Renault R35

Bất chấp những thiếu sót của R35 trong chiến dịch Ba Lan năm 1939, chúng có thể góp phần tạo nên lợi thế cục bộ, tăng cơ hội thành công trước quân xâm lược Đức.

Việc thực hiện kế hoạch mở rộng thiết giáp trên cơ sở nền công nghiệp trong nước lẽ ra chỉ giới hạn ở những xe tăng có giáp mỏng và có thể được tiến hành với tốc độ rất chậm (...) chúng ta có thể có được các loại xe bọc thép cơ bản, xe tăng có giáp dày. , chỉ Ở nước ngoài, điều kiện là nhận được một khoản vay, bởi vì. chúng tôi không có tiền để mua bằng tiền mặt. Tuy nhiên, mặc dù thực tế là đồng minh của chúng tôi đã sản xuất một số lượng lớn xe tăng tốt và rẻ hơn của chúng tôi, và mặc dù chúng tôi đã nhận được các khoản vay để mua của họ, những khó khăn trong việc mua thiết bị này là rất lớn mà trước khi bắt đầu chiến tranh, chúng tôi chỉ nhận được anh ta cho một tiểu đoàn.

Đây là cách Tổng tham mưu trưởng (GSh), Trung tướng Vaclav Stakhevich, tổng kết những nỗ lực của Ba Lan trong việc mua sắm xe tăng hạng nhẹ từ Pháp vào cuối những năm XNUMX. Câu trích dẫn này, mặc dù mô tả khá chính xác thực tế của thời điểm đó, tuy nhiên chỉ là một sự đơn giản hóa và không phản ánh đầy đủ bầu không khí và những khó khăn trong việc ra quyết định đã xảy ra với các sĩ quan nhân sự Ba Lan trong nửa sau của XNUMX.

Tướng Stakhevich vào ngày 21 tháng 1936 năm 35, trong chỉ thị xác định nhiệm vụ chiến đấu của xe tăng hạng nhẹ, chỉ rõ sự tương tác trong cuộc tấn công với bộ binh là quan trọng nhất. Yêu cầu này, được RXNUMX thực hiện tốt, trên thực tế tập trung vào việc nhanh chóng chuyển trọng tâm đòn tấn công của chính nó ở cấp độ chiến thuật và ra đòn mạnh hơn ở vị trí Npl. hóa ra yếu đuối. (...) Xe tăng cần thiết khi đột phá một cuộc tấn công trực diện, nhưng sườn chiến thuật nên được coi là một phần của một cuộc tấn công trực diện.

Sự tham gia của các xe tăng hạng nhẹ trong việc phòng thủ chống lại các đơn vị thiết giáp của đối phương hoặc hộ tống các đơn vị cơ giới nhỏ của họ đã được người đứng đầu ngành biên phòng đề cập sau này. Việc thay đổi hoặc bổ sung các nhiệm vụ mới cho tăng hạng nhẹ Ba Lan đã buộc phải giới thiệu xe tăng 7TP một tháp pháo 37 mm wz. 37. Những phương tiện này, mặc dù không được thiết kế với mục đích này, nhưng đã trở thành xe tăng phổ biến ở Ba Lan. "Bảy đường" trong nước phải có hiệu quả cả trong phòng thủ và tấn công, tham gia cơ động tác chiến và cuối cùng là trong cuộc chiến cơ động chống lại xe tăng địch. Tuy nhiên, hỗ trợ xe tăng cho các lực lượng thiện chiến khi tấn công vào khu vực kiên cố của đối phương vẫn là nhiệm vụ then chốt của tăng hạng nhẹ Ba Lan. Xe tăng R35 của Pháp phù hợp nhất cho loại nhiệm vụ này.

Các xe tăng R35 được giao cho Ba Lan được sơn theo màu tiêu chuẩn của quân đội Pháp. Trước khi Đức gây hấn với Ba Lan, các phương tiện của Ba Lan không được phủ lớp ngụy trang ba màu mục tiêu.

