Thử nghiệm mở rộng: Mazda CX-5 CD150 AWD - hàng chuẩn

Là mẫu xe tiên phong trong ngôn ngữ thiết kế KODO của Mazda và đặc biệt là công nghệ Skyactive, CX-5 bước vào thị trường với ý định nghiêm túc thuyết phục những người hoài nghi về công nghệ động cơ truyền thống. Phản ứng của Mazda đối với xu hướng giảm kích thước tiếp tục là tư tưởng của họ đối với những cải tiến kỹ thuật đối với động cơ hiện tại và tất cả các thành phần ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả, lượng khí thải và mức tiêu thụ. Do đó, tất cả các động cơ Skyactive đều trải qua quá trình giảm ma sát và tổn thất không cần thiết và thích ứng với tỷ số nén 14: 1 để mang lại hiệu quả cao hơn.

Như vậy, sau 5 năm, tuổi thọ khá ngắn đối với một mẫu xe cụ thể, Mazda CX-XNUMX mới đã gia nhập thị trường. Những thay đổi về thiết kế chỉ là một sự tiến hóa, không phải là một cuộc cách mạng, điều này có thể chấp nhận được vì khách hàng đã áp dụng khá tốt các nguyên tắc thiết kế của Mazda. Thay đổi dễ nhận thấy nhất là đèn pha hẹp hơn và phần nhô ra trên nắp ca-pô dài hơn. Nội thất cũng không có những thay đổi lớn nhưng mọi thứ đều rất tinh tế. Công thái học đã được cải thiện, người lái đã nhận được vô lăng mới, chỗ ngồi thoải mái hơn và cần số đã được di chuyển gần hơn XNUMX cm để có được vị trí lái lý tưởng chỉ bằng cách chọn một vài cài đặt.

Nhiệm vụ của nhà cung cấp hệ thống thông tin giải trí được thực hiện bởi màn hình cảm ứng (chỉ khi xe đứng yên) với sự hợp tác của một nhà điều hành nổi tiếng trên sườn giữa. Ngoài màn hình hiển thị nói trên, CX-5 chủ yếu được trang bị hàng loạt tính năng an toàn như tránh va chạm ở tốc độ thấp, giám sát điểm mù và cảnh báo chệch làn đường. Chế độ sau có thể khá nhạy và khó chịu, nhưng nó không thể tắt vĩnh viễn vì nó sáng lên mỗi khi chúng ta khởi động lại xe.

Khi nhắc đến Mazda, người ta thấy ngay đây là mẫu xe lấy người lái làm trung tâm, vì vậy CX-5 mới cũng không phải là ngoại lệ. Hộp số nói trên, với những chuyển động ngắn và những cú đánh chính xác, chỉ cần chuyển số ngay cả khi không cần thiết. Động cơ trong cung của chiếc xe thử nghiệm tầm xa "của chúng tôi" yếu hơn hai động cơ turbo tăng áp 2,2 lít bốn xi-lanh. Nó có khả năng phát triển 150 "ngựa", khá khả quan với trọng lượng thấp của xe. Hệ dẫn động tất cả các bánh trong CX-5 không được thiết kế cho những chuyến phiêu lưu vượt địa hình khó khăn hơn, nhưng có khả năng truyền tới 50% sức mạnh cho bánh sau, đủ để cung cấp lực kéo tối ưu trên các bề mặt kém.

Vì đại lý Mazda CX-5 đã giao cho chúng tôi các bài kiểm tra dài hơn, nên chúng tôi sẽ đi sâu hơn vào các phân khúc riêng lẻ của chiếc xe này. Cho đến nay, chúng tôi có thể nói rằng anh ấy đã hoàn toàn có mặt trong danh sách của chúng tôi và chúng tôi đang cần mẫn tích lũy số km kiểm tra.

Sức hút của Mazda CX-5 CD150 AWD MT

Dữ liệu cơ bản

Chi phí mô hình thử nghiệm:	32.690 €
Giá mô hình cơ sở với chiết khấu:	32.190 €
Giảm giá mô hình thử nghiệm:	32.690 €

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 2.191 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 4.500 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 1.800-2.600 vòng/phút
Chuyển giao năng lượng:	dẫn động bốn bánh - hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 199 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 9,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 5,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 142 g/km
Đa số:	xe rỗng 1.520 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.143 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4.550 mm - rộng 1.840 mm - cao 1.675 mm - chiều dài cơ sở 2.700 mm - bình xăng 58 l
Hộp:	506-1.620 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 2.530 km
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 402m:	16,8 năm ( 133 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,1/14,2 giây (IV / V)
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	9,1/11 giây (W./VI.)
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	5,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	40,8m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB

đánh giá

• Vẻ đẹp của Mazda CX-5 là nó có thể chiều chuộng tầng lớp cao cấp hoặc là một sự mua sắm rất hợp lý trong phân khúc của nó. Cái mà chúng tôi có trong thử nghiệm mở rộng là một trong những

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

lắp ráp thiết bị truyền động

công thái học

độ chính xác của hộp số

không thể chuyển cảnh báo chuyển làn

mở nắp bể từ bên trong