Thử nghiệm mở rộng: Volkswagen Passat GTE

Động cơ diesel không phải là tất cả, ngay cả khi chúng đạt được những gì các nhà máy hứa hẹn, giải pháp môi trường và những nghi ngờ về dữ liệu chính thức (và không chỉ Volkswagen) khiến chúng thậm chí còn tồi tệ hơn.

May mắn thay, Volkswagen cũng đưa ra một giải pháp thay thế cho Passat trước khi Dieselgate bùng nổ. Và, hóa ra sau vài tháng ở bên anh ấy, anh ấy dễ dàng thay thế (và thậm chí hơn thế nữa) một chiếc Passat GTE hybrid cắm điện tương đối mạnh mẽ.

Theo sau sự dẫn đầu của Golf GTE nhỏ hơn, hệ thống hybrid của Passat GTE bao gồm một động cơ xăng tăng áp 1,4 lít sản sinh công suất 115 kilowatt hoặc 166 "mã lực" và một động cơ điện 115 "mã lực". Sức mạnh hệ thống: Passat GTE tự hào có 160 kilowatt hoặc 218 "mã lực". Mô-men xoắn 400Nm thậm chí còn ấn tượng hơn, và nếu chúng ta biết mô-men xoắn điện có sẵn gần như ngay lập tức, thì sẽ có lý khi nói về một chiếc xe mạnh mẽ hơn là một chiếc hybrid tốc độ trung bình.

Do đó, nó sẽ dễ dàng cạnh tranh với các phiên bản Passat động cơ diesel mạnh mẽ hơn đang chuyển động (ngoại trừ loại mạnh nhất), tiêu thụ nhiên liệu trung bình bằng hoặc ít hơn, tùy thuộc vào hình thức sử dụng. Nếu bạn chi tiêu nhiều trên đường cao tốc, mức tiêu thụ sẽ là sáu đến bảy lít (thậm chí nhiều hơn đối với một số chuyến đi cao tốc ở Đức), nhưng nếu bạn chủ yếu đi trong thành phố, mức tiêu thụ sẽ bằng không. Vâng, chúng tôi cũng đã xảy ra trường hợp động cơ xăng Passat không khởi động được sau vài ngày.

Pin lithium-ion có thể lưu trữ 8,7 kilowatt giờ điện, đủ để Passat GTE chạy được khoảng 35 km (ngay cả trong những ngày lạnh giá) chỉ bằng điện - nếu bạn tiết kiệm và nắm bắt đúng nhịp lái xe trong thành thị và ngoại thành . nhưng nhiều hơn nữa có thể được thực hiện. Pin có thể được sạc từ ổ cắm gia đình cổ điển trong tối đa bốn giờ, trong khi sạc tại trạm sạc phù hợp chỉ mất 2 giờ. Và vì chúng tôi (hầu hết) thường xuyên cắm Passat GTE cả ở nhà và trong nhà để xe ở văn phòng (nhận thấy rằng hệ thống thời gian sạc và quá nhiệt của nó bất chấp logic và không cho phép bạn đặt riêng cả hai tham số), chúng được dành cho hầu hết bài kiểm tra trung bình (con số này dừng ở mức 5,2 lít) là nguyên nhân gây ra những km đường đua rất nhanh. Mức trung bình của một vòng tiêu chuẩn (được thực hiện trong mùa đông lạnh giá và với lốp xe đi trên tuyết) dừng lại cao hơn một chút so với Golf GTE (3,8 so với 3,3 lít), nhưng vẫn thấp hơn so với các phiên bản động cơ diesel của Passat mà chúng tôi đã lái. . Và như họ nói: nếu bạn sống ở đâu đó gần nơi làm việc của mình (giả sử, cách đó tới 30 km) và bạn có khả năng sạc lại theo cả hai hướng từ chuyến đi hàng ngày, bạn sẽ được lái xe gần như miễn phí!

Không cần phải nói, trang bị (bao gồm đồng hồ đo kỹ thuật số và một loạt các phụ kiện an toàn) phong phú, và đáng khen ngợi là Passat GTE có giá rất gần với Passat diesel: sau khi trừ trợ cấp, mức chênh lệch hầu như không phải là một nghìn. ..

Vì vậy – đặc biệt là khi Passat GTE cũng có sẵn dưới dạng tùy chọn – chúng ta có thể yên tâm nói rằng GTE này là con át chủ bài ẩn trong dòng sản phẩm Passat: nó được tạo ra cho những người muốn có một chiếc xe thân thiện với môi trường nhưng chưa sẵn sàng để nhảy. ... vào những chiếc ô tô chạy hoàn toàn bằng điện - đặc biệt là vì ở kích thước của Passat (và ở mức giá bình thường), chúng thực tế không tồn tại.

text: Dušan Lukič · ảnh: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Dữ liệu cơ bản

Giá mô hình cơ sở:	42.676 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	43.599 €
Quyền lực:	160kW (218 KM)

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - dung tích 1.395 cm3 - công suất cực đại 115 kW (156 mã lực) tại 5.000-6.000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1.500-3.500 vòng/phút . Động cơ điện: công suất định mức 85 kW (116 mã lực) tại 2.500 - ví dụ như mô-men xoắn cực đại. Hệ thống: ví dụ công suất tối đa 160 kW (218 mã lực), mô-men xoắn cực đại Pin: Li-ion, 9,9 kWh
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu trước - hộp số DSG 6 cấp - lốp 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 225 km/h - tăng tốc 0-100 km/h 7,4 giây - tốc độ tối đa np điện - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 40-38 g/km – phạm vi điện (ECE) ) 50 km – thời gian sạc pin 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW).
Vận chuyển và đình chỉ:	xe rỗng 1.722 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.200 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.767 mm – rộng 1.832 mm – cao 1.441 mm – chiều dài cơ sở 2.786 mm – cốp xe 402–968 50 l – bình xăng XNUMX l.

Các phép đo của chúng tôi

Điều kiện đo: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 9.444 km
Tăng tốc 0-100km:	7,7s
Cách thành phố 402m:	15,8 năm ( 154 km / h)
tiêu thụ thử nghiệm:	5,2 l / 100km
Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn:	3,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	42,3m
Bảng AM:	40m
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6	59dB