Hiểu phân loại đường mòn dành cho xe đạp leo núi trong Openstreetmap
nội dung
Bản đồ OSM Open Steet, có hơn 5000 thành viên mỗi ngày, cho phép chỉnh sửa bản đồ OSM được thiết kế cho xe đạp leo núi và những con đường đi xe đạp leo núi đặc biệt hiệu quả.
Đóng góp này tuân theo nguyên tắc tương tự như chia sẻ tuyến đường (tách “gpx”): xuất bản và chia sẻ các tuyến đường, tăng lưu lượng truy cập và duy trì sự tồn tại của chúng; nó bổ sung cho việc phát sóng "gpx" của bạn trên UtagawaVTT.
Bản đồ OSM được nhiều địa điểm đạp xe leo núi hoặc đi bộ đường dài sử dụng, dưới dạng bản đồ hoặc để định tuyến tuyến đường, chẳng hạn như OpenTraveller cung cấp nhiều bản đồ nền khác nhau từ OSM, hầu hết các nhà sản xuất GPS đều cung cấp bản đồ OSM cho GPS của họ (Garmin, TwoNav, Wahoo, v.v.) .), Một ví dụ khác về MOBAC cho phép bạn tạo bản đồ cho máy tính bảng, GPS… (MAPS AND GPS – CHỌN NHƯ THẾ NÀO?)
Mỗi người trong chúng ta có thể đóng góp vào động lực chung này bằng cách thêm hoặc sửa đổi các con đường hoặc lối đi mà chúng ta thường xuyên đi để khắc chúng vào đá.
Hai công cụ có sẵn cho mọi người để làm phong phú cơ sở dữ liệu bản đồ này, trình chỉnh sửa OSM và JOSM. Ngoài bước bắt đầu với hai công cụ này, người mới bắt đầu nên làm quen với các khái niệm về phân loại đường mòn. hiển thị trên bản đồ.
Mục đích của các dòng sau là trình bày các tiêu chí phân loại để cho thấy rằng OSM chỉ cần nhập hai tham số là đủ để đánh dấu các tuyến đường phù hợp với xe đạp leo núi, các tham số khác làm phong phú thêm hiệu suất nhưng không cần thiết. .
Internet cũng đặt người tham gia trước các hệ thống phân loại khác nhau, ít nhiều giống nhau nhưng khác nhau. Hai hệ thống phân loại chính là "IMBA" và "STS", ít nhiều có những biến thể khác nhau.
Bản đồ Phố mở cho phép mỗi tuyến đường được chỉ định một phân loại STS và / hoặc một phân loại IMBA.
Nơi tốt nhất để bắt đầu là bắt đầu đóng góp với trình soạn thảo OSM và đợi cho đến khi bạn thông thạo OSM để sử dụng JOSM, JOSM phức tạp hơn nhưng cung cấp nhiều tính năng hơn.
QUY MÔ DUY NHẤT (STS)
Cái tên "đường mòn đơn" gợi ý rằng đường dành cho xe đạp leo núi là đường mòn mà nhiều người không thể đi bộ. Hình minh họa đường đơn điển hình là một con đường núi hẹp cũng được sử dụng bởi xe kéo và người đi bộ đường dài. Cách tốt nhất để vượt lên trên "đường đơn" là sử dụng xe đạp leo núi được trang bị ít nhất một phuộc treo và tốt nhất là hệ thống treo hoàn toàn.
Hệ thống phân loại đường mòn dành cho người đi xe đạp leo núi, thang điểm UIAA dành cho người leo núi và thang điểm SAC Alpine dành cho người leo núi.
Thang điểm được phát triển để cung cấp thông tin về độ khó của tiến độ, tức là một tiêu chí để xác định "tính chu kỳ".
Sự phân loại này hữu ích cho việc lựa chọn tuyến đường, để dự đoán các điều kiện theo chu kỳ, để đánh giá các kỹ năng lái xe cần thiết.
