Thử nghiệm mở rộng: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z xuất sắc!

“Fiesta này là một trong những chiếc xe ngày càng trở nên hiếm và cho người lái biết rằng các kỹ sư phát triển đã nghĩ đến nhiều thứ hơn là mức tiêu thụ nhiên liệu, hệ sinh thái, giá cả hoặc số lượng bình đựng đồ uống. Đó là lý do tại sao hệ thống lái chính xác dễ chịu và có trọng lượng phù hợp, đồng thời khung gầm vẫn đủ vững chắc để giúp chiếc Fiesta này lao vào các góc cua một cách thích thú, do đó, với các lệnh phù hợp với vô lăng, chân ga và phanh, phần đuôi xe sẽ lướt đi một cách mượt mà.” chúng tôi đã viết trong bài kiểm tra đầu tiên. Ý kiến ​​​​của chúng tôi đã thay đổi sau bảy nghìn km tốt đẹp?

Không, hoàn toàn không. Về khung gầm, Fiesta đúng như những gì chúng tôi đã viết, nhưng nó không phải là mẫu ST thể thao nhất được giới thiệu trong thời gian gần đây. Cái này tốt hơn nhiều trong lĩnh vực này; nhưng nó cũng kém thoải mái hơn, và nhận xét của những người đã tích lũy nhiều km trên Fiesta cho thấy rõ ràng rằng họ hài lòng với sự thoải mái của nó. Thậm chí, một số người còn coi nó là hàng vượt trội, đặc biệt khi đi trên những con đường quá xấu hoặc nhiều sỏi đá.

Vì vậy, động cơ? Chiếc này cũng nhận được đánh giá tốt ngay cả từ những đồng nghiệp đang cố gắng bắt kịp những chiếc xe mạnh hơn nhiều trên đường đua của Đức. Và vì trong thời gian Fiesta của chúng tôi có khá nhiều km như vậy, và phần lớn số còn lại được tích lũy trên đường cao tốc và trong thành phố của chúng tôi, rõ ràng là tổng mức tiêu thụ không phải là thấp nhất: 6,9 lít. Nhưng đồng thời, từ hóa đơn nhiên liệu, có thể thấy rằng mức tiêu thụ trong những khoảng thời gian có nhiều nhu cầu sử dụng hàng ngày (thành phố nhỏ, ngoại ô thành phố một chút và đường cao tốc nhỏ) hầu như không vượt quá năm lít rưỡi . - Ngay cả trong vòng tròn bình thường của chúng tôi, nó đã như vậy. Điều này có nghĩa là hai điều: cái giá phải trả nếu bạn muốn nghe một động cơ xăng ba xi-lanh đẹp thay vì một động cơ diesel khó chịu không cao chút nào, và điều đó về mặt tài chính, với việc Fiesta động cơ diesel đắt hơn bao nhiêu, mua xăng là một quyết định thông minh.

Còn phần còn lại của chiếc xe thì sao? Nhãn "Titanium" có nghĩa là sự hiện diện của một lượng thiết bị vừa đủ. Hệ thống thông tin giải trí Sync3 được khen ngợi, ngoại trừ thực tế là nhiều người lái xe nhận thấy màn hình của nó quay quá ít (hoặc hoàn toàn không) về phía người lái. Nó nằm rất tốt (ngay cả trong những chuyến đi rất dài) và có rất nhiều chỗ ở phía sau (tùy thuộc vào hạng của Fiesta). Điều tương tự với thân cây - chúng tôi không bình luận về nó.

Vì vậy, Fiesta nói chung là một chiếc xe hiện đại, rất dễ chịu, chỉ có điều là đồng hồ đo quá giống về thiết kế và công nghệ so với những chiếc Ford cũ hơn - nhưng thậm chí một số người thích nó hơn là các giải pháp kỹ thuật số hiện đại. Và mặc dù nó mang lại không kém cạnh so với đối thủ về mức tiêu thụ và khả năng sử dụng (kể cả về tiền bạc), những gì chúng tôi đã viết lúc đầu cũng góp phần mang lại trải nghiệm tốt như vậy: nó khiến người lái hài lòng. lái xe. Nó có thể là một chiếc xe mà tôi ngồi trong niềm vui và kỳ vọng tích cực, chứ không chỉ là một chiếc xe cần được vận chuyển từ điểm A đến điểm B. Vì vậy, nó xứng đáng được khen ngợi.

Đọc thêm:

Thử nghiệm mở rộng: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 mã lực) 5v Titanium - màu gì?

Thử nghiệm mở rộng: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 mã lực) 5V Titanium

Thử nghiệm: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titanium

Thử nghiệm so sánh xe gia đình cỡ nhỏ: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Kiểm tra so sánh: Volkswagen Polo, Seat Ibiza và Ford Fiesta

Thử nghiệm ngắn: Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titan

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	22.990 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	17.520 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	21.190 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	3 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 999 cm3 - công suất cực đại 73,5 kW (100 mã lực) tại 4.500-6.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 170 Nm tại 1.500-4.000 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động cầu trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 183 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 10,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 4,3 l/100 km, lượng khí thải CO2 97 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.069 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.645 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.040 mm - rộng 1.735 mm - cao 1.476 mm - chiều dài cơ sở 2.493 mm - bình xăng 42 l
Hộp:	292-1.093 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.701 km
Tăng tốc 0-100km:	11,2s
Cách thành phố 402m:	17,7 năm ( 128 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	10,9/13,8 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	15,1/16,3 giây (W./VI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,9 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	34,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	58dB