốc độ thấp, chúng làm tăng mức tiêu thụ lên đến 20 lít, làm ướt bugi và khiến các tấm đệm bị lão hóa sớm. Có một thời ở công ty, thuật ngữ "lái xe của bác sĩ" đồng nghĩa với động cơ bị lỗi chưa đi được 30 km. Và không giống như Mercedes, Wankel Ro 000 gợi lên nỗi sợ hãi về những điều chưa biết; sự hoài nghi không biến mất nhanh chóng như một đám mây xanh điển hình sau khi khởi động động cơ nóng.

Có thể là do âm thanh khác thường - một tiếng vo ve lớn, giống như hai thì không liên quan gì đến âm thanh chắc chắn đáng tin cậy mà 20M và Commodore là vua của. Làm thế nào về việc đi đến Sicily ngày hôm nay? “Được rồi, chúng ta sẽ đi phà nào?” Tuy nhiên, Ro 80 phải vừa phải để mang lại niềm vui và hoàn thành những gì hình dáng quyến rũ của nó, được tạo ra như thể bởi một luồng không khí đang tới, hứa hẹn. Hộp số tự động ba cấp ly kỳ với xung từ bộ ly hợp trong cần số phải được điều chỉnh tốt, bơm định lượng dầu trong bộ chế hòa khí phải hoạt động bình thường và quan trọng nhất là bộ phận đánh lửa, được thực hiện tốt nhất bằng tia lửa điện tử. Với bản sao năm 1969 bằng kim loại màu nâu đỏ tuyệt đẹp của chúng tôi, mọi thứ đều hoạt động tốt, vì vậy chúng tôi không muốn từ bỏ nó.

Động cơ KKM 612 tự động tăng tốc sau khi bắt đầu sang số thứ hai, tăng tốc mạnh mẽ mà không thở hổn hển, không bốc khói, ồn ào trên 4000 vòng / phút, sau đó đến lần thứ ba, chuyển số chưa bao giờ rất nặng, và tiếng ồn tiếp tục cho đến khi đến lượt đầu tiên. Bạn nhả nhẹ ga, rồi lại tăng tốc và Ro 80 chuyển động như một sợi dây.

NSU Ro 80 như một tác phẩm nghệ thuật

Hệ dẫn động cầu trước và chiều dài cơ sở dài đảm bảo khả năng xử lý an toàn đáng kể, phanh đĩa thậm chí còn quá lớn, trục dầm dốc hàn ống là một tác phẩm nghệ thuật và chỉ có một chút rung nhẹ khi vào cua. Số một chỉ cần thiết khi leo dốc hoặc khi bạn muốn đạt được thời gian tăng tốc tốt nhất, chẳng hạn như trong các bài kiểm tra so sánh vào mùa hè năm 1968.

Ford 20M hoàn toàn không đủ về mặt khí động học, hoàn toàn trái ngược với NSU về cả hình thức và công nghệ. Việc trao đổi các nhà lãnh đạo trở thành một cú sốc văn hóa. Đội tiên phong được thay thế bởi Biedermeier. Phần đầu xe lôi cuốn với phần mũi Knudsen rộng (như tên gọi của ông chủ lúc bấy giờ là Ford), giống như trên Lincoln từ năm 1963, bên trong lớp gỗ veneer phong phú của phần cứng XL, các nút điều khiển dường như đã bị thất lạc ở đâu đó trong thời đại Art Deco. Tuy nhiên, đại diện của Ford, vốn cũng bị những người thử nghiệm cũ không thích trong phiên bản RS được cắt tỉa chiến đấu vì "vẻ ngoài thể thao giả với những đồ trang trí giả", đang chiếm được thiện cảm khi tiếp xúc gần hơn. Anh ấy là người dễ chịu, không giả vờ quan trọng và cố gắng để lộ thiết kế bóng bẩy càng nhiều càng tốt.

Ford 20M với khao khát cuộc sống

Chiếc xe không phải là một điều kỳ diệu về sự thoải mái khi lái xe và khả năng xử lý mặt đường không tốt lắm, nhưng trước đây các đồng nghiệp đã đánh giá cao phẩm chất năng động của nó mặc dù trục sau lò xo lá cứng. Ở Ford 20M, bạn ngồi thoải mái, thích thú khi di chuyển cần số mỏng, nằm ở trung tâm, mang phong cách Anh hơn. Ngoài ra, động cơ V6 dưới mui xe dài thì thầm quyến rũ và phát ra âm thanh mềm mượt, và ở tốc độ cao với âm thanh ống pô dữ dội. Và đây là một loại kẹo cao su chưa từng có đến mức bạn có thể chuyển sang số thứ ba. Thực tế thì chiếc P7 này có thân hình xấu nhất trong 45 chiếc cựu chiến binh, nhưng đây là những dấu ấn chiến trường từ XNUMX năm tuổi đời.

