Đánh giá Renault Captur 2021

Renault, giống như đối thủ cạnh tranh của Pháp là Peugeot, đã không thành công trong nỗ lực đầu tiên của mình với một chiếc SUV nhỏ gọn. Captur đầu tiên là một chiếc Clio với khoảng sáng gầm thấp và thân xe mới, và không phù hợp với những người mua ở Úc. Một phần là do động cơ ban đầu đang trên đà thiếu máu, nhưng thứ hai, nó thực sự quá nhỏ. 

Khi bạn là người Pháp, bạn có nhiều công việc hơn ở thị trường Úc. Tôi không đưa ra các quy tắc, điều này thật đáng tiếc vì một số lý do, nhưng các đồng nghiệp của tôi dường như nghĩ đó là điều tốt nhất.

Dù sao, tôi cũng không bận tâm đến Captur cũ, nhưng tôi nhận thức rõ những thiếu sót của nó. Cái mới này - ít nhất là trên giấy tờ - trông hứa hẹn hơn nhiều. 

Giá cả phù hợp với thị trường hơn, nhiều không gian hơn, nội thất đẹp hơn và nhiều công nghệ hơn, Captur thế hệ thứ hai thậm chí còn lăn bánh trên một nền tảng hoàn toàn mới, hứa hẹn nhiều không gian hơn và động lực học tốt hơn.

Renault Captur 2021: Dữ dội
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	1.3 L turbo
Loại nhiên liệu	Xăng không chì cao cấp
Tiết kiệm nhiên liệu	6.6l / 100km
Hạ cánh	4 chỗ ngồi
Giá của	$27,600

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Phạm vi ba cấp bắt đầu từ $ 28,190 trước khi đi cho Captur Life và đi kèm với bánh xe 17 inch, nội thất vải, đèn pha tự động, điều hòa không khí, Apple CarPlay và Android Auto trên màn hình 7.0 inch. màn hình cảm ứng định hướng, đèn pha LED hoàn toàn (đó là một cảm ứng tốt), cảm biến đỗ xe trước và sau, camera chiếu hậu và lốp dự phòng tiết kiệm không gian.

Tất cả các Capturs đều đi kèm với đèn pha LED hoàn toàn. (Biến thể cường độ trong ảnh)

Thật khó chịu, nếu bạn muốn có thêm sự an toàn tiêu chuẩn trên Zen và Intens, bạn phải chi thêm $ 1000 cho gói 'Peace of Mind', gói này cũng có thêm gương gập điện và đưa bạn đến $ 29,190, thấp hơn $ 1600 so với Zen có tất cả điều này và hơn thế nữa. 

Vì vậy, hãy suy nghĩ cẩn thận về cuộc sống với một gói. Tôi đặt cược một số tiền khiêm tốn với ý tưởng rằng sẽ có ít người mua được Sự sống.

Captur có sẵn với một cụm công cụ kỹ thuật số 7.0 "hoặc 10.25". (Biến thể cường độ trong ảnh)

Bước lên Zen và với 30,790 đô la, bạn sẽ có thêm thiết bị an toàn, khóa tự động khi di chuyển, vô lăng bọc da có sưởi, cần gạt nước tự động, tùy chọn sơn hai tông màu, kiểm soát khí hậu, vào và khởi động không cần chìa khóa (với thẻ chìa khóa Renault ) và sạc điện thoại không dây.

Sau đó là bước nhảy vọt lên Intens, tổng cộng năm lên 35,790 đô la. Bạn có bánh xe 18 inch, màn hình cảm ứng 9.3 inch lớn hơn ở chế độ dọc, định vị vệ tinh, hệ thống âm thanh BOSE, màn hình bảng điều khiển kỹ thuật số 7.0 inch, đèn nội thất LED, camera 360 độ và ghế da.

Intens mang bộ la-zăng hợp kim 18 inch. (Biến thể cường độ trong ảnh)

Gói Easy Life có sẵn trên Intens và bổ sung thêm tính năng đỗ xe tự động, cảm biến đỗ xe bên, đèn chiếu xa tự động, cụm đồng hồ kỹ thuật số 10.25 inch lớn hơn và gương chiếu hậu không khung trị giá 2000 USD.

