Lái thử Skoda Kodiaq
Chiếc crossover của Séc đã xuất hiện trên thị trường Nga vào mùa hè và cho đến nay chỉ được cung cấp với ba cấp độ trang trí. Nhiều hay ít, khi các phiên bản còn lại xuất hiện và tại sao Kodiaq lại tốt hơn các đối thủ cạnh tranh của nó
Trên đảo Saarema của Estonia, những con đường nhựa chỉ gặp nhau giữa các khu định cư lớn. Nếu không, người lái xe địa phương buộc phải lựa chọn giữa đất và sỏi. Tại sao lại phải tiêu tiền trên con đường mà mỗi tháng có một chiếc xe chạy qua?
Nhưng Skoda Kodiaq không hề lúng túng trước cách bố trí như vậy. Chiếc chéo trước cột màu xanh ngọc bích ánh kim, lung linh dưới nắng với mỗi cú bẻ lái, tự tin vượt chướng ngại vật này đến chướng ngại vật khác. Phi hành đoàn của chúng ta cũng ở phía sau không xa, trong lòng không khỏi có chút khó chịu. Hệ thống treo có hiệu quả đệm các cú sốc và giảm rung ở hầu hết mọi tốc độ. Và, quan trọng là, tất cả những điều này xảy ra sau tay lái của một chiếc Kodiaq do Nga sản xuất.
Sự khác biệt duy nhất so với phiên bản châu Âu được ẩn khỏi tầm nhìn trong khung xe. Ở châu Âu, chiếc crossover được trang bị hệ thống treo điều khiển điện tử, trong khi ở Nga, chiếc xe được cung cấp bộ giảm xóc thông thường. Nó hóa ra hơi khắc nghiệt, với đặc điểm thiên về xử lý và không mượt mà, mặc dù bạn mong đợi điều ngược lại từ chiếc crossover. Tuy nhiên, như chính những người đại diện thương hiệu hứa hẹn, bắt đầu từ năm sau, khi việc sản xuất Kodiaq sẽ được thiết lập tại nhà máy ở Nizhny Novgorod, một tùy chọn tạm dừng thay thế sẽ có sẵn cho khách hàng của chúng tôi.
Ưu điểm chính của chiếc máy này, không phụ thuộc vào thị trường bán hàng, là ở công thức trồng cây của nó. Kodiaq là chiếc xe Skoda 7 chỗ đầu tiên trong lịch sử. Nhưng ở đây bạn cần phải đặt chỗ ngay lập tức mà bạn thậm chí không nên mơ về một cuộc hành trình hoành tráng trên hàng ghế thứ ba. Với chiều cao 185 cm của tôi, hoàn toàn không có việc gì phải làm ở đó. Nhưng đối với việc vận chuyển trẻ em, hàng ghế sau là lý tưởng nhất. Nếu không có nhu cầu đó, phòng trưng bày có thể dễ dàng gấp lại, tạo thành một sàn phẳng trong khoang hành lý, đồng thời thể tích của nó tăng lên 630 lít. Hơn nữa, người mua có quyền lựa chọn phiên bản 5 chỗ ban đầu, trên đó các nhà tiếp thị đặt cược chính. Thể tích thùng xe sau này đã tăng lên 720 lít do có thêm một người tổ chức ở dưới lòng đất.
Skoda đã khiến chúng tôi quen với nội thất rộng rãi và Kodiaq cũng không phải là ngoại lệ. Ngoài hàng ghế thứ ba tùy chọn, việc tổ chức không gian nội thất được thực hiện một cách hoàn hảo. Chỉ cần nhìn vào những cánh cửa sau rộng rãi ở đây. Nó dường như là một loại phiên bản thuôn dài của chiếc crossover. Từ trục trước ra sau, con số khổng lồ 2791 mm, nhiều hơn Kia Sorento và Hyundai Santa Fe - một số đối thủ lớn nhất trong phân khúc. Khoảng không trên đầu vốn đã khá tốt cho hành khách phía sau trong Kodiaq thậm chí còn có thể được tạo ra nhiều hơn - ghế sofa phía sau di chuyển theo mặt phẳng dọc theo tỷ lệ 70:30. Và ở đây bạn có thể điều chỉnh độ nghiêng của từng mặt lưng, hoặc thậm chí gấp chúng lại, chẳng hạn như để vận chuyển các mặt hàng dài.
Nếu bạn đã có kinh nghiệm sở hữu những chiếc xe khác của thương hiệu Séc, thì hầu như không có tiết lộ nào dành cho bạn trên ghế lái. Trừ khi các đường đứt đoạn của bảng điều khiển phía trước mang lại sức sống hơn một chút và, nếu bạn muốn, kịch tính vào thiết kế nội thất. Ngoài ra còn có màn hình cảm ứng của hệ thống đa phương tiện Columbus với các nút điều khiển cảm ứng. Giải pháp là không rõ ràng, bởi vì các phản ứng với bức xúc thỉnh thoảng phải được theo dõi bằng mắt, do đó phân tâm khỏi đường. Mặt khác, tất cả các chức năng chính theo truyền thống được sao chép bằng các nút trên vô lăng, nhưng những chức năng nằm ở các cạnh đôi khi nằm dưới cánh tay ở các góc.
