Đánh giá Reno Arcana 2022

Nhiều năm trước, tất cả chúng ta đều nghĩ BMW X6 là câu trả lời cho câu hỏi không ai hỏi.

Nhưng rõ ràng là người mua ô tô châu Âu đang yêu cầu những chiếc SUV mang phong cách phi thực tế hơn với đường mái dốc, bởi vì đây là một chủ đề khác - Renault Arkana hoàn toàn mới.

Arkana là một thương hiệu hoàn toàn mới của thương hiệu Pháp, và nó được xây dựng dựa trên các yếu tố tương tự như mẫu SUV cỡ nhỏ Captur và Nissan Juke. Nhưng nó dài hơn một chút, có nhiều sự hiện diện hơn, nhưng đáng ngạc nhiên là khá dễ tiếp cận. Bạn trông cũng tốt, phải không?

Hãy cùng đi sâu vào tìm hiểu về mẫu xe Renault Arkana 2022 và xem nó có những điểm gì hấp dẫn khác ngoài giá bán và thiết kế hấp dẫn.

Renault Arkana 2022: Dữ dội
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	1.3 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì thông thường
Tiết kiệm nhiên liệu	6l / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$37,490

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 8/10

Bất kỳ chiếc SUV châu Âu nào dưới 35 USD đều là một đề xuất thú vị, và điều này không phải là ngoại lệ.

Phạm vi Arkana được cung cấp trong ba cấp độ trang trí (tất cả các mức giá được liệt kê là MSRP, không phải lái xe): Zen cấp nhập cảnh là $ 33,990, Intens trung cấp được thử nghiệm trong bài đánh giá này có giá $ 37,490 và phạm vi sắp ra mắt- đứng đầu lớp RS-Line sẽ là một đề xuất $ 40,990.

Đây là mức giá không hề rẻ so với tiêu chuẩn của những chiếc SUV cỡ nhỏ. Ý tôi là, bạn có thể cân nhắc Mazda CX-30 (từ 29,190 USD), Skoda Kamiq (từ 32,390 USD), hoặc thậm chí là người chị em Renault Captur (từ 28,190 USD) hoặc Nissan Juke (từ 27,990 USD).

Intens mang bộ la-zăng hợp kim 18 inch. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Nhưng nó rẻ hơn Peugeot 2008 (từ $ 34,990) và bắt đầu cùng điểm với VW T-Roc cơ sở (từ $ 33,990). Trong khi Audi Q3 Sportback - có lẽ là đối thủ cạnh tranh gần nhất với một chiếc SUV cỡ nhỏ về mặt đạo đức - có giá khởi điểm 51,800 USD.

Hãy xem những gì bạn nhận được trên toàn bộ đội hình.

Zen có đèn pha LED tiêu chuẩn và đèn chiếu sáng ban ngày, bánh xe hợp kim 17 inch với hai tông màu, màn hình cảm ứng đa phương tiện 7.0 inch với Apple CarPlay và Android Auto, phản chiếu điện thoại thông minh, màn hình đa chức năng 4.2 inch cho người lái và sưởi. vô lăng (không bình thường ở mức giá này), hệ thống kiểm soát khí hậu và ghế bọc giả da.

Tất cả các biến thể đều có đèn pha LED và đèn chiếu sáng ban ngày. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Người mua Zen cũng đánh giá cao hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và một loạt công nghệ an toàn tiêu chuẩn trên tất cả các dòng xe - Renault chúng tôi gửi lời chào đến bạn: những khách hàng có ngân sách tiết kiệm không nên thỏa hiệp với sự an toàn của mình hoặc của những người tham gia giao thông khác! Chúng tôi đã trình bày chi tiết tất cả những điều này trong phần bảo mật bên dưới.

Thêm 3500 đô la vào hóa đơn mua xe mới của bạn để nâng cấp lên hạng mục Intens sẽ mang lại cho bạn rất nhiều đặc quyền như ba chế độ lái, bánh xe hợp kim 18 ", màn hình cảm ứng sat-nav 9.3" lớn, màn hình đa chức năng 7.0 "dưới dạng các cụm đồng hồ, cũng như ghế trước có sưởi và làm mát có thể điều chỉnh, ghế bọc da và da lộn, ánh sáng xung quanh và - tôi đang nói gì về thiết bị bảo vệ tiêu chuẩn? - Bạn cũng nhận được cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau ở cấp độ này.