Do đó, cách phân loại này cho phép:
- Cá nhân để tận dụng tối đa một mạch thích ứng với khả năng của họ. *
- Đối với một câu lạc bộ, hiệp hội, nhà cung cấp dịch vụ để phát triển một lộ trình hoặc kế hoạch được thiết kế cho mức độ luyện tập mong muốn, như một phần của hoạt động đi bộ đường dài, cạnh tranh, phục vụ cho một nhóm, Thang phân loại xe đạp leo núi là một tiêu chuẩn quan trọng đáng được tiêu chuẩn hóa, nhưng được công nhận bởi các hiệp hội chính thức.
Đặc điểm của mức độ khó
Thang phân loại, được chia thành sáu cấp độ (từ S0 đến S5), đặc trưng cho mức độ khó khăn, nó dựa trên vấn đề kỹ thuật mà một người phải đối mặt khi lái xe trên đường.
Để đạt được phân loại phổ biến và nhất quán, các điều kiện lý tưởng luôn được giả định, tức là lái xe trên đường có thể nhìn thấy rõ ràng và đất khô.
Mức độ khó khăn do điều kiện thời tiết, tốc độ và ánh sáng gây ra không thể được tính đến do sự thay đổi lớn mà chúng gây ra.
S0 - rất đơn giản
Đây là loại bản nhạc đơn giản nhất, được đặc trưng bởi:
- Độ dốc nhẹ đến vừa phải,
- Mặt đất không trơn trượt và những khúc cua nhẹ nhàng,
- Không có yêu cầu đặc biệt nào đối với kỹ thuật lái máy bay.
S1 thật dễ dàng
- Đây là loại bản nhạc mà bạn có thể phải mong đợi.
- Có thể có các vật cản nhỏ như rễ cây hoặc đá,
- Mặt đất và các ngã rẽ một phần không ổn định, và đôi khi đã,
- Không có lối rẽ chặt chẽ
- Độ dốc tối đa vẫn dưới 40%.
S2 - trung bình
Mức độ khó của đường mòn tăng dần.
- Những tảng đá và rễ cây lớn được mong đợi,
- Hiếm khi có đất cứng dưới bánh xe, va chạm hoặc ổ trục.
- Rẽ ngoặt
- Độ dốc tối đa có thể lên đến 70%.
S3 - khó khăn
Chúng tôi bao gồm các đường dẫn với các chuyển đổi phức tạp trong danh mục này.
- Đá lớn hoặc rễ dài
- Rẽ ngoặt
- Sườn dốc
- Bạn thường phải đợi ly hợp
- Độ nghiêng thường xuyên lên đến 70%.
S4 - rất khó
Ở thể loại này, đường đua khó và khó.
- Hành trình dài và khó khăn với cội nguồn
- Những lối đi có đá lớn
- Đoạn văn lộn xộn
- Những khúc cua gấp và leo dốc đòi hỏi những kỹ năng cưỡi ngựa đặc biệt.
S5 - cực kỳ khó
Đây là cấp độ khó nhất với đặc thù là địa hình rất hiểm trở.
- Đất có độ kết dính kém, bị chặn bởi đá hoặc gạch vụn,
- Lượt chặt chẽ và chặt chẽ
- Chướng ngại vật cao như cây đổ
- Sườn dốc
- Khoảng cách phanh nhỏ,
- Kỹ thuật đi xe đạp địa hình được đưa vào thử nghiệm.
Trình bày mức độ khó
Vì có một số sự đồng thuận về đặc điểm đi xe đạp trong đường dẫn hoặc đường dẫn VTT, rất tiếc, chỉ có thể lưu ý rằng đồ họa hoặc nhận dạng hình ảnh của các cấp độ này được diễn giải khác nhau tùy thuộc vào nhà phát hành thẻ.
Mở bản đồ đường phố
Cơ sở dữ liệu bản đồ Open Street Map cho phép bạn mô tả các tuyến đường và đường mòn phù hợp để đi xe đạp leo núi. Đặc tính này được cụ thể hóa bằng khái niệm khóa (thẻ/thuộc tính), nó được sử dụng để biểu diễn đồ họa các đường dẫn và dấu vết trên bản đồ từ OSM, cũng như sử dụng các công cụ định tuyến tự động để xây dựng và chọn đường dẫn để lấy “gpx” tệp của tuyến đường (OpenTraveller).
