Lái thử Renault Mégane với VW Golf, Seat Leon và Peugeot 308

Renault Mégane thế hệ thứ tư trong trận chiến đầu tiên với các đối thủ hạng nhỏ

Renault Mégane mới có nhanh, tiết kiệm và thoải mái không? Nó thanh lịch hay đơn giản một cách đáng thất vọng? Chúng tôi sẽ làm rõ những vấn đề này bằng cách so sánh mô hình với Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI và VW Golf 2.0 TDI.

Renault Mégane mới đã được ra mắt tại Frankfurt Motor Show năm ngoái - và thậm chí sau đó nó trông rất hứa hẹn. Nhưng bây giờ mọi thứ đang trở nên nghiêm trọng. Đối mặt với Peugeot 308, Seat Leon và VW Golf, người mới phải đối mặt với những đối thủ khó nhằn mà anh ta sẽ phải cạnh tranh trong các bài kiểm tra khắc nghiệt về động lực học, mức tiêu thụ nhiên liệu và hành vi trên đường dưới sự kiểm soát chặt chẽ của những người thử nghiệm. Bởi vì cho đến nay, ba thế hệ trước của Renault Mégane (ngoại trừ phiên bản dẫn xuất RS đang hot) đã hoạt động không thuyết phục ở mức XNUMX%. Hoặc có quá ít không gian trong chúng, hoặc động cơ quá ngấu nghiến, hoặc chúng mắc phải những khuyết điểm như hệ thống lái không chính xác và các lỗi sản xuất nhỏ.

Renault Mégane: Hạnh phúc trở lại

Tuy nhiên, thời thế đang thay đổi và Renault cũng vậy. Hơn nữa, đối tác đã can thiệp nghiêm trọng hơn vào các hoạt động của thương hiệu. Nissan và nhà thiết kế Lawrence van den Acker. Các mẫu mới hơn như Kadjar và Talisman, mặc dù không được thử nghiệm để so sánh, nhưng thường để lại ấn tượng tốt. Tại sao "thường xuyên nhất" mà không phải "luôn luôn"? Bởi vì, ừm... giống như Peugeot, Renault đôi khi làm những điều kỳ lạ và chẳng hạn như trên bảng điều khiển, họ dựa vào sự kết hợp đầy màu sắc của các nút điều khiển ảo và màn hình cảm ứng đối diện với mặt hẹp của nó, có các chương trình chu đáo mà không phải ai cũng có thể hiểu được ngay từ đầu. thời gian xung quanh. Điều hướng, thông tin giải trí, mạng, ứng dụng, hệ thống hỗ trợ người lái, mát-xa lưng - tất cả các chức năng có thể được kiểm soát từ đây nếu chúng được phát hiện. Mặt khác, màn hình phản hồi nhanh, việc xem và phóng to bản đồ dễ dàng hơn nhiều so với Golf hoặc Ghế ngồi, và vẫn có các nút xoay điều hòa thực tế. Phần còn lại của nội thất đều đạt điểm cao – chất liệu nhựa mềm, bảng điều khiển và các phím được bo tròn độc đáo, cùng với các thanh đèn được đặt gọn gàng và ghế ngồi thoải mái được trang trí bằng các đường chỉ khâu và chất liệu giả da. Và quan trọng nhất: đối với tất cả những điều này, Renault sẽ không yêu cầu bạn một xu nào. Ngay cả từ mức trang bị thấp nhất có thể kết hợp với động cơ dCi 130, nội thất của Mégane trông vẫn rất ổn.

Giá cũng bao gồm chiều dài cơ sở lớn (2,67 m) và khoảng không trên đầu 930 mm phía trên hàng ghế sau. Trong mô hình dài của Pháp với chiều dài 4,36 m, bạn sẽ không cảm thấy thiếu khoảng trống trước chân. Tuy nhiên, khoảng không trên đầu có thể không đủ, ở đây đường mái dốc - một yếu tố thiết kế quan trọng - đòi hỏi một số hy sinh. Theo đó, việc hạ cánh không dễ dàng như trong Golf, nơi cung cấp thêm 384 inch không khí trên đầu. Cốp xe có kích thước sang trọng thông thường, có sức chứa từ 1247 đến XNUMX lít, không hề dễ dàng. Cạnh dưới khá nhô cao (cao hơn ngưỡng của Golf mười centimet) và lớp giáp khổng lồ làm căng cả cơ lưng và cánh tay.