Intens có màn hình hiển thị đa chức năng 7.0 inch như một phần của cụm đồng hồ. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Và mô hình phổ biến nhất RS Line trông thể thao hơn. Lưu ý - nhìn thể thao hơn, nhưng không có thay đổi trong phong cách lái xe.

Nhưng nó có một bộ body kit với các tấm trượt trước và sau bằng kim loại, kính bảo vệ phía sau, các điểm nhấn bên ngoài màu đen bóng, cửa sổ trời, sạc điện thoại thông minh không dây, gương chiếu hậu tự động làm mờ và trang trí nội thất bằng carbon bóng.

Các tùy chọn và tiện ích bổ sung cho dòng này bao gồm cửa sổ trời, có thể được đặt hàng ở hạng Intens với giá 1500 đô la (tương tự như chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi) và cụm đồng hồ kỹ thuật số 10.25 inch có sẵn trên các mẫu Intens và RS Line với giá 800 đô la. Có vẻ hơi phong phú khi xem xét Kamiq có màn hình kỹ thuật số 12.0 inch tiêu chuẩn.

Cửa sổ trời là một tùy chọn bổ sung cho lớp Intens. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Chỉ có một tùy chọn màu miễn phí là Trắng rắn, trong khi các tùy chọn sơn kim loại bao gồm Trắng phổ quát, Xanh Zanzibar, Đen kim loại, Xám kim loại và Đỏ lửa, mỗi màu có giá thêm 750 USD. Và nếu bạn thích phần mái màu đen, bạn có thể mua nó với mũ tráng gương màu đen với giá 600 đô la.

Các phụ kiện bao gồm các phụ kiện thông thường - thảm sàn cao su, đường ray mái, bậc bên, tùy chọn giá đỡ xe đạp và thậm chí là cánh gió sau có thể gắn được hoặc - bạn có thể gọi là gói thể thao - bộ body kit Flame Red. 

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Tôi thường không có nhiều hứng thú với những chiếc coupe-SUV. Đó thường không phải là tách trà của tôi. Và việc sử dụng ngôn ngữ kỳ lạ đó trên một chiếc SUV nhỏ hơn có xu hướng ít có ý nghĩa hơn, nếu bạn hỏi tôi. Ngoài Audi Q3 và RS Q3, có thể trông khá ngầu ở dạng Sportback coupe.

Tuy nhiên, vì một số lý do - mặc dù thực tế là Arkana khó có thể được gọi là một chiếc SUV "nhỏ" với chiều dài 4568mm và phần nhô ra khá dài do chiều dài cơ sở tương đối ngắn 2720mm - tôi nghĩ nó thực sự hấp dẫn và thú vị về thiết kế.

Nó bắt mắt với đường viền mái vuốt ngược và đèn pha / đèn LED chiếu sáng ban ngày được trang sức góc cạnh, mang đến cho nó sự hấp dẫn đặc biệt. Nó mang công trình ánh sáng tuyệt đẹp này ở phía sau, với một chữ ký gọn gàng chạy dọc theo chiều rộng của cửa sau, huy hiệu kim cương Renault nổi bật (mặc dù không cập nhật) và dòng chữ thời thượng.

Arkana trông tuyệt vời từ mọi góc nhìn. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Theo ý kiến ​​của tôi, đó là sự thể hiện hấp dẫn hơn về diện mạo SUV-coupe so với nhiều lựa chọn thay thế cao cấp như BMW X4 và X6, chưa kể đến Mercedes GLC Coupe và GLE Coupe. Đối với tôi, không ai trong số chúng trông giống như chúng được thiết kế đặc biệt để giống như chúng vốn có, đúng hơn, chúng là những chiếc SUV được biến thành kiểu dáng coupe. 

Điều này có vẻ có chủ ý. Và tôi nghĩ nó trông rất tuyệt - ít nhất là từ hầu hết các góc độ.

Không chỉ vậy, nó trông đắt tiền. Và chỉ điều này thôi cũng có thể đủ để thu hút một số khách hàng tránh xa các đối thủ cạnh tranh lớn.