OSM cho người vẽ bản đồ cơ hội nhập một số khóa sẽ đặc trưng cho những con đường mòn và lối mòn thích hợp cho việc đi xe đạp leo núi.
Danh sách tương đối "dài" các phím này có thể khiến một người mới làm quen với bản đồ học sợ hãi.
Bảng dưới đây liệt kê các phím chính cần đánh dấu hai chìa khóa cần thiết và đủ để phân loại cần thiết cho xe đạp leo núi... Hai phím này có thể được bổ sung với đặc tính leo lên hoặc xuống dốc.
Các khóa bổ sung khác cho phép bạn đặt tên, gán ghi chú, v.v. Thứ hai, khi bạn đã "thông thạo" OSM và JOSM, bạn có thể muốn làm phong phú thêm "đĩa đơn" yêu thích của mình bằng cách đặt tên hoặc xếp hạng nó.
Liên kết tới OSM VTT France
| Ключ | giá trị | đáng kể | |
|---|---|---|---|
| xa lộ = | Đường dẫn | X | Cách hay cách |
| ft = | – | Vì vậy, người đi bộ có thể tiếp cận được | |
| xe đạp = | – | Nếu có cho xe đạp | |
| chiều rộng = | – | Chiều rộng theo dõi | |
| bề mặt = | – | Loại đất | |
| êm ái = | – | Điều Kiện Bề MẶT | |
| đường mòn_visibility = | – | Khả năng hiển thị đường dẫn | |
| mtb: quy mô = | 0 6 đến | X | Đường dẫn tự nhiên hoặc đường dẫn |
| mtb: scale: house = | 0 4 đến | X | Đường đua xe đạp công viên |
| mtb: tỷ lệ: lên dốc = | 0 5 đến | ? | Nó là cần thiết để chỉ ra sự khó khăn của quá trình đi lên và đi xuống. |
| độ dốc = | <x%, <x% hoặc tăng, giảm | ? | Nó là cần thiết để chỉ ra sự khó khăn của quá trình đi lên và đi xuống. |
mtb: thang
Đây là chìa khóa xác định phân loại sẽ được sử dụng để mô tả độ khó của các đường mòn "tự nhiên" phù hợp với xe đạp leo núi.
Vì độ khó khi xuống dốc khác với độ khó khi leo của xe đạp leo núi, nên để "leo" hoặc "xuống" cần phải thực hiện một phím bấm.
Đặc điểm của các điểm qua biên giới cụ thể hoặc rất khó khăn
Để làm nổi bật một địa điểm trên con đường có một khó khăn cụ thể, nó có thể được "đánh dấu" bằng cách đặt một nút thắt ở nơi có khó khăn đó. Đặt một điểm trên thang khác với đường nhỏ bên ngoài đường nhỏ này cho biết một điểm khó đi qua hơn.