Chờ đợi những động cơ diesel mạnh mẽ hơn

Trong khi chúng tôi mở và đóng, hãy bật động cơ diesel và rời đi. Tuy nhiên, lưu ý rằng trong bài so sánh này, chúng ta phải hài lòng với động cơ 1,6 lít hơi ồn ào với 130 mã lực. và 320 Nm. Chỉ vào mùa thu, động cơ biturbo 165 mã lực mạnh hơn sẽ được bán ra. Vì vậy, rõ ràng mẫu xe Renault thua kém đôi khi đáng kể so với đối thủ cùng công suất 150 mã lực. cả khi nước rút lên 100 km / h và khi tăng tốc trung bình. Nhưng bản thân động cơ diesel nhỏ ban đầu kéo không chắc chắn, sau đó mạnh mẽ hơn, kết hợp tốt với hộp số sàn với khả năng di chuyển dễ dàng và cuối cùng là đủ cho việc lái xe hàng ngày. Thật tốt khi tôi đã báo cáo mức tiêu thụ 5,9 l / 100 km tại trạm xăng cho toàn bộ thử nghiệm. Và trên đường cao tốc để có một chuyến đi tiết kiệm, tôi hài lòng với chỉ 4,4 lít.

Hệ thống treo và hệ thống lái đều thuyết phục và cân bằng tốt. Renault đã chọn không điều chỉnh hoàn toàn Mégane để có động lực tối đa, vì vậy chiếc xe hoạt động trên đường chính xác như nó cần, và gần giống như một chiếc Golf. Ví dụ, một chiếc xe hơi của Pháp đủ tốt và đủ khéo léo để hấp thụ các va chạm và hư hại trên đường và ngay cả khi chịu tải trọng đầy đủ, vẫn bình tĩnh và đi theo hướng trên một đường đua đặc biệt để thử nghiệm với các tác động. Hệ thống lái không thực sự hoạt động đơn giản như Golf hoặc Leon sắc nét, nhưng nó chính xác và cung cấp nhiều phản hồi trên đường. Tương ứng, mạnh mẽ, mặc dù với phía sau nhẹ, Mégane bay giữa các hình nón trong các bài kiểm tra xử lý và trong một số trường hợp, chỉ chậm hơn 1 km / h so với Golf có giảm xóc thích ứng.

Không phải tất cả đều tốt

Vì vậy, khoảng thời gian này, mọi thứ về Renault Mégane đều tuyệt vời? Thật không may, không, nói tóm lại - chúng tôi không thích phanh chút nào. Mang lốp Contial EcoContact 5, chiếc xe Pháp dừng lại ở bài kiểm tra tiêu chuẩn (ở tốc độ 100 km/h) chỉ sau 38,9 mét. Ở tốc độ 140 km / h, khoảng cách dừng là 76 mét, Golf bị kẹt sớm hơn 308 mét. Ngay cả chiếc Peugeot 73 đáng thất vọng cũng hoạt động tốt hơn ở độ cao 35,4 mét. Hy vọng rằng Renault Mégane sẽ dừng tốt hơn trong các bài kiểm tra tiếp theo. Trong mọi trường hợp, đối tác của nó trên nền tảng Talisman gần đây đã báo cáo 25 mét tuyệt vời. Tuy nhiên, bây giờ các giá trị đo được không cho phép bạn giành chiến thắng trong bài kiểm tra. Điều an ủi là Renault Mégane mới vẫn đứng đầu trong phần chi phí. Với mức giá cơ bản là 090 € (tại Đức), Mégane dCi 130 Intens rẻ hơn khoảng 4000 € so với Golf 2.0 TDI Highline được trang bị tốt tương đương. Ngay cả một camera nhận dạng biển báo giao thông và trợ lý giữ làn đường, đài DAB, lối vào không cần chìa khóa và hệ thống đa phương tiện và điều hướng nối mạng R-Link 2 đã nói ở trên đều có sẵn theo tiêu chuẩn. Ngoài ra - bảo hành năm năm (lên đến 100 000 km chạy). Ai cung cấp nhiều hơn? Không ai.