Arkana khó có thể được gọi là một chiếc SUV cỡ nhỏ "khủng". (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Nhiều người anh em SUV nhỏ hơn của nó, và thậm chí cả người bạn ổn định Captur của nó, thực tế một cách đáng ngạc nhiên đối với một dấu chân nhỏ như vậy. Và trong khi thiết kế của chiếc xe này khiến nó trở thành một thứ gì đó đối lập với các đối thủ cạnh tranh chính của nó, nó đi kèm với một mức độ thỏa hiệp nhất định cần được tính đến.

Bất kỳ thiết kế nào lấy cảm hứng từ coupe đều có ít khoảng không trên đầu và ít không gian cốp hơn so với một chiếc SUV kiểu xe ga. Đó là cách hoạt động của hình học.

Nhưng thay vì lắp lốp dự phòng kích thước đầy đủ trong cốp, Arkana có một bộ phận nhỏ gọn giúp giữ cho sàn cốp thấp đồng thời cung cấp dung tích 485 lít (VDA). Điều này tăng lên 1268 VDA nếu bạn gập hàng ghế sau xuống. Tôi sẽ thảo luận về ý nghĩa thực tế của đường mái này trong phần tiếp theo.

Thiết kế nội thất chủ yếu là màn hình đa phương tiện kiểu chân dung 9.3 inch ở các mẫu xe tầm trung và cao cấp, trong khi phần trang trí cơ sở có màn hình kiểu ngang 7.0 inch, điều này thật kỳ lạ khi trang web của Renault cho biết: "Giao tiếp - đó là tất cả… Đó là tất cả nếu bạn có đủ khả năng?

Intens có màn hình cảm ứng 9.3 inch. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Bảng điều khiển với các khe hút gió nhô ra đáng ngạc nhiên do được trang trí màu sắc. Không gian đẹp đẽ này chắc chắn cao cấp hơn và với nhiều vật liệu sang trọng hơn so với một số đối thủ châu Âu - chúng tôi đang xem xét bạn VW.

Đọc thêm về nội thất trong phần tiếp theo.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Dù nhìn từ bên ngoài có vẻ đắt tiền, nhưng bạn có thể ngạc nhiên bởi sự chuyển động của tay nắm cửa khi bước vào tiệm. Cảm giác không phải là cao cấp, đó là chắc chắn - rất nhựa.

Khi bước vào bên trong, bạn sẽ được chào đón bởi một không gian trông cũng đắt tiền, nhưng lại có cảm giác kém sang trọng hơn một chút ở một số khía cạnh.

Các vật liệu hỗn hợp được sử dụng xuyên suốt, với trang trí đệm trên bảng điều khiển và cửa ra vào, da lộn và da lộn đẹp mắt trên ghế ngồi, nhưng có rất nhiều nhựa cứng ở phía dưới của bảng điều khiển và cửa ra vào.

Tất cả bốn cửa và bảng điều khiển đều có viền nhựa in lưới thú vị. Một lần nữa, nếu bạn không chạm vào nó, bạn sẽ không nhận ra đó là một lớp hoàn thiện rẻ tiền và chắc chắn nó trở nên đặc biệt hơn bởi ánh sáng xung quanh có thể tùy chỉnh được tích hợp trong các phần này.

Bên trong nhìn đắt tiền nhưng nhìn kém sang hơn một chút. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Có các túi cửa lớn, một cặp giá để cốc cỡ lớn giữa các ghế trước (đủ lớn để chứa một chiếc xe mang đi hoặc cốc đựng đồ tốt, mới dành cho một chiếc xe hơi của Pháp) và có một hộp đựng đồ phía trước cần số, nhưng không có sạc không dây - thay vào đó Có hai cổng USB ở trên cùng.

Giữa hàng ghế trước là một thùng rác rất nhỏ có mái che trên bảng điều khiển trung tâm với bệ tỳ tay, trong khi hành khách ngồi phía sau có tựa tay gập xuống với giá để cốc, túi cửa phù hợp (mặc dù không dành cho chai) và túi đựng thẻ lưới.

Màn hình phương tiện thông số kỹ thuật Intens là một màn hình độ nét cao 9.3 inch đáng yêu theo hướng dọc, hơi khác thường so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh. 