Và bạn có thể nhận được gói Orange Signature miễn phí. Nó thêm các yếu tố màu cam vào nội thất và làm mất đi lớp da, điều này không nhất thiết phải là khủng khiếp. Không phải vì da xấu, tôi chỉ thích vải hơn.

Màn hình cảm ứng mới của Renault rất đẹp và bao gồm Apple CarPlay và Android Auto, nhưng tôi chỉ có thể nói về hệ thống 9.3 inch lớn hơn tương tự như Megane. 

Intens có màn hình cảm ứng 9.3 inch lớn hơn. (Biến thể cường độ trong ảnh)

Bạn nhận được đài kỹ thuật số qua đài AM / FM và sáu loa (Life, Zen) hoặc chín loa (Intens).

Các mức giá này cạnh tranh hơn so với các dòng xe cũ. Nó có vẻ công bằng, bởi vì có quá nhiều thứ trong đó, và giá cả đang leo thang ở phía bắc so với các thương hiệu khác. 

Phạm vi thiếu phiên bản plug-in hybrid, điều này thật đáng tiếc vì một số lý do. 

Thứ nhất, lợi thế của người đi đầu có thể có lợi cho Renault, và thứ hai, đối thủ cạnh tranh Pháp Peugeot của nó định giá chiếc xe mới năm 2008 của nó cao hơn nhiều so với Captur, vì vậy PHEV có thể gần như rẻ hơn - như bạn có thể tưởng tượng - so với chiếc xe đầu bảng -dòng xăng phiên bản. chỉ năm 2008 

Có lẽ Renault sẽ chờ xem điều gì sẽ xảy ra khi đối tác Liên minh Mitsubishi bỏ Eclipse Cross PHEV, điều mà tôi nghĩ sẽ làm khá tốt.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 8/10

Tôi đã phải kiểm tra kỹ xem đó có phải là chiếc Captur mới hay không, nhưng thực ra nó chỉ là hình dáng bên ngoài trông giống xe cũ nhất. Clio mới có một chút táo bạo hơn và ít quá tải hơn. 

Life và Zen trông khá giống nhau ngoài việc sơn hai tông màu (tùy chọn) của Zen nhưng Intens trông khá sang trọng với bánh xe lớn hơn và các thay đổi vật liệu bổ sung.

Captur mới trông ít giống như một chiếc Clio bị lật. (Biến thể cường độ trong ảnh)

Nội thất mới là một cải tiến lớn so với nội thất cũ. Đồ nhựa đẹp hơn và nó phải như vậy vì hiếm ai có đồ nhựa xấu như chiếc xe cũ đó nữa. 

Chiếc mới cũng có chỗ ngồi thoải mái hơn và tôi thực sự thích phần gạch ngang đã được sửa đổi. Nó cảm thấy hiện đại hơn nhiều, được thiết kế tốt hơn và mái chèo nhỏ cho các điều khiển âm thanh cuối cùng đã được cập nhật và dễ sử dụng hơn. Nó cũng xóa vô lăng của các nút, mà tôi khá thích.

Captur mới có ghế ngồi thoải mái hơn các phiên bản trước. (Biến thể cường độ trong ảnh)

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 8/10

Bạn sẽ có một khởi động khổng lồ - thậm chí còn lớn hơn cả dung tích 408 lít trong truyền thuyết của Honda HR-V. Renault khởi động cho bạn với 422 lít và sau đó bổ sung thêm dung tích lưu trữ dưới sàn. Khi bạn đẩy ghế về phía trước và bao gồm cái lỗ gớm ghiếc dưới sàn giả, bạn sẽ có 536 lít.

Với hàng ghế sau, không gian cốp được đánh giá là 422 lít. (Hình ảnh biến thể cường độ cao)

Tất nhiên, việc trượt đó sẽ ảnh hưởng đến chỗ để chân phía sau. Khi hàng ghế sau được lùi về phía sau, điều này sẽ thoải mái hơn rất nhiều so với chiếc xe cũ, với nhiều chỗ cho đầu và gối hơn, mặc dù nó không sánh được với Seltos hoặc HR-V về mặt đó. Tuy nhiên, không xa.

Hàng ghế sau có thể trượt về phía trước và phía sau. (Biến thể cường độ trong ảnh)

Gập hàng ghế sau chia 60/40 xuống và bạn có 1275 lít, một sàn không khá bằng phẳng và không gian sàn dài 1.57m, nhiều hơn 11cm so với trước đây.