Đầu năm 1939 là một thời kỳ rất bận rộn về việc mua xe tăng cho Ba Lan, và nó thậm chí còn cho phép một số lạc quan vừa phải phát triển. Trong nửa đầu tháng 8, ủy ban Ba ​​Lan đã thấy ở Praha hai mẫu xe tăng hạng trung do các công ty Českomoravská Kolben-Danek và Škoda đề xuất. Cả hai phương tiện đều gây ấn tượng tốt với các đại diện của chúng tôi đến mức khái niệm trang bị áo giáp nội địa cho xe tăng hạng trung tạm thời được hồi sinh. Vào ngày cuối cùng của tháng 1776, chỉ huy lực lượng thiết giáp đã trình lên người đứng đầu bộ đội biên phòng báo cáo về chuyến thăm các nhà máy của Séc, cùng với đánh giá tích cực về các phương tiện V8Hz và S-II-c (“Khả năng mua xe tăng ở nước ngoài”, số XNUMX). Chủ đề có vẻ hứa hẹn, bởi vì, giống như brig. Stanislav Kozitsky - Chính quyền Séc sẽ đồng ý với việc sản xuất ô tô được cấp phép trên sông Vistula. Thông tin từ các cuộc đàm phán thương mại tích cực, thông báo thử nghiệm phương tiện trong nước và ngày giao hàng được xác định trước cho những chiếc xe tăng hạng trung đầu tiên chắc chắn có ảnh hưởng đến trí tưởng tượng. Vấn đề là vào ngày hôm sau sau khi kết thúc đàm phán, Wehrmacht đã tiến vào Praha. Tướng Kozitsky nói rằng do tình hình đã thay đổi, khả năng tiếp tục đàm phán nên được thực hiện bởi tùy viên quân sự Ba Lan tại Berlin. Đưa ra những tuyên bố như vậy trước mặt người đứng đầu Bộ đội Biên phòng là thể hiện sự dũng cảm hoặc thiếu hiểu biết về tình hình hiện tại. Nỗ lực mua xe VXNUMXHz thông qua công ty Thụy Sĩ A. Saurer hoặc Landswerk của Thụy Điển nghe có vẻ hợp lý hơn. Cả hai cấu trúc này đều được giới chức quân sự Ba Lan biết rõ và quan trọng là chúng có giấy phép phù hợp, do đó về mặt lý thuyết có khả năng tiếp tục đàm phán và thực hiện mệnh lệnh của Ba Lan.

Trên thực tế, các xe tăng duy nhất hiện có là R35 hoặc D2 của Pháp, mặc dù loại sau này ít được quân đội Ba Lan nhiệt tình nhất. Những bảo đảm nhận được vào mùa xuân từ các nhân viên lo ngại về khả năng cung cấp xe tăng Somua S35 với số lượng 36 chiếc mỗi tháng hoặc xe tăng FCM 50 đã không tìm thấy sự phục hồi nhỏ nhất trong các cuộc đàm phán khó khăn với quân đội từ sông Seine. Phiên bản của Pháp hồi sinh nhanh chóng, đã vào giữa tháng 70, khi sáu tiểu đoàn xe tăng trị giá khoảng 300-26 triệu zloty, với số lượng 35 xe, ngày càng xuất hiện nhiều hơn. Tuy nhiên, điều này vẫn đang được chờ đợi, vì vấn đề có được một khoản vay mới đã được đặt lên hàng đầu. Số tiền còn lại từ khoản vay cho Rambouillet chỉ cho phép mua một tiểu đoàn xe tăng. Vào tháng 35, xe tăng đứng đầu danh sách cần thiết cho đồng minh phía đông của Đảng Cộng hòa. Vào ngày 35 tháng 35, Đại sứ quán Ba Lan tại Paris yêu cầu trụ sở Warsaw cho biết loại xe tăng nào, RXNUMX hoặc HXNUMX, là loại xe tăng quan tâm nhất của Quân đội Ba Lan và liệu có nên đàm phán với Pháp về cả hai biến thể của xe bánh xích hạng nhẹ hay không. Đúng vào giữa tháng XNUMX, Đại tá Fida điện báo cho Warsaw: Tướng Gamelin xác nhận bằng lời nói rằng ông đã sẵn sàng bàn giao một tiểu đoàn xe tăng RXNUMX với một số chiếc HXNUMX. Tôi sẽ gửi báo cáo bằng chuyển phát nhanh.