Từ một thiết bị kỹ thuật số như Tiguan có liên quan, họ đã từ chối. Liệu điều này có phải là do sự cạnh tranh nội bộ ngày càng cao với mẫu mã của thương hiệu cũ hơn hay tất cả là về tính thẩm mỹ, người ta chỉ có thể đoán được. Mặt đồng hồ tương tự của Kodiaq trông rất đặc biệt, phần lớn là do truyền thống lâu đời của thương hiệu là chỉ tốc độ động cơ ở định dạng hai chữ số, đó là lý do tại sao nội dung thông tin bị ảnh hưởng. Nhưng họ đã không tiết kiệm trên ghế. Chất liệu đệm cao cấp, hình dạng chính xác của gối, hỗ trợ thắt lưng thoải mái và nâng đỡ bên tốt cho phép bạn di chuyển đường dài một cách thoải mái.
Ngoài ra, nội thất của Kodiaq được trang bị đủ loại tiện nghi bổ sung và những điều bất ngờ thú vị như giá để cốc cho phép bạn mở chai bằng một tay, ngăn đựng găng tay thứ hai và ô che ở cửa ra vào. Nói chung, một Simply Clever vững chắc. Đồng thời, chất lượng vật liệu hoàn thiện khá tương đương với chiếc Superb hàng đầu: nhựa mềm, các hốc và túi được tráng cao su hoặc trang trí bằng vải đặc biệt. Hầu hết các đối thủ cạnh tranh không có câu trả lời cho mối quan tâm như vậy về người mua.
Máy chấm điểm được thay thế bằng đường nhựa hai làn, và có sự im lặng gần như hoàn hảo trong cabin. Vâng, cách âm của Kodiaq cũng tốt. Và những gì về động lực học? Chiếc đầu tiên trong tay tôi là phiên bản cơ bản dành cho Nga với động cơ xăng 1,4 lít có công suất 150 mã lực. Ở tốc độ thành phố, cùng với động cơ 6 cấp "robot" DSG, động cơ này tự tin tăng tốc cho chiếc crossover nặng 1625 kg. Vượt trên đường đua khó hơn, nhưng không thiếu sức mạnh.
Điều thú vị hơn nhiều khi lái một chiếc xe với động cơ turbodiesel 2,0 lít. Ở đây mã lực giống nhau, nhưng đặc tính của động cơ thì hoàn toàn khác. Khả năng dự trữ lực kéo đã xuất hiện ở số vòng quay tối thiểu, và các bánh răng ngắn hơn của hộp robot 7 cấp mang lại cho chiếc xe sự năng động thích hợp không chỉ trong thành phố mà còn trên đường cao tốc. Khái niệm về một động cơ diesel nhỏ gọn nói chung dường như gần như là giải pháp phù hợp duy nhất cho một chiếc crossover gia đình. Nhưng còn có động cơ 2,0 TSI cao cấp nhất, biến Kodiaq thành một chiếc xe của người lái thực sự.
Tất cả các phiên bản Kodiaq nhập khẩu vào Nga đều được trang bị hộp số rô-bốt và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Chiếc sau sử dụng ly hợp Haldex thế hệ thứ năm và thể hiện khá tốt trên những địa hình off-road nhẹ: không bó tay khi treo chéo và leo dốc. Những chiếc xe dẫn động cầu trước giá cả phải chăng hơn sẽ xuất hiện trên thị trường sau khi bắt đầu sản xuất ở Nizhny Novgorod cùng với động cơ xăng bình dân và "thợ máy".
Và cuối cùng, về điều chính - giá cả. Giá của phiên bản cơ bản với động cơ 1,4 TSI bắt đầu từ 25 USD. Kodiaq diesel sẽ có giá ít nhất là 800 USD, và phiên bản cao cấp nhất với động cơ xăng 29 lít sẽ có giá cao hơn 800 USD. Câu hỏi phổ biến nhất về mẫu Skoda mới là tại sao Kodiaq lại đắt hơn Tiguan nền tảng? Câu trả lời rất đơn giản: bởi vì nó lớn hơn. Và chiếc crossover của Séc cung cấp các trang bị phong phú hơn một chút ở các mức độ trang trí tương tự và hàng ghế thứ ba.
| Loại | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| Chiều dài cơ sở, mm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| Khối lượng thân cây, l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| loại động cơ | ||
| Xăng tăng áp | Diesel tăng áp | Xăng tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| Kiểu truyền động, hộp số | ||
| Đầy đủ, AKP6 | Đầy đủ, AKP7 | Đầy đủ, AKP7 |
| Tối đa tốc độ, km / h | ||
| 194 | 194 | 206 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| Giá từ, USD | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
