Máy bay phản lực máy bay chiến đấu Messerschmitt tôi 163 Komet phần 1
Tôi 163 B-1a, W.Nr. Năm 191095; Bảo tàng Không quân Quốc gia Hoa Kỳ tại Wright-Patterson AFB gần Dayton, Ohio.
Me 163 là máy bay chiến đấu trang bị tên lửa đầu tiên trong Thế chiến thứ hai. Các cuộc không kích hàng ngày của máy bay ném bom hạng nặng 1943 động cơ của Mỹ đã phá hủy một cách có hệ thống cả các trung tâm công nghiệp của Đức ngay từ giữa năm XNUMX, cũng như một phần của các cuộc đột kích khủng bố, chúng phá hủy các thành phố ở Reich, giết chết hàng chục nghìn dân thường. tinh thần của quốc gia. Lợi thế vật chất của hàng không Mỹ lớn đến mức Bộ tư lệnh Không quân Đức nhìn thấy cơ hội duy nhất để vượt qua khủng hoảng và ngăn chặn các cuộc không kích bằng các phương pháp phòng thủ độc đáo. Số lượng tương phản với chất lượng. Do đó, ý tưởng chuyển đổi các đơn vị máy bay chiến đấu thành máy bay phản lực và tên lửa, nhờ vào hiệu suất vượt trội, là để khôi phục quyền kiểm soát trên không của Không quân Đức đối với lãnh thổ quê hương của họ.
Nguồn gốc của máy bay chiến đấu Me 163 bắt nguồn từ những năm 20. Một nhà xây dựng trẻ tuổi, Aleksander Martin Lippisch, sinh ngày 2 tháng 1898 năm 1925 tại München (Munich), vào năm XNUMX, tiếp quản công việc quản lý kỹ thuật của Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) có trụ sở tại Wasserkuppe và bắt đầu phát triển của tàu lượn không đuôi.
Các tàu lượn AM Lippisch đầu tiên là sản phẩm của dòng Storch (con cò), Storch I từ năm 1927, trong các cuộc thử nghiệm, vào năm 1929, động cơ DKW với công suất 8 HP đã nhận được. Một chiếc tàu lượn khác, Storch II là một biến thể thu nhỏ của Storch I, trong khi Storch III là một chiếc hai chỗ ngồi, bay vào năm 125, Storch IV là phiên bản có động cơ của người tiền nhiệm và Storch V là một biến thể cải tiến của chiếc một chỗ ngồi thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 125.
Trong khi đó, vào nửa sau của những năm 20, sự quan tâm đến động cơ đẩy tên lửa tăng lên ở Đức. Một trong những người tiên phong của nguồn điện mới là nhà công nghiệp ô tô nổi tiếng Fritz von Opel, người đã bắt đầu hỗ trợ Verein für Raumschifffahrt (VfR, Hiệp hội Du hành Tàu vũ trụ). Người đứng đầu VfR là Max Valier, và người sáng lập ra xã hội là Hermann Oberth. Ban đầu, các thành viên của xã hội tin rằng nhiên liệu lỏng sẽ là động cơ đẩy thích hợp nhất cho động cơ tên lửa, không giống như nhiều nhà nghiên cứu khác thích nhiên liệu rắn dễ sử dụng hơn. Trong khi đó, Max Valier quyết định rằng, vì mục đích tuyên truyền, người ta nên tham gia vào việc thiết kế máy bay, ô tô hoặc các phương tiện giao thông khác chạy bằng động cơ tên lửa nhiên liệu rắn.
Sự ra mắt thành công của chiếc máy bay Delta 1 diễn ra vào mùa hè năm 1931.
Max Valier và Alexander Sander, một thợ bắn pháo hoa từ Warnemünde, đã chế tạo hai loại tên lửa chứa thuốc súng, loại đầu tiên đốt cháy nhanh để cung cấp vận tốc ban đầu cao cần thiết cho việc cất cánh, và loại tên lửa thứ hai với lực đẩy thích hợp đốt cháy chậm cho một chuyến bay dài hơn.
Vì, theo hầu hết các chuyên gia, khung máy bay tốt nhất có thể nhận được động cơ đẩy tên lửa là loại không đuôi, vào tháng 1928 năm XNUMX Max Valier và Fritz von Opel đã bí mật gặp Alexander Lippisch trên Wasserkuppe để thảo luận về khả năng thử nghiệm trong chuyến bay của một loại máy bay mới mang tính cách mạng. nguồn động lực đẩy. Lippisch đề xuất lắp động cơ tên lửa vào tàu lượn Ente (vịt) không đuôi của mình, mà ông đang phát triển đồng thời với tàu lượn Storch.
Vào ngày 11 tháng 1928 năm 20, Fritz Stamer thực hiện chuyến bay đầu tiên trên tàu lượn Ente có điều khiển được trang bị hai tên lửa Sander mỗi tên lửa 35 kg. Tàu lượn cất cánh bằng máy phóng được trang bị dây cao su. Chuyến bay lượn đầu tiên chỉ kéo dài 180 giây, trong chuyến bay thứ hai, sau khi phóng tên lửa, Stamer quay đầu 1200 ° và bay được quãng đường 70 m trong XNUMX giây và hạ cánh an toàn tại nơi cất cánh. Trong chuyến bay thứ ba, một trong những quả tên lửa đã phát nổ và phần sau của khung máy bay bốc cháy, kết thúc các cuộc thử nghiệm.
Trong khi đó, phi công người Đức, người chinh phục Đại Tây Dương, Hermann Köhl, tỏ ra thích thú với các thiết kế của Lippisch và đặt mua tàu lượn động cơ Delta I với khoản thanh toán trước 4200 RM làm chi phí mua nó. Chiếc Delta I được trang bị động cơ Bristol Cherub 30 HP của Anh và đạt tốc độ 145 km / h. Động cơ thủy phi cơ là loại không có đuôi với các cánh xếp theo kiểu đồng bằng với cấu trúc bằng gỗ với cabin dành cho hai người và một cánh quạt đẩy. Chuyến bay bằng tàu lượn đầu tiên của nó diễn ra vào mùa hè năm 1930 và chuyến bay bằng động cơ vào tháng 1931 năm 20. Phiên bản phát triển của Delta II vẫn còn trên bảng vẽ, sẽ được trang bị động cơ 1932 HP. Năm 3, chiếc Delta III được chế tạo tại nhà máy Fieseler, được chế tạo theo bản sao với tên gọi Fieseler F 23 Wespe (ong bắp cày). Khung máy bay rất khó bay và bị rơi vào ngày 1932 tháng XNUMX năm XNUMX trong một trong những chuyến bay thử nghiệm. Phi công, Günter Groenhoff, đã thiệt mạng ngay tại chỗ.
Vào đầu năm 1933/34, trụ sở chính của RRG được chuyển đến Darmstadt-Griesheim, nơi công ty trở thành một phần của Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), tức là Viện Nghiên cứu Đức về Chuyến bay Trục. Tại DFS, một khung máy bay khác đã được tạo ra, được đặt tên là Delta IV a, và sau đó là biến thể Delta IV b sửa đổi của nó. Biến thể cuối cùng là Delta IV c với động cơ sao Pobjoy 75 mã lực với một cánh quạt kéo. Degree.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert và Fritz Krämer. Năm 1936, chiếc máy bay này nhận được giấy chứng nhận ủy quyền hàng không và được đăng ký là máy bay thể thao hai chỗ ngồi.