Không giống như vẻ ngoài của mình, anh ấy cưỡi ngựa thực sự thần thánh. Không cần phải nói, Ro 80 ở trạng thái này sẽ không thể đánh lửa được. Chỉ có mẫu xe Ford, mặc dù đã nhiều năm nằm ngoài trời, nhưng vẫn thể hiện khát khao sống gần như không thể dập tắt. Phanh, vô lăng, khung gầm - mọi thứ đều ổn, không có tiếng va đập, không có âm thanh lạ làm hỏng tâm trạng. Chiếc xe phát triển 120 km / h mà không gặp vấn đề gì và êm hơn so với gió ngược và những người tham gia khác. Công suất 108bhp ít ỏi, thấp trong hệ thống phân cấp của năm chiếc xe, hoàn toàn không phải là một nhược điểm đáng chú ý - 20M có vẻ mạnh hơn mẫu Mercedes và mạnh hơn Opel Commodore, nằm trong Phiên bản fastback, coupe quyến rũ với loạt chai Coca-Cola

Opel Commodore theo phong cách Mỹ

Chiếc Opel thể thao, có phần hông uốn cong cho cảm giác giống như một phiên bản thu nhỏ của "chiếc xe bơ" của Mỹ với mui xe bằng nhựa vinyl, cửa sổ bên không khung lõm hoàn toàn, vô lăng thể thao chấu nhôm và hộp số T-bar chắc chắn. Nó dường như chứa ít nhất một "khối lớn" 6,6 lít. Không còn nghi ngờ gì nữa, ở phiên bản 2,5 lít công suất 120 mã lực thông thường. Commodore đủ gợi cảm để cái tên nghe có vẻ "ngầu".

Nếu chúng ta có thể phân loại chiếc Mercedes sáu xi-lanh là một chiếc xe bán tải thoải mái di động, thì điều này càng đúng với mẫu Opel. Trên những chiếc ghế rộng, bọc nệm, nơi bạn ngồi sâu, hãy chuyển cần sang vị trí D và lắng nghe âm thanh du dương của động cơ sáu xi-lanh phía trước, các thanh ghi gần như không thể phân biệt được với động cơ của Ford. Và một đại diện của Opel sẽ không bao giờ cám dỗ bạn đi quá nhanh; Nó thể hiện đầy đủ ý tưởng về một chiếc coupe đại lộ thông thường - cửa sổ cuộn, khuỷu tay trái nhô ra và một chút Miles Davis từ máy ghi âm. "Bản phác thảo của Tây Ban Nha" của anh ấy hòa lẫn với âm thanh của động cơ sáu xi-lanh, không may được sơn màu đen.

Thay đổi lãnh đạo

Vào thời điểm đó, người chiến thắng được xác định bằng điểm, và đây là chiếc Mercedes 230. Hôm nay chúng tôi có thể phát sóng một chiếc khác - và hai chiếc đầu tiên trong xếp hạng của họ đã thay đổi vị trí. NSU Ro 80 là một phương tiện, với đặc tính tuyệt vời của thế giới, hình dáng đẹp và hành vi trên đường, khơi dậy sự nhiệt tình lớn. Chiếc Mercedes sáu xi-lanh chiếm vị trí thứ hai vì nó cho thấy điểm yếu trong việc đánh giá cảm xúc. Nhưng dưới hình thức thì thầm trong mưa 230 với những người lao công đang lau một con bướm, anh ta có thể chiếm được cảm tình.

Kết luận

Biên tập viên Alf Kremers: Tất nhiên, người tôi chọn là Ro. Chắc hẳn Ro 80 không phải là chiếc xe khiến nhiều người ngưỡng mộ nhất. Hình dáng và khung gầm đi trước thời đại – và cách lái không nhất thiết phải phù hợp với sở thích của mọi người. Mẫu xe Ford gợi lên những cảm xúc mạnh mẽ, chúng tôi đã chia tay P7 từ lâu và giờ nó lại đến với tôi. Động cơ V6 của anh ấy rất yên tĩnh, hài hòa và âm thanh tuyệt vời. Cách nói: đừng lo lắng về bất cứ điều gì.

Văn bản: Alf Kremers

Ảnh: Rosen Gargolov

"Năm với yêu sách" trong AMS năm 1968

Thử nghiệm so sánh huyền thoại này của năm mẫu xe thuộc tầng lớp trung lưu trên tạp chí auto motor und sport trình bày một hệ thống đánh giá chi tiết vẫn còn hiệu lực. Nó được chia thành hai số, chắc chắn làm tăng mức độ điện áp so với đầu ra cuối cùng. Một lái xe so sánh phức tạp và tốn thời gian bất thường đã xảy ra ở Pháp. Mục tiêu là tuyến đường mạch ở Le Mans và vùng Brittany. Phần thứ hai của số ra ngày 15/1968 có tiêu đề "Chiến thắng khó khăn" - và quả thực, chỉ hơn NSU Ro 80 cách mạng hai điểm, chiếc Mercedes 230 được thiết kế bảo thủ đã giành vị trí đầu tiên (285 điểm). Vị trí thứ ba thuộc về BMW 2000 tilux với 276 điểm, tiếp theo là Ford 20M và Opel Commodore GS với 20 điểm sau BMW. Vào thời điểm đó, 20M 2600 S với 125 mã lực. sẽ phù hợp hơn phiên bản 2,3 lít và cắt giảm khoảng cách với BMW.

chi tiết kỹ thuật

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, kiểu A
Khối lượng làm việc	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 x 497,5 cc	2490 cc
sức mạnh	130 k.s. (96 kW) tại 5800 vòng / phút	108 k.s. (79 kW) tại 5100 vòng / phút	120 k.s. (88 kW) tại 5400 vòng / phút	115 k.s. (85 kW) tại 5500 vòng / phút	120 k.s. (88 kW) tại 5500 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	179 Nm tại 4500 vòng / phút	182 Nm tại 3000 vòng / phút	179 Nm tại 3600 vòng / phút	158 Nm tại 4000 vòng / phút	172 Nm tại 4200 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	10,8 với	11,8 với	13,5 với	12,5 với	12,5 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	không có dữ liệu	không có dữ liệu	không có dữ liệu	không có dữ liệu	không có dữ liệu
tốc độ đầy đủ	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Giá cơ bản	13 điểm (năm 000)	9645 điểm (năm 1968)	không có dữ liệu	14 điểm (năm 150)	10 điểm (năm 350)