Peugeot 308: Bất mãn nhẹ

Món hời này, mặc dù không quá eo hẹp, nhưng đã được tiếp cận bởi chiếc Peugeot 308 ngắn hơn 27 cm ở phiên bản Allure. Ở Đức, nó có giá 000 euro và được bảo hành ba năm, đèn LED, kết nối viễn thông có báo động, vẫn còn hiếm ở hạng này, cũng như bánh xe XNUMX inch, cảm biến đỗ xe, hành trình dài, v.v. Trong số đó có màn hình được đề cập, nhờ đó bạn có thể kiểm soát hầu hết tất cả các chức năng - được tích hợp trong một bảng điều khiển sạch sẽ, được làm tốt. Điều này đưa chúng ta đến khái niệm "nhìn sau tay lái" của một chiếc xe Pháp rộng rãi. Thành phần của nó: vô lăng nhỏ xinh và các nút điều khiển có đồ họa tương phản, tùy thuộc vào chiều cao và vị trí của người lái, có thể nhìn rõ hoặc hơi che. Một tùy chọn bất thường mà mọi người mua tiềm năng nên làm quen trước.

Tuy nhiên, kế hoạch này cũng có tác động khác. Vô lăng nhỏ, kết hợp với hệ thống lái nhạy bén, gợi ý một cảm giác bất ngờ, gần như lo lắng khi chuyển hướng. Thật không may, khung gầm quá mềm để duy trì động lực học mong muốn. Vì vậy, chiếc Peugeot 1,4, nặng gần 308 tấn, vào cua rung lắc hơn, và nếu bạn quá tay, bạn sẽ nhanh chóng cảm thấy bánh trước quay tròn trước khi ESP can thiệp rõ ràng. Và không có dấu vết của tinh thần thể thao. Kết quả của các bài kiểm tra động lực học đường cũng nói lên điều này.

Và như thể vẫn chưa đủ, Peugeot 308 còn cho thấy những sai sót về sự thoải mái trên đường cao tốc bằng cách giả lập một con đường xấu. Là chiếc duy nhất trong cuộc thử nghiệm, mẫu xe này nhanh chóng bắt đầu nảy lên, tiếp tục rung lắc mạnh sau bất kỳ va chạm nào và cuối cùng hệ thống treo va vào các tấm đệm. Và nếu - như trong chiếc xe thử nghiệm - một mái che toàn cảnh 420D được lắp đặt và tựa đầu áp vào gáy bạn mỗi khi bạn nhảy lên, bạn sẽ bắt đầu cảm thấy khó chịu. Và sau rất nhiều lời phàn nàn, cuối cùng cũng có một vài lời khen ngợi: thứ nhất, cốp xe dễ tiếp cận chứa được tải nặng nhất, 370 lít, và thứ hai, động cơ diesel hai lít ngoan ngoãn có lực kéo tốt nhất - 308 newton mét. Theo đó, 6,2 tăng tốc nhanh chóng và dễ dàng đạt tốc độ tối đa cao nhất. Giá trị đo là gì? Chấp nhận được 100 lít trên XNUMX km.

Ghế Leon: cứng rắn nhưng nồng nhiệt

Đó là giá của mẫu Seat, phát triển 150 mã lực, tương ứng. 340 Nm. Tuy nhiên, nó sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn nhiều, đạt giá trị động lực học tốt nhất (từ 8,2 đến 25 trong 250 giây) và lực đẩy trung gian mạnh mẽ trong mọi tình huống. Ngay cả một chiếc Golf có cùng động cơ cũng không thể theo kịp. Lý do rất có thể cho điều này là người Tây Ban Nha, người có giá ít nhất 1,3 € (ở Đức), chỉ nặng XNUMX tấn. Và kể từ khi hộp số sáu cấp quyến rũ với một hành trình ngắn và chính xác, và động cơ diesel sẵn sàng tăng tốc độ cao hơn, lái xe tràn đầy năng lượng thực sự là một niềm vui.

