Renault Twingo 0.9 TCe - một bàn tay mới táo bạo

Các nhà thiết kế của Twingo III nhận thấy mình đang ở trong một tình huống đặc biệt thuận tiện - ngân sách lớn, cơ hội phát triển một tấm sàn mới và làm lại đáng kể các động cơ hiện có. Họ đã tận dụng tối đa khoảng trống để tạo ra một trong những chiếc xe thú vị nhất trong phân khúc A.

Twingo củng cố danh mục đầu tư của Renault vào năm 1993, ngay lập tức trở thành một trong những phương tiện phổ biến nhất trong thành phố. Không có gì bất thường. Nó kết hợp vẻ ngoài đặc biệt nguyên bản với nội thất rất rộng rãi và ghế sau có thể thu vào, duy nhất trong phân khúc của nó. Khái niệm về mô hình đã đứng trước thử thách của thời gian. Twingo Tôi chỉ rời khỏi hiện trường vào năm 2007. Các nhà thiết kế của phiên bản thứ hai của Twingo đã hết cảm hứng. Họ đã tạo ra một chiếc xe biến mất một cách trực quan và kỹ thuật vào mê cung của những chiếc xe hơi trong thành phố. Nó cũng không rộng rãi hơn, tiết kiệm hơn hoặc thú vị hơn khi lái xe so với họ.

Vào năm 2014, Renault chắc chắn đã phá vỡ với sự tầm thường. Twingo III đầu tiên trông nguyên bản, cực kỳ nhanh nhẹn và một loạt các tùy chọn giúp bạn dễ dàng cá nhân hóa chiếc xe. Màu sắc pastel, nhiều loại nhãn dán, vành xe gây chú ý, đèn chạy ban ngày với 7 đèn LED, nắp cốp bằng kính ... trông giống như một người lớn. Phong cách trẻ trung được nhân đôi trong nội thất. Điểm nổi bật của chương trình là sự kết hợp màu sắc táo bạo và hệ thống đa phương tiện màn hình XNUMX inch hoạt động với điện thoại và hỗ trợ các ứng dụng.

Tuy nhiên, những bất ngờ lớn nhất lại ẩn dưới thân xe. Renault đã quyết định thực hiện một giải pháp mà Volkswagen đã xem xét vào năm 2007 - tăng lên! họ có một động cơ phía sau và dẫn động bánh sau. Thiết kế tiên phong của Twingo có nghĩa là phải trả thêm chi phí. Việc đối chiếu kế toán đã tạo điều kiện thuận lợi cho mối quan hệ đối tác với Daimler, công ty đang làm việc trên thế hệ tiếp theo của fortwo và forfour thông minh. Các mô hình, mặc dù là anh em sinh đôi Twingo, về mặt hình ảnh không liên quan gì đến nó.

Các mối quan tâm đã phát triển một tấm sàn mới, cũng như sửa đổi các thành phần hiện có, bao gồm. Khối 0.9 TCe được biết đến từ các mẫu xe Renault khác. Một nửa số phụ kiện, bao gồm cả hệ thống bôi trơn, được thiết kế để làm việc ở vị trí nghiêng. Đặt động cơ ở góc 49 độ là cần thiết - sàn thùng xe thấp hơn 15 cm so với khi lắp đặt bộ nguồn theo phương thẳng đứng.

Dung tích hành lý tùy thuộc vào góc ngả của hàng ghế sau và là 188-219 lít, khác xa so với kỷ lục 251 lít trong phân khúc A, nhưng bề mặt dài và chính xác khá phù hợp cho nhu cầu sử dụng hàng ngày - không cần những đồ lớn hơn bị ép giữa tựa lưng và ngưỡng cửa thứ năm cao. 52 lít khác dành cho tủ khóa trong cabin. Có các túi rộng rãi ở cửa ra vào và không gian chứa đồ ở đường hầm trung tâm. Tủ đựng đồ phía trước hành khách được làm ra theo yêu cầu của khách hàng. Tiêu chuẩn - một hốc mở, với một khoản phí bổ sung, có thể được thay thế bằng một ngăn có khóa hoặc một túi vải ... có thể tháo rời có dây đai. Cái cuối cùng được liệt kê là ít chức năng nhất. Nắp mở lên trên, hạn chế tiếp cận túi một cách hiệu quả khi nó ở trong bảng điều khiển.