Tuy nhiên, tôi thích khả năng sử dụng của màn hình này, vì tích hợp Apple CarPlay và Android Auto với tính năng phản chiếu điện thoại là một mảnh hình vuông ở giữa màn hình và một số nút home và nút quay lại nhanh ở trên cùng và dưới cùng. CarPlay rất nhanh khi được cắm và cắm lại, mặc dù tôi đã có lúc toàn bộ màn hình đa phương tiện chuyển sang màu đen hoàn toàn và cuộc gọi điện thoại tôi đang thực hiện quay trở lại điện thoại của mình - không lý tưởng khi bạn không được phép chạm vào điện thoại của mình trong khi điều khiển! Sau 10-15 giây, nó hoạt động trở lại.

Camera phía sau thực sự được pixel hóa. (Tín dụng hình ảnh: Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Ngoài ra, chất lượng của ống kính được sử dụng cho camera quan sát phía sau không phù hợp với màn hình. Tầm nhìn thực sự được pixel hóa.

Có các nút vật lý và nút điều khiển cho máy điều hòa không khí (nó không đi qua màn hình, cảm ơn Chúa!), Nhưng tôi ước có một núm để điều chỉnh âm lượng, không phải nút cảm ứng và kỳ lạ, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-Các nút tiếng Pháp cho thanh điều khiển âm lượng nhô ra khỏi cột lái.

Bản thân vô lăng có các nút điều khiển hành trình và công tắc điều khiển màn hình thông tin người lái, và bên phải vô lăng có nhiều nút hơn cho những thứ như vô lăng có sưởi và hệ thống kiểm soát làn đường. 

Có đủ chỗ ở phía trước cho chiều cao trưởng thành của tôi (182 cm hoặc 6'0 ") để ra vào và thoải mái mà không cần lo lắng về không gian.

Phía trước có đủ chỗ cho người lớn ngồi thoải mái. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Nhưng không gian ở ghế sau phù hợp với trẻ em hơn người lớn, vì có rất ít chỗ cho đầu gối - phía sau vị trí của tôi ở tay lái, tôi không thể dễ dàng hoặc thoải mái đặt đầu gối của mình nếu không ở một vị trí cách nhau.

Chiều rộng hàng ghế sau cũng bị hạn chế, và ba người lớn sẽ là một thách thức thực sự, trừ khi mọi hành khách bắt chước một người mảnh mai. Hành khách cao cũng có thể thấy lưng hơi chật chội do khoảng không - đầu của tôi chạm trần khi tôi ngồi thẳng, và ghế giữa lại chật chội để tạo khoảng không. 

Về tiện nghi, có hai cổng USB và lỗ thông hơi định hướng, cũng như hai điểm đính kèm ghế trẻ em ISOFIX và ba bộ phận giữ dây buộc trên cùng. Ngoài ra, có một số đèn đọc sách ở phía sau, cũng như tay vịn.

Khoảng trống ở hàng ghế sau phù hợp nhất cho trẻ em. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Trong một phương án di chuyển ở ghế sau rẻ hơn điển hình, các đỉnh cửa được làm bằng nhựa cứng - nhưng điều đó có nghĩa là chúng sẽ dễ lau hơn nếu bạn có những đứa trẻ bặm trợn tiếp xúc với chúng. Ít nhất bạn cũng có được lớp đệm mềm trên phần tựa khuỷu tay trên tất cả các cánh cửa, điều này không phải lúc nào cũng vậy.

Như đã đề cập ở trên, chiếc cốp có hình dạng kỳ lạ, và bạn sẽ thấy rằng nếu bạn có một chiếc xe đẩy và bất cứ thứ gì liên quan đến em bé hoặc trẻ nhỏ, nó sẽ vừa khít mặc dù sức chứa được quảng cáo của chiếc cốp là khá lớn. .

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

Chỉ có một tùy chọn động cơ trong toàn bộ dòng xe Renault Arkana - vâng, ngay cả dòng RS thể thao hơn cũng có động cơ giống với xe cơ sở.

Đây là động cơ xăng tăng áp 1.3 xi-lanh 115 lít với công suất 5500 kW (tại 262 vòng / phút) và mô-men xoắn 2250 Nm (tại 155 vòng / phút). Hệ thống truyền động được gọi là TCe XNUMX EDC này cung cấp mô-men xoắn cao hơn VW T-Roc và Mitsubishi Eclipse Cross, cả hai đều có động cơ lớn hơn.

