Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime đã gây tranh cãi kể từ khi ra đời. Hình dạng cơ thể khác thường, là sự pha trộn giữa coupe và sedan cao cấp và sau đó trở thành cơ sở của Vel Satis và những đường cong của Mégane mới, đã nổi lên rất nhiều bụi.
Nghĩ về nó, tôi không hoàn toàn chắc chắn chiếc máy này dành cho ai. Các gia đình? Chắc hẳn bạn sẽ nghĩ ngay đến Espace mới, nó rộng rãi và thoải mái hơn rất nhiều. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, Avantime có một nhược điểm - một cánh cửa lớn (và nặng) mở ra rất hẹp, vì vậy tôi sẽ không để bất kỳ ai cùng trẻ em leo lên ghế sau. Và điều này mặc dù thực tế là có rất nhiều không gian ở hàng ghế sau!
Ok, đây không phải là lựa chọn tốt nhất cho kỳ nghỉ gia đình. Có lẽ đối với những cá tính năng động, động cơ turbo hai lít mới có thể tiếp thêm sinh lực cho tâm trí và cơ thể? Tôi sẽ không nói. Sau đó, tôi sẽ nghĩ đến một chiếc Clio 172 mã lực, một chiếc Mégane Coupé thể thao, hoặc một chiếc Clio V6 rộng lớn và kỳ lạ không có nhiều chỗ trống, nhưng là những cỗ máy phát adrenaline thực sự. Vì vậy, chỉ có những người muốn nổi bật với màu xám giữa (thiết kế), nhưng họ có đủ tiền để đưa ra một hình minh họa xe ô tô nhãn hiệu T trị giá khoảng tám triệu tolar. Kiến trúc sư, nhà điêu khắc và họa sĩ, vui lòng đăng nhập!
Do đó, động cơ hai lít bốn xi-lanh nói trên, khi hết ga phát ra âm thanh gần như không thể nghe thấy với tiếng rít dễ nhận biết, không dành cho những người lái xe năng động. Nếu động cơ gần như không biết đến cái gọi là lỗ turbo, khi phản ứng của động cơ với lệnh từ chân ga sẽ bị trễ trong tích tắc và khiến xe bị dội ngược, Avantime vẫn không phản ứng và không cho cảm giác lái năng động. Như vậy, chữ T bên cạnh tên không có nghĩa là bạn sẽ nhanh hơn mọi người ở những khúc cua mà chỉ giúp vượt và lên dốc. Trung bình, chúng tôi sử dụng 13 lít xăng không chì trên 100 km.
Nhưng hết lần này đến lần khác, tôi thấy rằng động cơ 6 lít (mạnh mẽ hơn) chắc chắn là phù hợp với chiếc xe này. Động cơ VXNUMX ga lăng hơn, lịch lãm hơn nếu bạn muốn, vì vậy nó phù hợp hơn với những người lái xe nhạy cảm. Tuy nhiên, những điều ngớ ngẩn này trong quá trình tăng tốc, tôi muốn nói, Megan và - cảnh sát và thanh tra kỹ thuật, tốt hơn là bạn không nên đọc nó - hãy bắt đầu nó thêm một chút. Điều chỉnh ở Slovenia cũng được biết đến! Ngay cả hộp số tay sáu cấp có trên tất cả các phiên bản của Avantima cũng đủ nhanh và thoải mái để không cản trở chuyển động nhanh của người lái. Nhưng hơn cả tốc độ chuyển số, bạn sẽ đánh giá cao tỷ số truyền gần như khớp hoàn hảo với động cơ tăng áp XNUMX lít nói trên.
Avantima nên được chiêm ngưỡng theo hai cách: quan sát bên ngoài và cảm nhận không gian bên trong. Với nhiều trang bị, chẳng hạn như sáu túi khí, đài sáu loa hàng đầu (và điều khiển từ xa!), hai cửa sổ trần, v.v., sự thoải mái ở mức độ mà bạn sẽ cảm thấy thuận tay phải. Ngay cả thế hệ máy tính hiện đang kiếm tiền cho một chiếc ô tô mới cũng sẽ hài lòng với vô số thiết bị hỗ trợ chạy bằng điện. Không có gì đẹp hơn là chờ đợi trước đèn giao thông màu đỏ trong khi bạn nhấn nút để “mở” mui xe và điều chỉnh để đón những tia nắng đầu tiên! Cửa sập tiêu tốn tiền của nó ở số vòng quay thấp hơn (đọc: trong thành phố).
Alyosha Mrak
Ảnh: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 31.630,78 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 34.387,83 € |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Quyền lực: | 120kW (163 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 9,9 với |
| Tốc độ tối đa: | 202 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,2l / 100km |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 82,7 × 93,0 mm - dung tích 1998 cm3 - nén 9,5:1 - công suất tối đa 120 kW (163 hp .) tại 5000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 2000 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun đa điểm điện tử và đánh lửa điện tử - tăng áp tuabin xả - làm mát bằng chất lỏng 7,8 l - dầu động cơ 5,5 l - chất xúc tác biến thiên |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,910 2,100; II. 1,480 giờ; III. 1,110 giờ; IV. 0,890 giờ; câu 0,750; VI. 1,740; sau 4,190 – vi sai 225 – lốp 55/16 R XNUMX V |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 202 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 9,9 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 12,6/7,3/9,2 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95) |
| Vận chuyển và đình chỉ: | 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn kép, bộ ổn định - trục trục sau, thanh dẫn dọc, thanh Panhard, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh mạch kép, đĩa trước ( làm mát cưỡng bức), bánh sau, trợ lực lái, ABS, EBD - thanh răng và bánh răng, trợ lực lái |
| Đa số: | xe rỗng 1716 kg - tổng trọng lượng cho phép 2220 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 2000 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 80 kg |
| Kích thước bên ngoài: | chiều dài 4642 mm - chiều rộng 1826 mm - chiều cao 1627 mm - chiều dài cơ sở 2702 mm - rãnh trước 1548 mm - rãnh sau 1558 mm - bán kính lái 11,7 m |
| Kích thước bên trong: | chiều dài 1690 mm - chiều rộng 1480/1440 mm - chiều cao 910-980 / 900-920 mm - chiều dọc 890-1060 / 860-650 mm - bình xăng 80 l |
| Hộp: | (bình thường) 170-900 l |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rơle. vl. = 58%, Tình trạng quãng đường: 1310 km, Lốp: Michelin Pilot Primacy | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| Cách thành phố 1000m: | 31,6 năm ( 164 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,1 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 202km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,7l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 13,3 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 69,8m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 41,2m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 66dB |
| Kiểm tra lỗi: | Tựa lưng trượt giữa các ghế trước di chuyển về phía trước sau mỗi lần phanh. |
đánh giá
Hãy nói rõ ràng, tôi có thể gọi đây là một tác phẩm nghệ thuật trên bốn bánh xe. Người lái xe sẽ cảm thấy mình đang ở trong cửa sổ cửa hàng từ sự ngưỡng mộ mở (hoặc ghê tởm) đối với những người qua đường. Động cơ turbo hai lít đủ mạnh, nhưng tôi vẫn khuyên bạn nên sử dụng động cơ V6 ba lít. Không chỉ vì sức mạnh lớn hơn, mà còn vì sự dũng cảm hơn trong hoạt động.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
động cơ
Hộp số 6 cấp
nhiều không gian ở hàng ghế sau
cửa lớn và nặng
ngăn kéo đóng ở giữa sẽ chèn ép bạn nếu bạn không nhanh chóng bỏ tay ra
sự tiêu thụ xăng dầu
