Thử nghiệm mở rộng: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf cũng sẽ khiến đối thủ khó chịu, giống như một số thế hệ trước. Và vì không có gì mới trong đó nên nhiều người tiếp tục khẳng định rằng lần đầu tiên họ nhìn nó tốt hơn một chút và thậm chí còn để ý đến nó. Nhưng đây là cách tiếp cận của Volkswagen! Mỗi lần, bộ phận thiết kế đã làm việc trong vài tháng, nếu không muốn nói là nhiều năm, để tạo ra một người kế nhiệm, có thể nói là đã thay đổi, nhưng đồng thời thực tế vẫn không thay đổi. Bạn biết nó trông như thế nào - rất nhiều trò gian lận. Những người thông minh không bao giờ đưa ra kết luận dứt khoát dựa trên những gì họ nhìn thấy, mà chỉ dựa trên nội dung. Điều này đặc biệt đúng đối với Golf thế hệ thứ bảy. Trên thực tế, hầu hết mọi thứ đã được làm lại ở Volkswagen, đây chắc chắn là một lý do quan trọng để thử nó, ngay cả trong bài kiểm tra mở rộng, phần đầu tiên đã đi trước thời điểm này.

Nếu nhìn vào khoang hành khách, bạn có thể thấy ngay nơi sử dụng nhiều tay nắm mới. Điều này đặc biệt đúng đối với hệ thống thông tin giải trí, tức là các chức năng kết hợp của thiết bị định vị và âm thanh, họ đã bổ sung nhiều phụ kiện (là một phần của thiết bị của chiếc Golf này). Bạn chắc chắn sẽ bị ấn tượng bởi màn hình ở trung tâm của bảng điều khiển, cảm ứng, không chỉ cảm ứng - ngay khi bạn tiếp cận nó bằng ngón tay, nó "sẵn sàng" cung cấp cho bạn nội dung có độ phân giải cao .

Sự lựa chọn các chức năng rất đơn giản, trực quan, như bạn sẽ nói, gợi nhớ đến chức năng của điện thoại thông minh, tất nhiên, cũng bởi vì bằng cách trượt ngón tay trên màn hình, chúng tôi có thể tùy chỉnh và tìm thấy mọi thứ chúng tôi đang tìm kiếm (ví dụ: tăng hoặc giảm thanh điều hướng). Kết nối điện thoại di động thực sự dễ dàng và bạn không thể tin được rằng ngay cả các nhà thiết kế của Volkswagen cũng đã vượt qua một cách tiên tiến và thân thiện với người dùng như vậy.

Nó cũng ở đây hệ thống Chọn một hồ sơ lái xenơi chúng ta có thể chọn một chế độ lái (thể thao, bình thường, thoải mái, sinh thái, cá nhân) và sau đó hệ thống điều chỉnh tất cả các chức năng cho phù hợp từ hoặc chế độ. tốc độ khi chuyển số qua hệ thống điều hòa hoặc đèn chiếu sáng sang bộ giảm chấn điều khiển điện tử (DDC) hoặc chế độ hỗ trợ lái.

Cũng đáng nói là động cơ, trông giống hệt như trước đây, nhưng Volkswagen cũng làm cho nó hoàn toàn mới. Có lẽ, có hai lý do chính cho điều này: thứ nhất là thiết kế mới và việc sử dụng các bộ phận nhẹ hơn đã làm giảm đáng kể trọng lượng của nó, và thứ hai là động cơ mới phù hợp hơn với các quy định môi trường sắp tới. Tất nhiên, cả hai đều không thể dễ dàng xác minh bằng một bài kiểm tra.

Tuy nhiên, đúng là động cơ này đã được chứng minh là tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều so với trước đây và mức trung bình của Golf đối với nhiều người lái thử ngày nay thấp hơn nhiều so với chúng ta trước đây. Đáng ngạc nhiên hơn nữa là mức tiêu thụ trung bình trong một số lần lái thử dài hơn, nơi thậm chí không thể đạt được kết quả dưới sáu lít trên 100 km (tất nhiên, với phong cách lái xe gần như không thay đổi).

Hành vi của người lái bị ảnh hưởng rất nhiều bởi hộp số ly hợp kép tự động, có thể được thay đổi thành hộp số thể thao ngay sau đó và chuyển số tuần tự với hai cần gạt dưới vô lăng.

Lỗ hổng nghiêm trọng duy nhất mà một nhà văn có thể viết về Golf mới là ký ức hoài niệm về cần phanh tay cũ kỹ giữa hai ghế. Người kế nhiệm số tự động của nó thậm chí còn có chức năng tự động dừng và nếu sử dụng nó, chúng ta sẽ phải đổ thêm một ít ga mỗi khi khởi động, nhưng chiếc xe dù có côn tự động nhưng không tự di chuyển sau khi phanh và dừng. Hoạt động của hệ thống này thoạt nhìn có vẻ không hợp lý, nhưng chúng tôi tin rằng việc sử dụng nó đã được cân nhắc kỹ lưỡng. Chúng ta không phải liên tục nhấn chân phanh trước đèn giao thông ở các ngã tư, chân vẫn không ngừng nghỉ. Nếu cần thiết, lái xe đi bằng cách nhấn bàn đạp ga. Nhưng quay lại phanh tay: Tôi nghĩ nó sẽ hữu ích trong tình huống nguy hiểm. Nhưng tôi quên rằng dù sao thì Golf ESP cũng ngăn chặn bất kỳ lỗi nhỏ nào của người lái và ở những góc cua nhanh "tăng thêm" nhanh hơn mức người lái có thể bẻ lái.

Văn bản: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	23.587 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	31.872 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,4 với
Tốc độ tối đa:	212 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.968 cm3 - công suất cực đại 110 kW (150 mã lực) tại 3.500-4.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1.750-3.000 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ được dẫn động bởi bánh trước - hộp số rô-bốt 6 cấp với hai ly hợp - lốp 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 212 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, lượng khí thải CO2 117 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.375 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.880 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.255 mm – rộng 1.790 mm – cao 1.452 mm – chiều dài cơ sở 2.637 mm – cốp xe 380–1.270 50 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 953 km
Tăng tốc 0-100km:	9,4s
Cách thành phố 402m:	16,7 năm ( 137 km / h)
Tốc độ tối đa:	212km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	5,7 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,5m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Chiếc xe hữu ích và đáng tin cậy về mọi mặt. Được thiết kế theo cách người dùng muốn, không phô trương nhưng hoàn toàn thuyết phục về mặt kỹ thuật. Nhưng đó cũng là bằng chứng cho thấy chúng ta cần mở ví khi mua để nhận được nhiều tiền.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ (tiêu thụ, công suất)

hộp số (DSG)

DPS (Chế độ Drive)

kiểm soát hành trình tích cực

thông tin giải trí

các giá đỡ Isofix có thể truy cập dễ dàng

chỗ ngồi thoải mái

giá máy test

hệ thống dừng khởi động

tầm nhìn kém hơn khi lùi xe

phanh đỗ xe tự động