Thật vậy, động cơ 1.3 lít gây ấn tượng mạnh đối với kích thước của nó và sử dụng hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp và tất cả các phiên bản đều có lẫy chuyển số. Đó là hệ dẫn động cầu trước / 2WD và không có tùy chọn dẫn động tất cả các bánh (AWD) hoặc tất cả các bánh (4WD).

Động cơ 1.3 xi-lanh tăng áp 115 lít cho công suất 262 kW / XNUMX Nm. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Các mẫu Intens và RS Line có ba chế độ lái khác nhau - MySense, Sport và Eco - điều chỉnh khả năng phản hồi của hộp số.

Thực sự kỳ lạ khi thấy một thương hiệu tung ra một chiếc xe hoàn toàn mới ở Úc mà không có bất kỳ điện khí hóa nào - không có phiên bản hybrid, hybrid nhẹ, plug-in hybrid hoặc điện của Arkana được bán ở Úc. Thương hiệu không đơn độc trong cách tiếp cận này, nhưng giờ đây chúng tôi bắt đầu thấy nhiều hệ thống truyền động thay thế công nghệ cao hơn được cung cấp trên các xe của đối thủ cạnh tranh.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Con số tiêu thụ nhiên liệu chu trình hỗn hợp chính thức là 6.0 lít trên 100 km (ADR 81/02) và lượng khí thải CO137 là 2 g / km. Không tệ, thực sự.

Tuy nhiên, trên thực tế, bạn có thể mong đợi thấy nhiều hơn thế một chút. Trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi thấy 7.5 / 100 km được đo ở máy bơm, khi lái xe trên đường cao tốc, đường cao tốc, đường thông thoáng, đường quanh co, tắc đường và thử nghiệm trong thành phố.

Dung tích bình xăng là 50 lít và may mắn là nó có thể chạy bằng xăng không chì 91 octan thông thường, do đó bạn không phải sử dụng xăng không chì cao cấp, giúp giảm chi phí vận hành.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

Renault Arkana đã nhận được xếp hạng an toàn trong thử nghiệm va chạm ANCAP năm sao dựa trên các tiêu chí của năm 2019.

Như đã đề cập ở trên, phần lớn các công nghệ và thiết bị an toàn được cung cấp trên tất cả các cấp độ, bao gồm Hệ thống phanh khẩn cấp tự động phía trước (AEB), hoạt động ở tốc độ từ 7 đến 170 km / h. Nó bao gồm cảnh báo va chạm phía trước với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp hoạt động ở tốc độ từ 10 đến 80 km / h. 

Ngoài ra còn có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và bộ giới hạn tốc độ, cũng như cảnh báo chệch làn đường và hỗ trợ giữ làn đường, nhưng chúng không can thiệp để thực sự giúp bạn thoát khỏi một vấn đề tiềm ẩn. Vận hành từ 70km / h đến 180km / h.

Tất cả các hạng đều có tính năng giám sát điểm mù, nhưng mẫu Zen cơ bản thiếu cảnh báo giao thông cắt ngang phía sau (thật xấu hổ!) Và tất cả các mẫu đều có nhận dạng biển báo tốc độ, camera lùi, cảm biến đỗ xe phía trước, phía sau và bên hông, và có sáu túi khí (đôi phía trước, phía trước, rèm bên cho cả hai hàng). 

Điều còn thiếu là cảnh báo giao thông cắt ngang toàn dải phía sau, không có hệ thống camera xung quanh 360 độ và bạn cũng không thể có được Arkana với AEB phía sau. Đây có thể là một vấn đề, vì vấn đề điểm mù trong chiếc xe này rất liên quan. Nhiều đối thủ cạnh tranh cũng cung cấp công nghệ này. Một số đối thủ mới hơn cũng cung cấp túi khí tùy chọn.

Renault Arcana được sản xuất ở đâu? Bạn có thể ngạc nhiên khi biết rằng đây không phải là Pháp. Nó thậm chí không ở châu Âu. Trả lời: "Sản xuất tại Hàn Quốc" - công ty đang chế tạo Arkana tại nhà máy ở Busan, cùng với các mẫu xe Renault Samsung Motors được nội địa hóa. Koleos lớn hơn cũng được xây dựng ở đó. 

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Mua một chiếc Renault vào những ngày này và bạn sẽ có một "cuộc sống dễ dàng" ... trong ít nhất XNUMX năm.

