Quả báo và sức mạnh xe máy

Sức mạnh là giấc mơ trở thành hiện thực của nhiều biker, dễ dàng đẩy cửa cấm để thỏa sức tưởng tượng - và hầu bao của họ - để tận dụng tối đa chiếc mô tô của mình. Ngoài 100 mã lực, xe máy có thể dễ dàng đạt 150 mã lực mà không cần sửa đổi quá nhiều và vượt quá 200 mã lực đối với các công thức tiên tiến nhất. Giữ lấy ...

Cần nhấn mạnh sơ bộ một chút: thay đổi đặc tính của phương tiện hoàn toàn bị cấm.

Cục Khai thác cấp chứng chỉ tương đồng và bất kỳ sửa đổi nào đều khiến bạn trở thành bất hợp pháp (Điều R 322-8 của Bộ luật Giao thông Đường bộ, quy định này yêu cầu bạn phải thông báo bất kỳ thay đổi nào). Trên thực tế, nếu các văn bản theo sau bức thư, thì việc loại lốp đã thay đổi so với loại lốp đã mòn tại thời điểm được phê duyệt sẽ khiến chiếc xe đạp không phù hợp! Việc điều chỉnh, nếu nó vượt quá màu sơn và đề can, thay thế các bộ phận ban đầu, sẽ bị xếp vào loại tương tự. Hiện nay ở Pháp đã có một mức dung sai nhất định, đặc biệt là so với một số nước châu Âu (như Đức) cho phép điều chỉnh, thay lốp mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Những món đồ duy nhất thường được săn lùng là khói thải và biển số xe quá nhỏ.

Điều đó bị cấm?! Vậy thì sao?

Thực tế đơn giản là hoàn toàn giải phóng chiếc xe máy 34 mã lực của bạn. đối với người đi xe đạp dưới 21 tuổi có thể bị phạt vé hạng 5, tức là 1500 euro (Điều R 221-1 và R 221-6 của Bộ luật Đường cao tốc).

Và trên hết, nếu bạn có bất kỳ tai nạn nào, bảo hiểm sẽ không còn chi trả cho bạn, kể cả khi đó không phải lỗi của bạn! Thật vậy, doanh nghiệp bảo hiểm khi đó cho rằng việc khai báo khi ký hợp đồng là không thành khẩn do bạn không khai báo thay đổi. Khi đó anh ta có thể đơn phương chấm dứt hợp đồng và giữ nguyên số phí đã đóng.

Giai thoại gần đây của một biker: một chiếc ô tô từ chối quyền ưu tiên của anh ta ngay trong thành phố ở tốc độ thấp ... một vụ tai nạn và một chiếc mô tô là tốt để phá vỡ ... Đáng tiếc, cô ấy đã chạy tràn lan! Như vậy, anh ta không chỉ phải nói lời tạm biệt với chiếc xe máy của mình và tự bỏ tiền túi ra để sửa chữa toàn bộ chiếc xe bị hư hỏng (không, bạn không nằm mơ đâu), mà còn phải sớm ra tòa trong hộp của bị cáo. Nói tóm lại, nếu bạn hạn chế xe máy của mình, nó sẽ được dành cho đường đua và bạn sẽ phải lái nó trên một chiếc xe kéo.

Đây không phải là một cảnh báo đạo đức giả (chỉ có những người vô đạo đức mới có thể nghĩ như vậy), mà là một lời cảnh báo thực sự nghiêm túc: Tôi chống lại việc đánh võng.

Bài viết này không phải là hướng dẫn mở khóa mà chỉ là một số giải thích về các phương pháp khác nhau có thể được áp dụng trong trường hợp sử dụng xe máy dành riêng và trong bất kỳ trường hợp nào trên đường (bị cấm và nguy hiểm, xem ở trên).

Xe máy là gì?