Cùng ngày, người đứng đầu Cục Quản lý Quân đội và Thứ trưởng Bộ Quân sự thứ 60, Brig. Mieczysław Maciejowski khuyến nghị mua một tiểu đoàn xe tăng, có thể cùng loại (2 xe) với giao hàng ngay, đầy đủ thiết bị và đầu máy toa xe. Cảnh báo trước duy nhất là khả năng kết hợp các đài phát thanh của Pháp với các đài phát và nhận N1C và N1938S của Ba Lan. Kỳ vọng, được biết đến kể từ ngày 3, về việc giao cả hai loại phương tiện sớm nhất cho đất nước sau khi trung đội (XNUMX đơn vị) đã được nối lại để bắt đầu thử nghiệm thực địa.

Cùng lúc đó, Đại tá Fida được thông báo về chuyến đi Paris của một ủy ban Ba ​​Lan khác, lần này do Đại tá Eugeniusz Wyrwinski đứng đầu. Một tháng sau, vào ngày 15 tháng 1939 năm XNUMX, brig. Tadeusz Kossakowski được lệnh đảm nhận vai trò lãnh đạo của các chuyên gia quân sự Ba Lan đang làm việc trên sông Seine, với mục tiêu là có được thiết bị cho quân đội.

Phiên bản mới của hướng dẫn do Bộ Tổng tham mưu chuẩn bị vào tháng 430 cho biết: Liên quan đến khoản vay vật chất được cấp cho chúng tôi với số tiền 300 triệu euro. dưới hình thức quân đội Pháp rút thiết bị quân sự - Tôi yêu cầu một chuyến đi ngay lập tức đến Paris với Ủy ban (...) Nhiệm vụ của ông tướng sẽ là tìm hiểu chi tiết về khả năng giao hàng và ngày và cân đối giá cả theo thứ tự quan trọng tiếp theo của trang bị (...) Bộ Tổng tham mưu đề nghị người Pháp tiếp nhận 210 xe tăng (như Renault, Hotchkiss và một tiểu đoàn Somois) dưới hình thức tổ chức trận đánh hoàn chỉnh (có đuôi ). Gần một nửa số tiền của khoản vay mới, tức là 35 triệu franc Pháp, được dùng để mua xe tăng và máy kéo pháo. Đồng thời với các mốc quan trọng nói trên, lô xe tăng hạng nhẹ Renault RXNUMX đầu tiên đã lên đường đến Ba Lan.

Trên đất Ba Lan

Lời của Lữ đoàn trưởng. Vatslav Stakhevich, mặc dù đúng về nhiều mặt, nhưng không phản ánh sự lưỡng lự và khác biệt về quan điểm về xe tăng R35 và vũ khí của chúng tồn tại giữa các nhà lãnh đạo quân sự hàng đầu của Ba Lan trong nửa cuối năm 71.926. Quyết định mua các máy được đề cập ở Pháp đã bị hoãn lại, mặc dù một phần nó được ủng hộ bởi mong muốn chính đáng là có được thiết bị tối đa có thể theo hình thức tín dụng. Cuối cùng, sau một loạt các chuyến đi và đàm phán với phía Pháp, một hiệp định thích hợp đã được ký kết. Dựa trên đó, các xe tăng đã được chọn để bán. May mắn thay, Quân đội Ba Lan đã nhận được các phương tiện mới, từ sản xuất hiện tại của nhà máy Boulogne-Billancourt (đặt hàng 503 D / P) hoặc phân bổ từ nguồn lực của trung đoàn xe tăng 503 (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC). Hầu hết các máy này được mua trong khoảng thời gian từ ngày 15 tháng 1939 đến tháng XNUMX năm XNUMX XNUMX.

Tất cả các phương tiện hướng tới Vistula đều có tháp pháo APX-R với giám mục, mặc dù người Pháp đã có một biến thể với ống kính PPL RX 160 với trường nhìn rộng hơn so với các phiên bản thiết bị quang học trước đó. Trong khoảng thời gian từ ngày 11 đến ngày 12 tháng 1937 năm 35, một tiểu đoàn xe tăng hạng nhẹ R35 do Ba Lan mua, cùng với một "đuôi" thử nghiệm dưới dạng H15, đã được đưa lên tàu chở hàng Levant của Ba Lan, thuê từ chủ tàu Zhegluga Polskaya. Ngày hôm sau, phương tiện vận chuyển được gửi đến cảng Gdynia. Hành động dỡ hàng khẩn cấp phải mang tất cả các dấu hiệu của sự ngẫu hứng, bằng chứng là tài liệu “Những nhận xét quan trọng về việc dỡ hàng của các tàu sân bay bọc thép. và một ô tô và đạn dược ở Gdynia từ con tàu "Levant" 17-1939.VII.27" ngày XNUMX tháng XNUMX.