Gói sở hữu XNUMX năm của Easy Life bao gồm bảo hành năm năm / không giới hạn số km, năm dịch vụ giá giới hạn và lên đến năm năm hỗ trợ bên đường nếu bạn bảo dưỡng xe tại mạng lưới xưởng chuyên dụng của thương hiệu.

Điều thú vị ở đây là việc bảo dưỡng và sửa chữa được yêu cầu sau mỗi 12 tháng hoặc 30,000 km - một khoảng cách rất xa giữa các lần ghé thăm - gấp hai đến ba lần so với các đối thủ về khoảng cách. Giá dịch vụ cũng khá ổn, với năm thứ nhất, thứ hai, thứ ba và thứ năm là $ 399, và năm thứ tư là $ 789, với mức phí hàng năm trung bình cho năm năm / 150,000km là $ 477.

Arkana được bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km của Renault. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Nhìn chung, nó giống như một chương trình sở hữu khá hứa hẹn, với chi phí hợp lý và phạm vi bảo hành tiêu chuẩn.

Bạn lo lắng về các vấn đề về độ tin cậy của Renault, các vấn đề về động cơ, sự cố về hộp số, các phàn nàn hoặc thu hồi nói chung? Truy cập trang các vấn đề về Renault của chúng tôi.

Nó như thế nào để lái xe? 6/10

Renault Arkana trông đẹp hơn nó cưỡi. 

Xóa nó đi. Nó trông много tốt hơn là lái xe. 

Thành thật mà nói, chiếc xe này thực sự tệ khi lái xe trong thành phố ở tốc độ thấp hoặc trong thành phố, nơi hệ thống dừng khởi động của động cơ, độ trễ turbo và hộp số tự động ly hợp kép khiến việc lái xe trở nên thú vị đến mức thất vọng.

Tôi thực sự, thực sự không thích lái Arkana quanh thị trấn. Tôi cũng không thích lái nó ra khỏi đường lái xe của mình xuống dốc từ đường phố, lùi ra khỏi đường lái xe của tôi và lên phố, điều này thực sự khiến một số người qua đường sợ hãi.

Tại sao? Vì bộ truyền động cho phép xe lăn bánh tiến và lùi xe. Có một nút Auto Hold đáng lẽ phải dừng việc này lại, nhưng có thể tôi chưa nhấn đủ mạnh bàn đạp phanh để kích hoạt nó.

Hệ thống treo quá cứng trên địa hình gồ ghề. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Thay vào đó, tôi đã tăng ga quá mức và tăng ga quá mức. Điều này làm lốp xe của tôi quay tròn một chút, vì vậy tôi phanh gấp và sau đó tấp vào lề đường, phần sau của chiếc xe hướng xuống đồi và nó lại lăn trở lại trong khi tôi chuyển sang đánh lái. Sau đó, một lần nữa, lốp xe lại cào dọc theo con đường bên dưới khi hộp số được tháo rời và turbo khởi động, huýt sáo trước khi động cơ phát ra tiếng vo ve mờ ảo và chiếc xe chạy nhanh hơn dự kiến.

Nó tồi. Và nó cũng đã xảy ra một vài lần.

Có những trường hợp khác mà nó không được tốt cho lắm. Việc chuyển số liên tục giữa các bánh răng khi tăng tốc nhẹ ở tốc độ cao hơn hoặc khi có hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, phần lớn là do sự thay đổi về cấp số. Vì vậy, nếu bạn sống ở một vùng đồi núi như tôi (Blue Mountains), bạn sẽ nhận thấy việc truyền động bận rộn như thế nào với ba bánh răng trên cùng - ngay cả khi duy trì tốc độ 80 km / h. Và nó không duy trì tốc độ tốt khi sử dụng hệ thống điều khiển hành trình thích ứng.

Nó thậm chí còn tồi tệ hơn khi bạn lái xe tốc độ thấp. Sự do dự của DCT đã biến thành những khoảnh khắc do dự trước những bước tiến đột ngột - chẳng vui vẻ gì trong lúc ướt át cả. Điều này có nghĩa là đôi khi nó sẽ tụt lại phía sau và đôi khi có cảm giác như nó cất cánh quá nhanh. Bạn sẽ bị trượt ngay cả trên bề mặt khô ráo, và tôi đã trải qua điều này nhiều lần trong thời gian ngồi trên xe.