Những chiếc mô tô bị bó cứng là loại xe siêu thể thao, bất kể sự bù trừ của chúng. Do đó, đại đa số chủ sở hữu loại xe máy này yêu cầu đại lý hạn chế họ hết lần này đến lần khác. Ngoài việc bị cấm, nó còn đặc biệt nguy hiểm. (Lưu ý: Các đại lý gần đây bị tố bán tràn lan xe máy). Những người lái xe Grand Prix được phỏng vấn, những người thường có siêu xe “trong thành phố”, là những người đầu tiên thừa nhận rằng họ không sử dụng một nửa khả năng của chiếc xe trên những con đường rộng mở ... mà họ đang hạn chế. Nếu họ không làm được điều này, thì không người đi xe đạp nào cũng có thể khai thác tiềm năng của một chiếc mô tô trọng yếu ... nên tôi thậm chí không nói về nó. Và nếu GSX-R 600 của bạn không đủ cho bạn, hãy mua 750 hoặc 1000!

Ngoài hypersport, có một số mẫu xe được hưởng lợi từ xung lực nhỏ như Suzuki Bandit. Chiếc thứ hai có lẽ là chiếc xe máy hoàng gia trong số những chiếc xe máy đã được sửa đổi cơ khí. Lý do rất đơn giản: đây là một chiếc mô tô có khối động cơ chống thủng và có thể chịu được nhiều sửa đổi cơ học. Sau đó, giá cơ sở của xe máy là thấp so với những người khác. Do đó, chỉ với một ít tiền, bạn có thể biến nó thành một chiếc mô tô đặc biệt về mặt cơ học, vượt qua những mô hình nguyên bản kém mạnh mẽ hơn. Nhưng trái với niềm tin phổ biến, tên cướp không thực sự bị giới hạn về cơ học, bất kể chuyển động của nó (600 hay 1200).

Những con số: Sức mạnh cho một chiếc mô tô mạnh mẽ là gì?

Một số người sẽ mơ ... Kawasaki ZX12R không kiềm chế có thể chỉ đạt 198 mã lực trên băng ghế công suất ... Suzuki Hayabusa có tốc độ trên 300 km / h (và do đó bị hạn chế) và vui vẻ vượt qua 210 km / h ở ... Thứ 2! ... Thú vị Mục đích của hộp số 😉 Và Bandit 1200 là gì? Thật là vui khi một số trình biên dịch chuẩn bị nó để kéo gần 200 con ngựa ... với chi phí của một chu kỳ lớn và thiết kế lại cơ học ...

Hãy nhớ rằng một phần của chu trình có xu hướng tuân theo các cải tiến được thực hiện ít dễ dàng hơn so với phần cơ khí ... Chỉ cần đề cập đến Hornet 900 hiện đang có trong kho, đối với một số người thử nghiệm không theo dõi mã lực động cơ ở cấp chu kỳ ... trong khi nó là nguyên bản đã được phê duyệt và có giới hạn!

Kỹ thuật

Nền tảng

Khói giao thông

Việc sửa đổi đơn giản và rẻ nhất là thay thế khí thải và bộ lọc không khí. Trên Bandit 600, bạn có thể nhận được từ 5 đến 8 mã lực bằng cách kích hoạt Nikko hoặc Yoshimura. Trên Bandit 1200, việc thay thế ống xả có thể tạo ra công suất từ ​​8 đến 15 mã lực, Akrapovich cho kết quả xuất sắc. Chú ý! Thay đổi hệ thống xả thường đi kèm với điều chỉnh chế hòa khí để tận dụng lợi thế của những con ngựa bổ sung.

Chú ý! Trong trường hợp hypersport, việc thay đổi khí thải có thể dẫn đến giảm hiệu suất. Khói xả chính hãng đã được nghiên cứu đặc biệt tốt cho các dòng xe này, và nếu có kẹp thì nó được thực hiện trên các bộ phận cơ khí khác.

Trong một loạt các sửa đổi đơn giản, bạn luôn có thể thay đổi bánh răng đầu ra của hộp. Đối với một bánh răng có một răng nhỏ hơn: có thể có cảm giác lo lắng. Điều này không ảnh hưởng đến sức mạnh, mà chỉ ảnh hưởng đến bánh răng cuối cùng: lo lắng hơn ở phía dưới để có tốc độ tối đa thấp hơn.