Danh sách mở đầu với cáo buộc rằng lệnh khởi hành của các nhân viên được ủy quyền từ Warsaw để thu gom phương tiện vận chuyển tại cảng đã được ban hành muộn, được chuẩn bị vào sáng ngày 14 tháng 300 và việc dỡ hàng sẽ bắt đầu vào đầu giờ sáng. ngày tiếp theo. Một sai lầm hoặc sơ suất mắc phải ngay từ đầu đã gây ra sự vội vàng trong quá trình chuẩn bị chứng từ vận chuyển - ví dụ: không có thời gian để xác định biểu phí vận chuyển ưu đãi từ PKP cho vận chuyển chính. Cũng cần phải khắc phục những khó khăn gặp phải trong việc xin miễn nộp thuế và lựa chọn toa xe lửa (sân ga) do không đủ dữ liệu về thành phần hàng hóa đến từ Dunkirk. Khu vực dỡ hàng được đánh dấu không phù hợp, do thiếu cơ sở hạ tầng đầy đủ, buộc phải sử dụng cần cẩu tàu thủ công của Levant, thay vì cần cẩu cảng nằm cách bến tàu khoảng XNUMX m (không hoạt động trong suốt thời gian dỡ hàng), điều này càng làm tăng thêm làm phức tạp toàn bộ quá trình. Hơn nữa, cần phải đẩy đầu tàu, đặc biệt là các toa chở đạn (vì lý do an toàn) do đoàn tàu lắp ráp không đúng cách. Các phương tiện không được cung cấp cho các tư nhân đóng quân tại doanh trại hải quân ở Oksovye, hoặc thậm chí một chiếc cho ủy ban vận hành, vốn được yêu cầu hợp tác với các đơn vị hải quan từ xa. Để giải quyết vấn đề, xe buýt và taxi thành phố đã được sử dụng, làm tăng đáng kể chi phí dỡ hàng. Trong số các ý kiến ​​​​bằng văn bản, người ta cũng chỉ ra rằng dịch vụ an ninh hoạt động không bình thường, cho phép quá nhiều người bên ngoài vào khu vực dỡ hàng hoặc xác định nhân sự tham gia vào quá trình một cách không cần thiết.

Cuối cùng, từ cảng, ô tô đến Warsaw bằng đường sắt vào ngày 19 tháng 21, và ở đây tình hình phức tạp hơn. Người ta không biết chắc chắn liệu đoàn tàu đi qua thủ đô có đến Kho Thiết giáp Chính hay không, và nếu vậy, những chiếc xe tăng có được dỡ xuống ở đó không? Tác giả nghiêng về luận điểm rằng điều này đã không xảy ra, vì việc xếp/dỡ toa mới sẽ mất quá nhiều thời gian và ngày tàu đến Lutsk đã được biết - đêm 22-51 tháng 400. Có thể giả định rằng các bản ghi cần thiết trong kho lưu trữ tại st. Stalova 35 được thanh lý trong một thời gian ngắn, chỉ những toa được đánh dấu mới được loại khỏi đoàn tàu, sau đó được gửi bằng đường sắt đến Lutsk, nằm cách đó khoảng 15 km về phía đông nam. Chỉ ở đó, một thủ tục hành chính phù hợp mới có thể diễn ra, bao gồm đặt các xe tăng riêng lẻ vào hồ sơ quân đội, gán số đăng ký Ba Lan cho chúng, xuất trình tài liệu, v.v. số Pháp. , vào mùa hè. Cũng nên nhớ rằng một phần đội xe của tiểu đoàn đã đến cùng với xe tăng, bao gồm cả xe địa hình bánh nhẹ Laffly XNUMXVR.