Vấn đề là, bạn cần phải lưu ý đến cách bạn nhấn chân ga trong chiếc xe này. Theo tôi, bạn không phải suy nghĩ nhiều khi lái xe số tự động. Nhiều đối thủ của nó có hộp số DCT tốt hơn nhiều - ví dụ như Hyundai Kona cũng như VW Tiguan lớn hơn một chút. 

Arkana trông đẹp hơn nó cưỡi. (Tín dụng hình ảnh: Matt Campbell)

Tay lái nhẹ ở chế độ lái MySense tiêu chuẩn, bạn có thể tùy chỉnh theo ý thích của mình ở một mức độ. Việc chọn chế độ lái "Thể thao" (hoặc chỉ cài đặt chế độ lái "Thể thao" trong MySense) sẽ tăng thêm trọng lượng, nhưng hoàn toàn không tạo thêm cảm giác nào cho trải nghiệm, vì vậy đối với những người lái xe nhiệt tình, sẽ có rất ít điều thú vị nếu không có "cảm giác" thực sự từ tay lái nói chung, và thực sự là nó hơi chậm phản hồi, với bán kính quay vòng lớn hơn dự kiến ​​(11.2m). Nó có thể thực hiện nhiều lượt trong nhiều lần di chuyển và tôi nhận thấy rằng camera chiếu hậu thường bị trễ một cách nguy hiểm so với tình huống thời gian thực.

Như trường hợp của nhiều mẫu SUV trong phân khúc này, hệ thống lái được thiết kế để dễ dàng lái xe trong thành phố chứ không phải đường vui nhộn. Vì vậy, nếu bạn muốn lái như một chiếc Megane RS, hãy mua chiếc xe này. 

Sự đình chỉ khá tự tin. Nó có một góc cạnh chắc chắn và cảm thấy có thể điều khiển hợp lý trên đường rộng rãi, nhưng ở tốc độ thấp hơn, khi bạn chạm vào rãnh sâu hoặc ổ gà, cơ thể sẽ rất khó chịu vì bánh xe dường như chìm vào ổ gà. Tuy nhiên, nó thực sự tốt trên các gờ giảm tốc.

Mặc dù nó là một chiếc xe địa hình dẫn động cầu trước (2WD), nhưng tôi đã thực hiện một số lần lái xe địa hình trên một con đường rải sỏi ở Blue Mountains và nhận thấy hệ thống treo quá cứng so với các bộ phận tôn, khiến chiếc xe bị bật lên. la-zăng lớn 18 inch. Hộp số một lần nữa cản đường, kết hợp với hệ thống kiểm soát lực kéo mạnh mẽ ít nhất đã đưa tôi đến nơi cần đến. Khoảng sáng gầm xe là 199 mm, khá tốt cho một chiếc SUV loại này. 

Vậy thì cho ai?

Tôi có thể nói rằng chiếc xe này có thể là một người bạn đồng hành tốt cho những người đi đường dài. Nó khá tinh tế trên đường cao tốc và xa lộ, và đó là nơi mà hệ thống treo và hộp số ít gây khó chịu nhất. Và này, nó cũng có thể giúp bạn tận dụng tối đa những khoảng thời gian phục vụ dài hạn đó. Lái xe từ Newcastle đến Sydney hoặc Geelong đến Melbourne, đây có thể là một trong những điều bạn cần lưu ý.

Phán quyết

Renault Arkana chắc chắn là một sự bổ sung thú vị cho phân khúc SUV cỡ nhỏ. Nó có diện mạo và mức độ hấp dẫn khiến nó trở nên khác biệt so với phần còn lại của lữ đoàn crossover nhỏ gọn, và mức giá đủ cao cho một chiếc SUV mang thương hiệu châu Âu. Với các loại bao gồm, lựa chọn của chúng tôi sẽ là Intens tầm trung. 

Nó bị thất vọng bởi trải nghiệm lái xe khó chịu trong một số trường hợp và bao bì bị xâm phạm do mái nhà quá lộn xộn. Điều đó nói lên rằng, đối với những người độc thân hoặc các cặp vợ chồng lái xe trên đường cao tốc nhiều hơn bất cứ điều gì khác, nó có thể là một sự thay thế hấp dẫn.