Mặc dù Twingo là một trong những đại diện thấp nhất của phân khúc A, nhưng vẫn có rất nhiều không gian trong cabin - bốn người lớn với chiều cao 1,8 m có thể ngồi vừa vặn. Chiều dài cơ sở tốt nhất trong phân khúc cũng như độ thẳng của bảng điều khiển và cửa ra vào làm tăng thêm lợi ích. Điều đáng tiếc là không có sự điều chỉnh ngang của trụ lái. Người lái xe cao nên ngồi gần bảng điều khiển và uốn cong đầu gối của họ.

Trước chân bạn vài chục cm là mép cản. Sự nhỏ gọn của tạp dề phía trước cho phép bạn cảm nhận rõ hơn các đường nét của xe. Việc đỗ xe ở phía sau khó khăn hơn - các trụ phía sau rộng sẽ thu hẹp tầm nhìn. Thật đáng tiếc khi chiếc máy ảnh đi kèm với hệ thống đa phương tiện R-Link có giá 3500 PLN đáng kể và chỉ có ở phiên bản hàng đầu của Intens. Chúng tôi khuyên bạn nên đầu tư PLN 600-900 vào cảm biến đỗ xe. Sự vắng mặt của một hệ thống đa phương tiện sẽ không gây khó khăn gì đặc biệt. Tiêu chuẩn là giá đỡ điện thoại thông minh có ổ cắm. Bạn có thể sử dụng các ứng dụng của riêng mình hoặc cài đặt phần mềm R&GO, ngoài tính năng điều hướng, trình phát tệp âm thanh và máy tính trên bo mạch rộng, bao gồm máy đo tốc độ - phần mềm này không có trên bảng thiết bị hoặc trong menu hệ thống R-Link .

Bạn không cần phải là một người đam mê xe hơi để đánh giá cao hệ dẫn động cầu sau. Được giải phóng khỏi ảnh hưởng của lực lái, hệ thống lái không tạo ra nhiều lực cản khi chúng ta nhấn ga mạnh hơn trong khi rẽ. Việc ngắt ly hợp khi khởi động khó hơn so với xe dẫn động cầu trước. Trọng tâm của chương trình là khả năng cơ động phi thường. Bánh trước, không bị giới hạn bởi sự hiện diện của bản lề, lốc máy hay hộp số, có thể quay tới 45 độ. Kết quả là, bán kính quay vòng là 8,6 mét. Khẩu hiệu quảng cáo - có thể trở lại một cách chóng mặt - phản ánh chính xác sự thật. Khoảnh khắc lái xe với bánh xe hoàn toàn không quay lại là đủ để mê cung bắt đầu từ chối tuân theo.

Các nhà thiết kế khung xe đảm bảo rằng trong hầu hết các tình huống, Twingo xử lý như… một chiếc xe dẫn động bánh trước. Sức mạnh được truyền qua bánh xe kích thước 205/45 R16. Lốp trước hẹp hơn (185/50 R16) chiếm khoảng 45% trọng lượng của xe, dẫn đến lốp xe nhỏ hơn. Có thể buộc phải vượt quá mức tối thiểu bằng cách giảm tốc ở góc cua nhanh. Một phần giây sau, ESP can thiệp.

Nếu trên mặt đường khô và ướt, các thiết bị điện tử sẽ che giấu vị trí của động cơ và kiểu truyền động một cách hiệu quả, thì khi lái xe trên đường tuyết, tình hình sẽ thay đổi một chút. Một chiếc ô tô nhẹ (943 kg) với dự trữ mô-men xoắn (135 Nm) và lốp sau rộng (205 mm) có thể mất lực kéo ở trục sau nhanh hơn ở trục trước, có lốp 185 mm cắn tốt hơn vào bề mặt trắng. Trước khi ESP được kích hoạt, phần sau sẽ lệch vài cm so với hướng di chuyển dự định. Bạn nên làm quen với hành vi của Twingo và không cố gắng phản công sâu ngay lập tức.