| giá trị | Описание | ||
|---|---|---|---|
| OSM | IMBA | ||
| 0 | – | Sỏi hoặc nén chặt đất mà không gặp nhiều khó khăn. Đây là một con đường mòn trong rừng hoặc đường quê, không có gập ghềnh, không có đá và không có rễ cây. Các ngã rẽ rộng và độ dốc nhẹ đến trung bình. Không có kỹ năng lái đặc biệt nào được yêu cầu. | S0 |
| 1 | – | Các chướng ngại vật nhỏ như rễ cây, đá nhỏ và sự xói mòn có thể làm tăng độ khó. Trái đất có thể lỏng lẻo ở những nơi. Có thể có những lượt chặt chẽ mà không cần kẹp tóc. Lái xe đòi hỏi sự chú ý mà không cần nhiều kỹ năng. Tất cả các chướng ngại vật đều có thể vượt qua bằng xe đạp leo núi. Bề mặt: bề mặt có thể lỏng lẻo, rễ cây và đá nhỏ, Các chướng ngại vật: chướng ngại vật nhỏ, mấp mô, bờ bao, rãnh, khe núi do xói mòn phá hủy, Độ dốc nghiêng: | S1 |
| 2 | – | Các chướng ngại vật như tảng hoặc đá lớn, hoặc mặt đất thường lỏng lẻo. Có những lượt kẹp tóc khá rộng. Bề mặt: bề mặt thường lỏng lẻo, rễ và đá lớn hơn, Trở ngại: đường dốc và bất thường đơn giản, Độ dốc dốc: | S2 |
| 3 | – | Rất nhiều đoạn có chướng ngại vật lớn như đá và rễ cây lớn. Nhiều đinh tán và đường cong nhẹ nhàng. Bạn có thể đi bộ trên bề mặt trơn trượt và bờ kè. Mặt đất có thể rất trơn. Cần phải tập trung liên tục và thí điểm rất tốt. Bề mặt: nhiều rễ lớn, hoặc đá, hoặc đất trơn, hoặc taluy rải rác. Trở ngại: Quan trọng. Độ dốc:> 70% Khuỷu tay: Kẹp tóc hẹp. | S3 |
| 4 | – | Rất dốc và khó đi, các đoạn được xếp bằng đá lớn và rễ cây. Thường là các mảnh vụn hoặc mảnh vụn rải rác. Đèo rất dốc với những khúc cua rất gấp và những đoạn dốc có thể khiến tay lái chạm đất. Cần có kinh nghiệm lái xe, ví dụ như đánh lái bánh sau qua các đinh tán. Bề mặt: nhiều rễ lớn, đá hoặc đất trơn, mảnh vụn nằm rải rác. Trở ngại: Khó vượt qua. Độ dốc:> 70% Khuỷu tay: Đinh tán. | S4 |
| 5 | – | Rất dốc và khó khăn, với những cánh đồng lớn đá hoặc mảnh vỡ và sạt lở đất. Xe đạp leo núi phải được trang bị cho những chuyến leo núi sắp tới. Chỉ những đoạn chuyển tiếp ngắn mới cho phép tăng tốc và giảm tốc. Cây đổ có thể làm cho việc chuyển đổi rất dốc thậm chí còn khó khăn hơn. Rất ít người đi xe đạp leo núi có thể đi ở cấp độ này. Bề mặt: đá hoặc đất trơn trượt, mảnh vụn / con đường không bằng phẳng trông giống đường mòn đi bộ đường dài trên núi cao hơn (> T4). Vượt chướng ngại vật: Sự kết hợp của những pha chuyển cảnh khó khăn. Độ dốc:> 70%. Khuỷu tay: Nguy hiểm khi đi giày cao gót có chướng ngại vật. | S5 |
| 6 | – | Một giá trị được chỉ định cho các đường nhỏ thường không thân thiện với ATV. Chỉ những chuyên gia dùng thử tốt nhất mới cố gắng duyệt qua những địa điểm này. Độ nghiêng thường> 45 °. Đây là đường mòn đi bộ đường dài trên núi cao (T5 hoặc T6). Đó là một tảng đá trơ trụi không có dấu vết trên mặt đất. Bất thường, độ dốc lớn, bờ bao trên 2 m hoặc đá. | – |
mtb: scale: uphill
Đây là chìa khóa để điền vào nếu người vẽ bản đồ muốn làm rõ khó khăn của quá trình lên hoặc xuống.