Bộ dụng cụ Dynojet - giai đoạn 1, 2 hoặc 3 - là một số cải tiến đơn giản mới nhất. Các ý kiến ​​được phân chia ở đây. Mức tăng là có thật, nhưng chỉ khi có sự điều chỉnh tốt, đặc biệt là ở cấp độ tàn phá. Và các điều chỉnh nên được thực hiện thường xuyên hơn và ít nhất là sau mỗi 3000 km. Trong ngắn hạn, chiếc xe đạp trở nên sắc nét hơn.

Được soạn bởi

Nhiều xe mô tô tự thoát ra ngoài dễ dàng với một vài sửa đổi đơn giản: tháo hộp số lắp vào ống nạp CBR 1100 XX và con quái vật lấy lại sức mạnh 164 mã lực. Đối với Yamaha R1 và R6, kẹp bo xuống các chốt nhựa nằm trong bộ chế hòa khí, đủ để tháo: (quá) đơn giản và rất hiệu quả.

phát triển

Những thay đổi phổ biến nhất mà Bandit thực hiện là trục cam sử dụng các mẫu Bandit nguyên bản: GSX-R. Điều này tương ứng với Bandit 600 sử dụng trục cam 750 GSX-R 89 và Bandit 1200 sử dụng trục cam GSX-R 1100 cổ điển 89. Quá trình vận hành mất 2,5 giờ lao động cộng với giá phụ tùng: 390 € (2590 franc). Sau đó, bọn cướp nhận được mười và hai mươi con ngựa, tương ứng, được thêm vào những con ngựa giành được do thay đổi dòng dõi. Chú ý! Việc tăng công suất đạt được ở đây với chi phí mô-men xoắn và mức tiêu thụ RPM thấp, vì nó tăng thêm một lít tốt hơn! Một lưu ý nhanh: Tôi đang nói rằng trong trường hợp này, lợi nhuận cộng lại. Thật vậy, khi chuẩn bị động cơ, những thành công đạt được từ việc sửa đổi này hay điều chỉnh kia bổ sung cho nhau ... và do đó, nếu chúng được thực hiện kém, chúng có thể bị hủy bỏ! Thí dụ? Lắp trục cam nhiều FRG mà không tăng tỷ số nén, vì trong trường hợp này tỷ lệ thể tích hình học bị giảm.

Sau đó, đối với Bandit 1200, vỏ bộ lọc không khí 38 đầu vào 50 có thể được thay thế bằng cách sử dụng vỏ 1100 GSX-R 92. Carbohydrate cũng có thể được thay đổi bằng cách di chuyển các kim với các vòi phun nước thích hợp. Rốt cuộc, sau tất cả những sửa đổi: ống xả, trục cam, thân xe, bộ chế hòa khí, Bandit 1200 đã có thể hiển thị 127 mã lực trên bảng công suất (thay vì 100 mã lực ban đầu).

ĐIỆN TỬ

Nhiều xe máy, nhất là những loại xe hưởng lợi từ việc tiêm chích, thoát khỏi cổ tích điện tử. Ví dụ như Bandit 1200 - như Inazuma - được bảo vệ ở tầng thứ hai và thứ ba bằng các sợi nhỏ màu hồng để giảm lực kéo. Dây này đóng vào bộ đánh lửa phía trước và làm giảm khả năng quay của động cơ. Tháo sợi màu hồng được đề cập và clip sẽ biến mất. Trên thực tế, sau khi thử nghiệm, bạn thực sự cần biết điều này để thực hiện điều này, và vì vậy không có ích gì khi lo lắng về điều đó để bảo vệ cơ khí. Chưa kể, sợi chỉ màu hồng này, đã ngắt kết nối với nguồn điện, sẽ đi xuống đất. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên đặt gói G, một hộp điện tử nhỏ ở nơi này (khoảng 130 euro, hoặc 900 franc), vẫn giữ được mạch điện ban đầu. Đối với Hayabusa, việc kẹp được thực hiện trên các đường ống dẫn vào bằng các vòng được buộc vào dây có hộp điện tử; 175 con ngựa ban đầu có thể được tìm thấy. Đối với GSX-R 1000, chỉ cần bỏ chọn dây! Ở bản độ Aprilia Falco, nó cũng đủ để thay đổi cài đặt trước phun, chiếu sáng bằng một số dây dẫn trong hộp điện tử.

