Phục hồi và sửa chữa kim phun diesel. Hệ thống phun tốt nhất

nội dung

Xem thêm Phích cắm phát sáng trong động cơ diesel - hoạt động, thay thế, giá cả. Hướng dẫn
Độ tin cậy của hệ thống phun
Làm sạch hệ thống phun, tức là Phòng ngừa

Một trong những điều kiện chính để động cơ diesel hoạt động chính xác là hệ thống phun hiệu quả. Cùng với một thợ cơ khí có kinh nghiệm, chúng tôi mô tả các hệ thống phun ít nhất và không đáng tin cậy nhất.

Tái tạo và sửa chữa kim phun diesel. Hệ thống phun tốt nhất

Động cơ càng tiết kiệm năng lượng thì áp suất phun nhiên liệu càng cao. Trong động cơ diesel, nhiên liệu diesel được phun vào buồng đốt với áp suất rất cao. Do đó, hệ thống phun, tức là bơm và kim phun, là thành phần quan trọng của các động cơ này.

Các hệ thống phun nhiên liệu khác nhau trên động cơ diesel

Hệ thống phun trong các đơn vị động cơ diesel đã trải qua một cuộc cách mạng công nghệ trong hai mươi năm qua. Nhờ anh ấy, áp xe phổ biến không còn được coi là một trở ngại cho việc hút thuốc. Chúng đã trở nên kinh tế và nhanh chóng.

Ngày nay, phun nhiên liệu trực tiếp là tiêu chuẩn trên động cơ diesel. Hệ thống phổ biến nhất là Common Rail. Hệ thống này được Fiat phát triển vào đầu những năm 90, nhưng bằng sáng chế đã được bán cho Bosch do chi phí sản xuất cao. Nhưng chiếc xe đầu tiên có hệ thống này là vào năm 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

Trong hệ thống đường sắt chung, nhiên liệu được thu thập trong một đường ống chung và sau đó được phân phối dưới áp suất cao đến các kim phun. Các van trong kim phun mở tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Điều này đảm bảo thành phần tối ưu của hỗn hợp trong xi lanh và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Ngay trước khi phun nhiên liệu thực tế, cái gọi là phun trước để làm nóng trước buồng đốt. Do đó, nhiên liệu đánh lửa nhanh hơn và hoạt động êm ái hơn của bộ nguồn đã đạt được.

Có hai loại hệ thống Common Rail: với kim phun điện từ (được gọi là Common Rail thế hệ thứ 2003) và với kim phun áp điện (được gọi là thế hệ XNUMX thứ). Loại thứ hai hiện đại hơn, có ít bộ phận chuyển động hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Chúng cũng có thời gian sang số ngắn hơn và cho phép đo nhiên liệu chính xác hơn. Kể từ XNUMX, hầu hết các nhà sản xuất đang dần chuyển sang sử dụng chúng. Các thương hiệu được sử dụng cho kim phun điện từ bao gồm Fiat, Hyundai / KIA, Opel, Renault và Toyota. Kim phun áp điện được sử dụng đặc biệt trong các động cơ mới. Mối quan tâm của Mercedes, PSA (chủ sở hữu của Citroen và Peugeot), VW và BMW.

Xem thêm Phích cắm phát sáng trong động cơ diesel - hoạt động, thay thế, giá cả. Hướng dẫn

Một giải pháp khác để phun nhiên liệu trực tiếp trong động cơ diesel là kim phun đơn vị. Tuy nhiên, nó không còn được sử dụng trên những chiếc xe mới. Các kim phun của máy bơm đã nhường chỗ cho hệ thống Common Rail, hiệu quả hơn và êm hơn. Volkswagen, hãng quảng bá giải pháp này, cũng không sử dụng chúng.

Một vài năm trước, Volkswagen và các thương hiệu liên quan (Audi, SEAT, Skoda) đã sử dụng kim phun đơn vị. Đây là một hệ thống phun kim phun đơn vị (UIS). Thành phần chính là các kim phun đơn nằm ngay phía trên các xi lanh. Nhiệm vụ của chúng là tạo áp suất cao (trên 2000 bar) và phun nhiên liệu diesel.

QUẢNG CÁO

Độ tin cậy của hệ thống phun

Các nhà cơ khí học nhấn mạnh rằng cùng với sự phát triển của các hệ thống phun, độ tin cậy của chúng đã giảm xuống.

- Các hệ thống phun diesel ít khẩn cấp nhất là những hệ thống đã được phát hành cách đây vài thập kỷ hoặc thậm chí vài năm, trong đó thành phần chính là bộ phân phối bơm nhiên liệu cao áp - Marcin Geisler từ Auto-Diesel-Service từ Kobylnica gần Słupsk cho biết.