Nếu gập hàng ghế sau, khoang hành lý sẽ tăng lên 1275 lít. (Biến thể cường độ trong ảnh)

Người Pháp tiếp tục sử dụng đế lót ly. Chỉ có hai trong số chúng trong chiếc xe này, nhưng ít nhất chúng cũng hữu ích, và không nhỏ đến mức đáng thất vọng trong mẫu xe trước. 

Hành khách ngồi hàng ghế sau không có giá để cốc hoặc chỗ để tay, nhưng có giá để chai ở cả bốn cửa và - niềm vui sướng - lỗ thông khí ở phía sau. Có một chút kỳ lạ là không có tay vịn nào ngay cả trên Intens cao cấp nhất.

các đặc điểm chính của động cơ và hộp số là gì? 7/10

Tất cả Capturs đều chạy cùng một động cơ xăng tăng áp 1.3 lít bốn xi-lanh, cung cấp công suất 113kW ấn tượng nhẹ tại 5500 vòng / phút và 270Nm tại 1800 vòng / phút, điều này sẽ tạo ra một số tốc độ hợp lý. 

Cả hai con số này đều cao hơn một chút so với Captur nguyên bản, với mức tăng công suất 3.0kW và mô-men xoắn 20Nm.

Động cơ xăng tăng áp 1.3 lít bốn xi-lanh cho công suất 113 kW / 270 Nm. (Biến thể cường độ trong ảnh)

Các bánh trước được dẫn động độc quyền bởi hộp số tự động ly hợp kép bảy cấp của Renault.

Với trọng lượng tối đa 1381 kg, động cơ đầy nhiệt huyết này giúp Captur tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 8.6 giây, nhanh hơn nửa giây so với trước và nhanh hơn một chạm so với hầu hết các đối thủ của nó.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Renault cho biết động cơ 1.3 lít của Captur sẽ sử dụng không chì cao cấp (điểm quan trọng, đó là) với tốc độ 6.6L / 100km. 

Đây là một con số cơ sở hợp lý hơn so với con số chu kỳ kết hợp chính thức của chiếc xe trước đây dưới 6.0 và sau một số trang web có vẻ là con số thử nghiệm WLTP chính xác hơn. 

Vì chúng tôi không có chiếc xe này trong thời gian dài, 7.5 lít / 100 km có lẽ không phải là đại diện cho mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế, nhưng đó là một hướng dẫn tốt.

Từ một bình 48 lít, bạn phải đi 600 đến 700 km giữa các lần đổ đầy. Như bạn có thể mong đợi, là một chiếc xe châu Âu, nó cần xăng không chì cao cấp.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 7/10

Bạn nhận được sáu túi khí, ABS, ổn định và kiểm soát lực kéo, AEB phía trước (lên đến 170 km / h) với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp (10–80 km / h), camera lùi, cảm biến đỗ xe phía sau, cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo chệch làn đường cảnh báo và hỗ trợ giữ làn đường.

Nếu bạn muốn giám sát điểm mù và cảnh báo giao thông cắt ngang ở cấp độ đầu vào, bạn phải nâng cấp lên Zen hoặc trả $ 1000 cho gói Peace of Mind. 

Do tầm nhìn phía sau hạn chế và độ phân giải camera sau thông thường, việc thiếu RCTA là một điều khó chịu. Tôi biết rằng Kia và các đối thủ khác cung cấp thêm tính năng bảo mật, nhưng đây là một tính năng quan trọng.

Euro NCAP đã trao cho Captur tối đa năm sao và ANCAP cũng đưa ra mức xếp hạng tương tự.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 7/10

Renault gửi cho bạn chế độ bảo hành năm năm / không giới hạn số km và một năm hỗ trợ khi đi đường. Mỗi khi bạn quay lại đại lý Renault để bảo dưỡng, bạn sẽ có thêm một năm, tối đa là năm.

Dịch vụ Giá Giới hạn có giá trị trong năm năm / 150,000-30,000 km. Điều đó có nghĩa là bạn có thể lái tới 12km một năm và chỉ bảo dưỡng một lần, điều mà Renault cho rằng bạn có thể làm được. Vì vậy, có - khoảng thời gian dịch vụ thực sự được đặt ở mức 30,000 tháng / XNUMX km.