Nhược điểm duy nhất là động cơ TDI không được cách nhiệt tốt như mẫu xe mang nhãn hiệu VW và ồn hơn một chút. Tất cả những ai biết Seat đều biết điều này. Tất nhiên, Leon là đối tác hoàn hảo khi quay nhanh. Được trang bị cái gọi là. hệ thống lái tiên tiến và bộ giảm chấn thích ứng (trong gói Dynamic tùy chọn), một Leon thực sự vừa vặn vào các góc cua với độ chính xác và chính xác đến mức mọi người đều thích đổi hướng và cố gắng tái tạo cảm giác đó. Ngay cả ở giới hạn lực đẩy, chiếc xe vẫn trung tính và đáng tin cậy trong một thời gian dài. Chỉ cần xem tốc độ của anh ấy khi chuyển làn kép mà không có ESP - 139,9 km / h! Ngay cả Golf, chắc chắn không phải là đờm, cũng chậm hơn gần 5 km / h. Tai!

Bảng điều khiển thể thao, ghế thể thao chật chội

Hài hòa với tất cả những điều này, Ghế ngồi có những chiếc ghế thể thao chật chội với khả năng hỗ trợ ngang tốt, nhờ chất liệu da nhân tạo với đường chỉ khâu màu đỏ nên trông khá thanh lịch và vừa vặn với vô lăng nhỏ, dẹt. Còn lại, bảng điều khiển trông tương đối đơn giản, các chức năng dễ thao tác, đủ không gian, cốp chứa được 380 lít. Để tham khảo và giải trí, nó sử dụng hệ thống định vị với màn hình cảm ứng nhỏ, không có thông tin mạng và giao thông, nhưng có các chức năng Mirror Link và hệ thống âm nhạc. Ở đây, người Tây Ban Nha không sử dụng khả năng của mối quan tâm cho các ưu đãi hấp dẫn hơn. Điều này cũng thể hiện rõ ở một số hệ thống hỗ trợ người lái. Cảnh báo điểm mù và hỗ trợ đỗ xe chủ động hoàn toàn không khả dụng, cũng như đèn pha xenon thích ứng. Ưu đãi duy nhất là đèn pha LED cố định với khoản phí bổ sung 990 euro. Nhìn chung, dù trả thêm tiền cho bản độ FR nhưng Seat Leon được trang bị khá nghèo nàn. Ngay cả những tính năng bổ sung như cảm biến ánh sáng và mưa, điều hòa tự động và đèn hiệu đỗ xe, thường được các đối thủ cạnh tranh cung cấp theo tiêu chuẩn, bạn cũng phải trả tiền riêng tại đây.

Và cuối cùng - VW Golf. Để vượt qua sự cân bằng về phẩm chất này, chiếc xe phải có tất cả các ưu điểm cộng với thùng xe Octavia và khả năng xử lý của Leon. Anh ấy chỉ làm rất nhiều thứ thực sự tốt. Khi nào bắt đầu? Ví dụ từ động cơ. Có lẽ bạn đã đọc đủ về chiếc 2.0 TDI hoạt động tốt này, chiếc Golf tiết kiệm hơn và êm hơn so với chiếc Leon. Mặc dù động cơ không mạnh mẽ và hộp số không chặt chẽ như mẫu xe Tây Ban Nha, nhưng với sự trợ giúp của chúng, chiếc xe đến từ Wolfsburg cũng đạt được động lực hỗn hợp.

VW Golf: cân bằng, tài năng và đắt giá

Tuy nhiên, anh ta không muốn và không nên trở thành một vận động viên thực thụ. Ở một mức độ lớn hơn, VW Golf thích duy trì sự cân bằng cân bằng, bình tĩnh hấp thụ các tác động mạnh và các khớp bên khó chịu, không lắc lư theo từng đợt dài trên đường nhựa. Ngay cả khi có tải, anh ta không có điểm yếu và nếu anh ta cần di chuyển nhanh hơn, tay lái chính xác, cảm giác mặt đường của anh ta sẽ sẵn sàng hỗ trợ bất kỳ nỗ lực hành động nào. Lưu ý: ở đây chúng tôi đang viết về một VW Golf với khung thích ứng với chi phí bổ sung là 1035 euro. Renault Mégane cũng thành thạo khi thực hiện những nhiệm vụ này mà không cần bất kỳ van điều tiết giảm chấn nào. Trên thực tế, đối với hầu hết người mua VW Golf, điều quan trọng hơn nhiều là sử dụng không gian một cách khôn ngoan và phù hợp cho việc sử dụng hàng ngày.

