Tái tạo bộ tăng áp - tại sao tốt hơn là giao việc sửa chữa tuabin cho các chuyên gia?

Trước đây, bộ tăng áp được trang bị cho ô tô thể thao, xe tải hoặc động cơ diesel. Ngày nay, hầu hết mọi chiếc xe đều được trang bị bộ tăng áp. Điều này dẫn đến sản lượng cao hơn trên mỗi lít dung tích, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải. Turbo cũng cung cấp sự linh hoạt từ số vòng quay thấp hơn, vì vậy sẽ rất hữu ích để có được lượng mô-men xoắn phù hợp khi lái xe trong thành phố chẳng hạn. Làm thế nào để một hệ thống như vậy làm việc?

Trước khi tái tạo bộ tăng áp là cần thiết, tức là. một vài lời về bộ tăng áp

Tua bin được lắp đặt trong động cơ đốt trong được thiết kế để bơm thêm một phần không khí dưới áp suất vào buồng đốt. Để làm gì? Tăng lượng oxy trong thiết bị làm tăng công suất của thiết bị. Nén không khí bao gồm thiết lập rôto tuabin chuyển động với sự trợ giúp của khí thải. Ở một phần khác của nó là một bánh xe nén hút không khí từ bầu khí quyển qua một bộ lọc. Để giữ cho oxy không bị quá nóng, nó đi vào hệ thống nạp, thường được trang bị bộ làm mát trung gian, tức là. máy làm mát không khí. Chỉ sau đó nó mới đi vào đường ống nạp.

Bộ tăng áp và tái tạo - điều gì có thể xảy ra với nó?

Trên thực tế, rất nhiều thứ có thể hỏng hóc trong quá trình vận hành tuabin. Việc tái tạo bộ tăng áp thường là cần thiết nhất do nó "lấy" dầu. Mặc dù cô ấy sẽ không “cho” dầu, nhưng việc sử dụng quá mức dầu bôi trơn động cơ và sự xuất hiện của khói xanh từ ống xả khuyến khích bạn nhìn vào tuabin. Màu khói này có ý nghĩa gì? Khói trắng từ ống xả thường cho biết chất làm mát đã vào xi lanh, khói xanh chứng tỏ dầu động cơ đang cháy và khói đen chỉ đơn giản là dầu chưa cháy, tức là. vòi phun.

Tại sao turbo lại ăn dầu?

Các phần tử làm việc bên trong nó, tức là lõi, được bôi trơn bằng dầu. Khi tắt động cơ, áp suất dầu giảm xuống và dầu thừa trong các kênh của phần trên của động cơ và động cơ chảy vào bể chứa dầu. Vì vậy, nếu bạn khởi động nhanh sau khi khởi động, bạn sẽ sớm tự hỏi nên tái tạo bộ tăng áp ở đâu. Tại sao? Bởi vì dầu sẽ không thể đến được tất cả các bộ phận cần bôi trơn và rôto sẽ bắt đầu quay nhanh.

Bộ tăng áp nhỏ và khả năng tái tạo - tại sao chúng lại đặc biệt căng thẳng?

Các tuabin nhỏ (chẳng hạn như các tuabin có trong 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 hoặc 1.8t K03) có tuổi thọ đặc biệt khó khăn, vì trong quá trình hoạt động, chúng quay với tốc độ vài trăm nghìn vòng/phút. So với 5-7 nghìn vòng quay trong trường hợp động cơ, con số này thực sự rất nhiều. Vì vậy, tải trọng tác dụng lên chúng rất lớn và dễ hỏng hóc nếu sử dụng không đúng cách.

Sơ suất dưới dạng kéo dài khoảng thời gian thay dầu và lái xe quá khích khiến các bộ phận quay làm rò rỉ dầu vào cửa hút. Nhưng đó không phải là vấn đề duy nhất với bộ tăng áp.

Tua bin còn bị gì nữa - sửa chữa các bộ phận động cơ khác

Ngoài van, phớt và cánh quạt có thể bị gãy, vỏ máy cũng bị hư hỏng. Đôi khi có ít gang đến nỗi dù có bền đến mấy cũng bị sập. Có một lỗ rò rỉ trong hệ thống và không khí thay vì đi vào ống nạp lại thoát ra ngoài. Trong trường hợp này, việc tái tạo bộ tăng áp bao gồm việc thay thế một bộ phận như vậy bằng một bộ phận mới hoặc hàn nó.