Ví dụ, những chiếc Mercedes W123 thùng phổ biến có phun xăng gián tiếp. Có rất ít bộ phận chuyển động và cơ chế hoạt động ngay cả khi chỉ cần một lượng nhỏ nhiên liệu. Tuy nhiên, nhược điểm là khả năng tăng tốc kém, động cơ hoạt động ồn ào và mức tiêu hao nhiên liệu diesel cao so với các hệ thống truyền động ngày nay.

Các thiết kế mới - với hệ thống phun xăng trực tiếp - không có những thiếu sót này, nhưng nhạy cảm hơn nhiều với chất lượng nhiên liệu. Đây chủ yếu là lý do tại sao hệ thống với kim phun điện từ kém tin cậy hơn hệ thống có áp điện.

“Chúng chỉ có khả năng chống lại nhiên liệu xấu hơn. Áp điện nhanh chóng bị hỏng khi tiếp xúc với nhiên liệu diesel bị ô nhiễm. – Geisler giải thích – Chất lượng của nhiên liệu diesel là một trong những yếu tố chính ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ hệ thống. Nhiên liệu nhiễm bẩn, không đảm bảo tiêu chuẩn là nguyên nhân gây ra sự cố.

Xem thêm Cẩn thận với nhiên liệu đã rửa tội! Kẻ gian lận qua mặt kiểm tra tại các nhà ga

Cũng có những hệ thống có vòi phun điện từ thường bị hỏng hơn những hệ thống khác. Đây là trường hợp, ví dụ, trên Ford Mondeo III với động cơ 2.0 TDCi 115 mã lực và 130 mã lực. và Ford Focus I 1.8 TDCi. Cả hai hệ thống đều sử dụng hệ thống mang nhãn hiệu Delphi.

- Nguyên nhân hỏng bơm phun. Sau khi tháo rời nó, bạn có thể nhận thấy các mạt kim loại, tất nhiên, chúng sẽ làm hỏng các đầu phun, người thợ máy giải thích. - Việc này ảnh hưởng đến chất lượng nhiên liệu hay do công nghệ sản xuất các loại bơm này bị lỗi rất khó nói.

Vấn đề tương tự là điển hình đối với Renault Megane II với động cơ 1.5 dCi. Máy bơm Delphi cũng đang hoạt động ở đây, và trong hệ thống nhiên liệu, chúng tôi cũng tìm thấy mạt kim loại.

Sự nổi tiếng cũng đi kèm với động cơ diesel Opel, trong đó máy bơm VP44 hoạt động. Các động cơ này dẫn động, trong số những động cơ khác, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI hoặc Astra II 2.0 DTI. Như Gisler nói, khi chạy khoảng 200 nghìn km, máy bơm bị bắt và yêu cầu tái sinh.

Mặt khác, động cơ HDi, được sản xuất bởi PSA của Pháp và được sử dụng trong Citroen, Peugeot, và từ năm 2007 trên xe Ford, có vấn đề với khả năng tiếp cận với các phụ tùng thay thế chính hãng, tức là. Kim phun Siemens.

Người thợ máy lưu ý: “Một vòi phun bị lỗi có thể được thay thế bằng vòi đã qua sử dụng, nhưng tôi không khuyến nghị giải pháp này, mặc dù nó rẻ hơn.

QUẢNG CÁO

Giá sửa chữa

Chi phí sửa chữa hệ thống phun phụ thuộc vào loại kim phun. Việc sửa chữa các thiết bị điện từ này tốn khoảng 500 PLN mỗi thiết bị, bao gồm cả nhân công, và bao gồm việc thay thế các bộ phận riêng lẻ của kim phun.

– Đây là giá khi sử dụng phụ kiện chính hãng. Marcin Geisler nhấn mạnh, trong trường hợp các thiết bị chính xác như kim phun, tốt hơn hết là không nên sử dụng các thiết bị thay thế.

Vì vậy, trong trường hợp hệ thống Denso được sử dụng trong động cơ Toyota, cần phải thay thế toàn bộ kim phun, vì không có linh kiện chính hãng trên thị trường.

Đầu phun áp điện chỉ có thể được thay thế toàn bộ. Chi phí là 1500 PLN cho mỗi chiếc, bao gồm cả nhân công.

– Kim phun áp điện là thành phần tương đối mới và các nhà sản xuất của chúng vẫn đang bảo vệ bằng sáng chế của họ. Nhưng đây là trường hợp của vòi phun điện từ trong quá khứ, vì vậy sau một thời gian, giá sửa chữa áp điện có thể sẽ giảm, nguồn tin của chúng tôi tin tưởng.

Xem thêm Xăng, Diesel hay LPG? Chúng tôi đã tính toán chi phí để lái xe