Mặc dù chiếc VW nhỏ gọn ngắn hơn 10,4 cm so với Renault Mégane, nhưng nó mang lại không gian nội thất rộng rãi nhất, kích thước thân xe dễ cảm nhận và hành lý bạn có thể mang theo lên tới 380 lít. Đây là một tùy chọn thông minh để chứa bảng điều khiển phía trên cốp dưới sàn của khu vực chở hàng. Ngoài ra, dưới ghế ngồi có các ngăn kéo được tạo hình rất đẹp mắt, ở bảng điều khiển trung tâm và cửa ra vào có các ngăn kéo và hốc lớn để đựng các vật dụng nhỏ - một phần bằng cao su hoặc nỉ. Tại sao chúng ta đề cập đến điều này? Bởi vì chính những yêu cầu này đã đưa VW Golf lên hàng đầu về chất lượng và chức năng. Chưa kể đến công thái học được đơn giản hóa hoặc một bộ các tính năng an toàn bổ sung ít nhiều quan trọng (ví dụ: cảnh báo về sự mệt mỏi của người lái xe).

Nhược điểm lớn nhất của VW Golf là giá cao. Thật vậy, ở phiên bản Highline trị giá 29 € (tại Đức), nó được trang bị đèn pha xenon từ dây chuyền lắp ráp, nhưng âm thanh radio ở mức khiêm tốn 325 watt và không có hệ thống kiểm soát hành trình. Tuy nhiên, mô hình chiến thắng so sánh này bằng một biên độ đáng kể. Nhưng chưa bao giờ chiếc Renault Mégane rẻ hơn và không kém phần thoải mái lại gần như trở thành chiếc xe tốt nhất trong phân khúc. Điều này cũng trả lời câu hỏi đặt ra lúc đầu.

Văn bản: Michael von Meidel

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Đánh giá

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 điểm

Nghe có vẻ như vậy, mặc dù nghe có vẻ sáo mòn: Golf là một chiếc xe thực sự tốt. Đặc biệt với động cơ diesel mạnh mẽ dưới mui xe, không ai có thể đánh bại anh ta.

2. Ghế Leon 2.0 TDI – 423 điểm

Bản chất thể thao của nó được đền đáp xứng đáng, nhưng khi kết hợp với một chiếc xe đạp mạnh mẽ, nó sẽ mang lại cảm giác lái vô cùng thú vị. Thêm vào đó, Leon thực dụng như Golf, nhưng gần như không đắt bằng.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 điểm

Kết luận của bài kiểm tra: thoải mái, nhanh nhẹn và chất lượng cao, hơi yếu hơn một chút nhưng giá rẻ Mégane đã làm tốt phần so sánh này. Nếu anh ta có thể dừng lại tốt hơn ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 điểm

Không kém phần ấm cúng và rộng rãi như chiếc 308 được trang bị động cơ hoàn hảo, sự bất hòa giữa hệ thống lái và hệ thống treo gây lo lắng cũng như hệ thống phanh yếu.

chi tiết kỹ thuật

1.VW Golf 2.0 TDI	2. Ghế Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Khối lượng làm việc	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
sức mạnh	150 mã lực (110 kW) tại 3500 vòng / phút	150 mã lực (110 kW) tại 3500 vòng / phút	130 mã lực (96 kW) tại 4000 vòng / phút	150 mã lực (110 kW) tại 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	340 Nm tại 1750 vòng / phút	340 Nm tại 1750 vòng / phút	320 Nm tại 1750 vòng / phút	370 Nm tại 2000 vòng / phút
Tăng tốc 0-100 km / h	8,5 với	8,2 với	9,6 với	8,7 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
tốc độ đầy đủ	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Giá cơ bản	29 325 EUR (ở Đức)	26 850 EUR (ở Đức)	25 090 EUR (ở Đức)	27 000 EUR (ở Đức)