Bộ chuyển đổi mái chèo điều khiển hình học cũng là một yếu tố cấu trúc quan trọng. Đây là một yếu tố nhỏ, nhưng quan trọng và thiệt hại của nó ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ thiết bị. Ngoài ra còn có một quả lê, tức là. bộ điều chỉnh chân không, bao gồm lò xo và màng. Dưới ảnh hưởng của nhiệt độ cao, nó có thể bị hỏng và điều khiển tăng áp sẽ không hoạt động bình thường.

Tìm hiểu tái sinh tuabin là gì

Nói một cách đơn giản, chúng ta đang nói về việc khôi phục nó về tình trạng xuất xưởng bằng cách thay thế các bộ phận bị hỏng hoặc sửa chữa chúng (nếu có thể). Với các tình huống thất bại có thể xảy ra ở trên, khối lượng công việc thực sự rất lớn. Tuy nhiên, nó thường diễn ra rất giống nhau, theo một khuôn mẫu nhất định.

Bước đầu tiên trong việc xây dựng lại bộ tăng áp là tháo rời tất cả các bộ phận để đánh giá tình trạng của chúng. Vì vậy, nó được chuẩn bị cho việc thay thế các thành phần riêng lẻ và làm sạch. Cần phải nhớ rằng chính bụi bẩn ở dạng khí thải là một trong những yếu tố làm giảm tuổi thọ của tuabin. Ngoài ra, việc cho khách hàng tố bẩn sau khi tái sinh cũng chưa được chuyên nghiệp cho lắm. Dưới đây là các thành phần của subassembly:

● cánh quạt;

● tấm niêm phong;

● bánh nén;

● miếng đệm nhiệt;

● ổ trượt và ổ đỡ;

● vòng đệm kín;

● đại lý;

● phân vùng;

● vỏ của trục rôto (lõi);

Thợ máy kiểm tra tình trạng của tất cả các bộ phận trên. Ví dụ, các cánh của rôto có thể bị gãy, trục bị mòn và các cánh có hình dạng thay đổi bị cháy. Tất cả những thứ này cần được giặt kỹ để có thể đánh giá độ mòn.

Tua bin và tái sinh - điều gì xảy ra với nó sau khi xả nước?

Sau khi rửa kỹ, đã đến lúc làm sạch các bộ phận bằng khí nén và các sản phẩm mài mòn. Tái tạo bộ tăng áp không chỉ bao gồm việc làm sạch kỹ lưỡng tất cả các bộ phận mà còn phủ chúng bằng chất chống ăn mòn.. Nhờ đó, khi lắp vào động cơ, phần gang của tuabin sẽ không bị rỉ sét. Việc kiểm tra kỹ lưỡng cho phép bạn đánh giá phần tử nào cần được thay thế bằng phần tử mới và phần tử nào vẫn có thể được sử dụng thành công.

Bước tiếp theo là cân tốc độ. Điều này cho phép bạn kiểm tra xem các phần tử có vừa vặn đến mức không cho dầu thấm vào bánh nén hay không. Nhiều người đam mê DIY tin rằng có thể chế tạo lại một tuabin trong nhà để xe của riêng họ. Tuy nhiên, điều này không được khuyến khích. Không thể xác định xem tất cả các bộ phận có được lắp ráp chính xác sau khi lắp ráp hay không và liệu turbo có yêu cầu cân hay không. 

Chi phí để khôi phục tuabin trong ô tô là bao nhiêu?

Chi phí phụ tùng khác nhau và phụ thuộc vào kiểu máy. Như bạn đã nhận thấy, cũng có rất nhiều yếu tố có thể bị hư hỏng. Rốt cuộc, công việc của các chuyên gia phải được thêm vào giá. Bảng giá (thường) phụ thuộc vào mức độ nổi tiếng và uy tín của xưởng. Tuy nhiên, giá cả sửa bộ tăng áp thường có giá từ 800 đến 120 euro Tất nhiên, bạn có thể tìm thấy những ưu đãi rẻ hơn nhưng cũng đắt hơn nhiều.

Những gì khác có thể được thực hiện với tua-bin để làm cho chiếc xe mạnh mẽ hơn?

Tự sản xuất lại bộ tăng áp là một cách tuyệt vời để đạt được hiệu suất gần bằng nhà máy. Cũng có thể tăng vòng nén trong đó, bao gồm gia công vỏ bên lạnh, đẩy nó lên áp suất cao hơn hoặc đơn giản là thay thế nó bằng một cái lớn hơn. Tất nhiên, sẽ không có ý nghĩa gì khi thay đổi các yếu tố như vậy trong các động cơ nối tiếp, bởi vì sớm muộn gì đó cũng sẽ hỏng (ví dụ: ly hợp hoặc ổ trục). Nhưng đây là một chủ đề cho một bài viết khác.