Thử nghiệm mở rộng: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Tuy nhiên, đúng là Civic thoạt nhìn vẫn như thể nó là một loại tàu vũ trụ nào đó. Thiết kế hoàn toàn khác lạ kết thúc ở phía sau với một cánh lướt gió, đây cũng là đường phân cách giữa hai phần cửa sổ phía sau trên nắp cốp. Điều kỳ lạ này khiến chúng ta không thể nhìn lại bình thường, vì vậy, điều tốt là Civic cũng có một camera chiếu hậu trong bộ thiết bị mà chúng ta yêu thích. Nhưng cũng có giám sát giao thông phía sau bạn, nơi bạn cũng sẽ phải chọn một giải pháp thay thế, một vài cái nhìn vào gương chiếu hậu bên ngoài. Tính năng Civic nói trên cũng là nhận xét duy nhất thống nhất ý kiến của hầu hết những người sử dụng nó.
Mặt khác, Civic gây ấn tượng với động cơ turbodiesel hiệu quả. Tất cả các thử nghiệm đều dẫn đến kết luận rằng Honda là một chuyên gia thực sự trong lĩnh vực chế tạo động cơ. Cỗ máy 1,6 lít này khá mạnh mẽ và phù hợp với các thiết bị thể thao. Đồng thời, sức mạnh được khẳng định bằng độ chính xác của cần số. Chỉ khi khởi động mới cần chú ý thêm đủ lực vào bàn đạp ga. Điều đáng ngạc nhiên là giọng nói của anh ấy hay việc chúng tôi gần như không nghe thấy tiếng động cơ trong khoang hành khách. Nó có thể được kiểm soát bằng cách nhanh chóng chuyển sang tỷ số truyền cao hơn, nhưng chúng được điều chỉnh cho phù hợp. Do động cơ Civic đạt mô-men xoắn cực đại trong phạm vi đáng kể, chúng tôi hiếm khi nhận thấy mình sang nhầm số và động cơ không đủ công suất để tự đẩy về phía trước.
Ngoài ra, Civic cũng là một chiếc xe tương đối nhanh, khi nó có thể đạt vận tốc tối đa 207 km / h. Điều này cũng có nghĩa là nó quay với tốc độ thuận lợi ở tốc độ tối đa cho phép trên đường cao tốc, điều này đặc biệt thích hợp cho những hành trình đường dài. Trong những tuần đầu tiên sử dụng, chiếc Civic của chúng tôi thường xuyên phải di chuyển trên những cung đường dài ở Ý mà hầu như không bao giờ đổ xăng. Ngoài ra, do có bình xăng đủ lớn và mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình từ năm lít trở xuống, việc nhảy tới Milan hay Florence mà không cần đổ xăng là điều khá bình thường. Hàng ghế trước, nơi mà hành khách và người lái có thể thực sự cảm thấy tốt, cũng mang lại sự thoải mái trên những hành trình dài. Hàng ghế sau cũng khá thoải mái, nhưng có điều kiện, cụ thể là dành cho những hành khách có chiều cao trung bình.
Có rất nhiều chỗ ở phía sau, nếu hành khách được thay thế bằng hành lý. Hàng ghế sau vô cùng linh hoạt của Civic thực sự là điểm bán hàng lớn nhất của nó - khi nhấc hàng ghế sau lên, bạn thậm chí còn có chỗ để cất xe đạp và với tựa lưng gập thông thường, nó chắc chắn rất rộng rãi. Danh sách các thiết bị thể thao rất dài và thực sự có rất nhiều thứ trong đó giúp cải thiện hơn nữa sức khỏe của người dùng.
Nó cũng bao gồm hệ thống thông tin giải trí Honda Connect mới với màn hình cảm ứng 225 inch. Nó bao gồm đài phát thanh ba băng tần (cũng là kỹ thuật số - DAB), đài phát thanh web và trình duyệt cũng như ứng dụng Aha. Tất nhiên, để kết nối Internet, bạn phải kết nối qua điện thoại thông minh. Cũng đáng nói đến là hai đầu nối USB và một HDMI. Chiếc Civic có huy hiệu Thể thao mà chúng tôi đã thử nghiệm cũng có lốp 45/17 trên bánh xe hợp kim tối màu XNUMX inch. Chúng góp phần rất nhiều vào vẻ ngoài thú vị, tất nhiên cũng góp phần vào việc chúng ta có thể vượt qua các góc cua nhanh hơn trên mỗi km, cũng như hệ thống treo cứng hơn nhiều. Nếu chủ sở hữu sẵn sàng kiên nhẫn để cải thiện vẻ ngoài và khiến việc lái xe trên những con đường đầy ổ gà của Slovenia bớt khó chịu hơn, thì điều đó cũng đúng. Tôi chắc chắn sẽ lựa chọn sự kết hợp thoải mái hơn giữa vành có đường kính nhỏ hơn và lốp có vành cao hơn.
từ: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 17.490 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 26.530 € |
| Quyền lực: | 88kW (120 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,5 với |
| Tốc độ tối đa: | 207 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 3,7l / 100km |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.597 cm3 - công suất cực đại 88 kW (120 mã lực) tại 4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 2.000 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 207 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 98 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.307 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.870 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.370 mm – rộng 1.795 mm – cao 1.470 mm – chiều dài cơ sở 2.595 mm – cốp xe 477–1.378 50 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 1.974 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,3 năm ( 130 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 8,3/13,3 giây (IV / V) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 10,5/13,9 giây (W./VI.) |
| Tốc độ tối đa: | 207km / h (CHÚNG TÔI.) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 5,3 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 4,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,7m |
| Bảng AM: | 40m |
đánh giá
Xét về khả năng sử dụng và sự rộng rãi, Civic đứng đầu trong phân khúc tầm trung thấp hơn, nhưng nó cũng được xếp hạng trong số những thương hiệu được đánh giá cao nhất về giá cả.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ thuyết phục theo mọi cách
sự tiêu thụ xăng dầu
ghế trước và công thái học
rộng rãi và linh hoạt của cabin và thùng xe
kết nối và hệ thống thông tin giải trí
vị trí mờ của các cảm biến riêng lẻ trên bảng điều khiển
điều khiển máy tính trên bo mạch
minh bạch qua lại
giá so với đối thủ cạnh tranh