Các vị trí cực của tay lái cách nhau ba vòng, giống như những chiếc xe phân khúc A khác, chúng nghiêng nhiều hơn, do đó phải sử dụng một hộp số trực tiếp hơn. Do đó, Twingo không chấp nhận những chuyển động vô tình của tay lái - di chuyển tay vài milimet dẫn đến sự thay đổi rõ ràng của đường đua. Bạn nên tận hưởng cảm giác lái xe go-kart hoặc chọn phiên bản 1.0 SCe yếu hơn, phiên bản này ít đánh lái trực tiếp hơn buộc bạn phải thực hiện bốn lần xoay vô lăng giữa các vị trí khắc nghiệt của nó. Twingo cũng phản ứng một cách lo lắng trước những cơn gió giật và va chạm lớn hơn. Hành trình đình chỉ ngắn có nghĩa là chỉ những vết võng nhỏ được lọc sạch.

Hiệu suất của động cơ 0.9 TCe cũng sẽ mất một số thời gian để làm quen. Khó chịu khi thiếu phản ứng tuyến tính với khí. Chúng tôi nhấn bàn đạp bên phải, Twingo bắt đầu tăng tốc để lao về phía trước trong giây lát. Có thể có một bộ phận cao su đàn hồi trong cơ cấu điều khiển bướm ga làm chậm các lệnh do bàn đạp ga đưa ra. Nó vẫn tiếp tục lái xe nhẹ nhàng hoặc giữ cho "nồi hơi" dưới hơi nước - sau đó tăng tốc từ 0 đến 100 km / h trở thành vấn đề của 10,8 giây. Giảm bớt là cần thiết để đạt được động lực đầy đủ. Hộp số có tỷ số truyền dài - ở "số hai" bạn có thể đạt khoảng 90 km / h.

Phong cách lái xe ảnh hưởng đáng kể đến mức tiêu hao nhiên liệu. Nếu người lái không nhấn chân phải xuống số sàn và sử dụng chế độ Eco, Twingo đốt cháy 7 lít / 100 km trong thành phố, và ít hơn hai lít trên đường cao tốc. Chỉ cần nhấn ga mạnh hơn hoặc lái xe lên đường cao tốc để máy tính trên xe bắt đầu báo rằng đã vượt quá ngưỡng cao nguy hiểm 8 l / 100 km. Mặt khác, việc giảm tiếng ồn khi lái xe ở tốc độ cao là một bất ngờ thú vị. Ở tốc độ 100-120 km / h chủ yếu nghe thấy tiếng ồn của không khí, gương xung quanh và cột A. Khá tiếc khi Renault đã không quan tâm đến việc giảm tiếng ồn của hệ thống treo một cách tốt nhất.

Chương trình giảm giá hiện tại mang đến cho bạn cơ hội mua chiếc Zen 70 HP Twingo 1.0 SCe. với bảo hiểm và một bộ lốp ghi đông với giá 37 PLN. Đối với máy lạnh, bạn cần phải trả thêm 900 PLN. Phiên bản hàng đầu của Intens có giá 2000 PLN. Để tận hưởng động cơ 41 TCe tăng áp với 900 HP, bạn cần chuẩn bị 90 PLN. Các khoản tiền dường như không còn quá lớn khi chúng tôi so sánh Twingo với các đối thủ được trang bị tương tự.

Renault Twingo có ý định chinh phục phân khúc đang cực kỳ bão hòa A. Hãng có rất nhiều chiêu trò. Việc lái xe quanh thành phố trở nên thuận lợi hơn rất nhiều nhờ bán kính quay vòng rất nhỏ. Do các tấm cửa bọc, màu ghế hoặc vật liệu được sử dụng cho buồng lái, nội thất của Twingo không giống với nội thất nghiêm ngặt của các bộ ba Pháp và Đức. Điểm mạnh của mẫu xe còn là phong cách mới mẻ và khả năng cá nhân hóa. Tuy nhiên, những người muốn phải chấp nhận với một hành trình tạm dừng ngắn và mức tiêu thụ nhiên liệu - cao hơn rõ ràng là 4,3 l / 100 km được công bố.