Trong trường hợp này, bạn phải xác minh hướng của con đường và sử dụng phím độ dốc để phần mềm định tuyến có thể tính đến mức độ khó đi đúng hướng.
| giá trị | Описание | mái hiên | Chướng ngại vật | |
|---|---|---|---|---|
| trung bình | tối đa | |||
| 0 | Sỏi hoặc đất cứng, kết dính tốt, có sẵn cho tất cả mọi người. Bạn có thể leo lên và xuống bằng xe SUV 4x4 hoặc ATV. | <80% | <80% | |
| 1 | Đá dăm hoặc nền cứng chắc, bám đường tốt, không bị trơn trượt kể cả khi đang nhảy hoặc tăng tốc. Đường mòn trong rừng dốc, đường mòn đi bộ dễ dàng. | <80% | Các chướng ngại vật biệt lập có thể tránh được | |
| 2 | Nền đất ổn định, không trải nhựa, bị rửa trôi một phần, cần phải đạp thường xuyên và giữ thăng bằng tốt. Với kỹ thuật tốt và thể trạng tốt, điều này hoàn toàn có thể đạt được. | <80% | <80% | Đá, rễ hoặc đá nhô ra |
| 3 | Điều kiện bề mặt thay đổi, bất thường nhẹ, hoặc bề mặt dốc, nhiều đá, đất hoặc dầu. Cần phải giữ thăng bằng rất tốt và đạp đều đặn. Kỹ năng lái xe tốt để không lái ATV lên dốc. | <80% | <80% | Đá, rễ và cành, bề mặt đá |
| 4 | Đường mòn lên dốc rất cao, đường mòn lên dốc xấu, dốc, cây cối, rễ cây và khúc cua gấp. Những người đi xe đạp leo núi có kinh nghiệm hơn sẽ cần phải vượt qua hoặc tiếp tục một phần của con đường. | <80% | <80% | Đá nhô ra, cành cây lớn trên đường mòn, đá hoặc bề mặt rời |
| 5 | Họ đẩy hoặc mang cho tất cả mọi người. |
mtb: thang: imba
Hiệp hội Xe đạp leo núi Quốc tế (IMBA) tuyên bố là tổ chức hàng đầu thế giới về vận động xe đạp leo núi và là tổ chức duy nhất ở Hoa Kỳ hoàn toàn dành riêng cho những người độc thân và quyền tiếp cận của họ.
Hệ thống Đánh giá Độ khó Piste do IMBA phát triển là phương pháp chính để đánh giá độ khó kỹ thuật tương đối của các đường trượt giải trí. Hệ thống đánh giá độ khó theo dõi IMBA có thể:
- Giúp người dùng đưa ra quyết định sáng suốt
- Khuyến khích du khách sử dụng các tuyến đường phù hợp với trình độ kỹ năng của họ.
- Quản lý rủi ro và giảm thiểu thương tích
- Nâng cao trải nghiệm ngoài trời của bạn cho nhiều loại du khách.
- Hỗ trợ lập kế hoạch đường mòn và hệ thống nhiệt đới
- Hệ thống này được điều chỉnh từ hệ thống đánh dấu đường trượt quốc tế được sử dụng trong các khu nghỉ mát trượt tuyết trên khắp thế giới. Nhiều hệ thống tuyến đường sử dụng loại hệ thống này, bao gồm cả mạng lưới tuyến đường xe đạp leo núi trong các khu nghỉ dưỡng. Hệ thống này được áp dụng tốt nhất cho những người đi xe đạp leo núi, nhưng cũng có thể áp dụng cho những du khách khác như người đi bộ đường dài và người cưỡi ngựa.
Đối với IMBA, phân loại của chúng áp dụng cho tất cả các con đường nhỏ, trong khi đối với OSM, phân loại dành riêng cho các bãi đậu xe đạp. Đây là chìa khóa xác định sơ đồ phân loại sẽ được sử dụng để mô tả độ khó của các con đường mòn trong công viên xe đạp "BikePark". Thích hợp cho việc đạp xe leo núi trên những con đường mòn có chướng ngại vật nhân tạo.
Nghiên cứu các tiêu chí phân loại của IMBA là đủ để hiểu khuyến nghị của OSM, cách phân loại này khó áp dụng cho các con đường mòn trong tự nhiên. Hãy chỉ lấy một ví dụ về tiêu chí "Cầu", tiêu chí này dường như hoàn toàn có thể áp dụng được cho các đường dành cho công viên xe đạp nhân tạo.