Bộ NOS: phản ứng hóa học

Một chai nhỏ khiến bạn mơ ... nitroglycerin trong con thú sẽ cho bạn bay đi ... Đủ rồi! NOS, còn được gọi là nitơ, là nitơ, còn được gọi là nitơ oxit. Nguyên tố hóa học này phân hủy thành nitơ và oxy dưới tác động của nhiệt và nén. Nitơ? Ôxy? Tương tự với thành phần không khí (ít carbon monoxide). Và đó là tất cả. Thực chất, đó là một phản ứng hóa học thu năng lượng để làm giàu hỗn hợp xăng-không khí. Đồng thời, chúng tôi bơm một ít NOS (phân hủy thành oxy) và một ít xăng nữa, và chúng tôi có một hỗn hợp giàu chất nổ hơn cho nhà máy. Hệ thống này có những ưu điểm đáng kể: nó có thể dễ dàng thích ứng với bất kỳ loại xe máy nào, yêu cầu một số điều chỉnh và không yêu cầu sửa đổi động cơ, ngoại trừ việc áp dụng các vòi phun nước mới đã được hiệu chỉnh trước, tất cả đều có giá dưới 1500 euro. Tôi lại thấy nó mơ ... Nhưng hệ thống hoạt động tốt nhất trong khoảng mười giây liên tiếp (lâu hơn và động cơ không tồn tại). Mặt khác, chai NOS chứa điện từ 2 đến 3 phút và do đó thường xuyên được thay đổi với mức giá rẻ 25 euro. Do đó, hệ thống này được giới hạn để sử dụng tràn hoặc "chạy".

Bộ MrTurbo

Nghe giống như một trò hề, nhưng ... bộ MrTurbo có sẵn trên mạng và có thể tăng hiệu suất của tên cướp lên 160-250 mã lực với mức giá khiêm tốn 3795 USD. Đây là một turbo thực sự!

Cuộc đua

Việc sửa chữa cơ khí vẫn có thể được đẩy xa hơn: thay piston, sửa đầu xi-lanh, chỉnh lại trục khuỷu, chỉnh lại bộ đánh lửa, bộ NOS ... trường hợp xấu nhất phải kéo dài nó (tránh đạp mỗi lần chạy) thì thay vô lăng bằng vòng tay để làm nhẹ phía trước. kết thúc, kẹp phanh ... Sau đó, một tên côn đồ 1200 có thể liếm 200 con ngựa bằng trục khuỷu ... Tất nhiên, những chuyển đổi này rất tốn kém từ quan điểm tài chính (tính 10 000 euro), nhưng trên hết là cơ khí: chúng cung cấp dịch vụ tháo dỡ cứ sau 2500 km, một lượng sửa đổi đáng kể và mức tiêu thụ quá khổ khoảng XNUMX lít.

Kết luận

Nếu bạn là một thợ cơ khí và có đủ khả năng để hạn chế việc sử dụng mô tô của mình trên đường đua, Suzuki Bandit 1200 là một nền tảng tuyệt vời để chuẩn bị.

Nếu bạn cần thêm sức mạnh khi lái xe trên đường, hãy đổi xe máy... Sẽ luôn có một người có quyền lực mà họ muốn mà không phải mạo hiểm trả giá cả đời cho tai nạn vì các công ty bảo hiểm sẽ chống lại bạn trong trường hợp họ vẫn có thể chống lại bạn 🙁

Và nếu bạn muốn đọc khía cạnh lập pháp của sự phân rã, thì đây cũng là trang trực tuyến ...

Nếu bạn thực sự muốn sợ hãi bản thân, nhưng một cách an toàn, và trên hết, hãy học cách làm chủ mô tô hoặc mô tô đặc biệt của bạn, đặc biệt có các khóa học cưỡi ngựa (với dịch vụ cho thuê siêu thể thao, tất cả các nhãn hiệu) sẽ thực sự khiến bạn tăng adrenaline và nghiện đường đua 🙂