Captur được bảo hành năm năm / không giới hạn km của Renualt. (Hình ảnh biến thể cường độ cao)

Ba dịch vụ đầu tiên và sau đó là dịch vụ thứ năm, mỗi dịch vụ có giá 399 đô la, trong khi dịch vụ thứ tư gần như gấp đôi ở mức 789 đô la, đây là một bước nhảy mạnh mẽ. 

Vì vậy, trong 2385 năm, bạn sẽ phải trả tổng cộng $ 596, trung bình $ 10,000 mỗi năm. Nếu bạn thực hiện cả tấn dặm, điều này sẽ thực sự hiệu quả với bạn, bởi vì hầu hết các xe ô tô sử dụng động cơ turbo trong phân khúc này có khoảng thời gian dịch vụ ngắn hơn nhiều, khoảng 15,000 km hoặc XNUMX km nếu bạn may mắn.

Nó như thế nào để lái xe? 7/10

Chỉ là một lời nhắc nhở về tình yêu của tôi đối với xe hơi Pháp và cách họ tiến hành công việc kinh doanh của mình. Renault đã có phong độ tốt về khả năng vận hành và xử lý trong một thời gian, ngay cả trên những chiếc xe nhỏ với hệ thống treo sau dạng chùm xoắn. 

Trường hợp chiếc Captur trước đó thất bại là một sai lầm phổ biến của người Pháp - động cơ yếu hoạt động tốt ở thị trường châu Âu nhưng không hoạt động tốt ở Australia.

Mặc dù thực tế là tôi thực sự thích Captur cũ, tôi hiểu tại sao không ai mua nó (có điều kiện). Chiếc xe mới này cho cảm giác tốt ngay từ lần thứ hai bạn ngồi vào ghế lái, với sự hỗ trợ tốt, thoải mái, tầm nhìn về phía trước tuyệt vời (ít về phía sau hơn, nhưng nó vẫn giống với chiếc cũ) và tay lái thậm chí còn hơi phẳng. cạnh ở trên cùng nếu bạn cần đặt bánh xe cao.

Tăng áp 1.3 lít hơi khó chịu và khập khiễng khi khởi động và không bao giờ đánh mất một chút tiếng kèn harmonica kỳ quặc, chói tai khi vượt qua tường lửa, nhưng nó hoạt động tốt với kích thước của nó và hoạt động (hầu hết) tốt với bảy tốc độ hai tốc độ hộp giảm tốc. -vồ lấy.

Chiếc Renault sáu tốc độ cũ khá tốt, và chiếc xe bảy tốc độ hoạt động tốt, ngoại trừ một chút do dự khi kéo ra xa và đôi khi miễn cưỡng chuyển sang kickdown. 

Mặc dù rất thú vị khi lái xe, nhưng chuyến đi của Captur gần như tuyệt vời. (Hình ảnh biến thể cường độ cao)

Tôi đổ lỗi cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu, không phải do hiệu chỉnh vụng về, bởi vì khi bạn nhấn vào nút hình bông hoa kỳ lạ và chuyển sang chế độ thể thao, Captur hoạt động tốt. 

Với một hộp số mạnh mẽ hơn và ga sống động hơn một chút, Captur cảm thấy tốt hơn rất nhiều ở chế độ này, và tôi cũng vậy. có nghĩa là nó rất vui trên đường. 

Nó trông giống như phiên bản GT-Line, không phải là điều chỉnh tiêu chuẩn ra khỏi hộp. Tôi không biết liệu có phiên bản mềm hơn hay không, nhưng nếu có, tôi rất vui vì Renault Australia đã chọn nó.

Và mặc dù rất thú vị khi lái xe, chuyến đi gần như hoàn toàn xuất sắc. Giống như bất kỳ chiếc xe nào có dầm xoắn, nó không hề lo lắng trước những ổ gà lớn hoặc những gờ giảm tốc bằng cao su khủng khiếp, nhưng một chiếc xe Đức treo trên không cũng vậy. 

Nó cũng khá yên tĩnh, ngoại trừ khi bạn đặt chân xuống sàn, và thậm chí sau đó nó còn gây bất tiện hơn là một vấn đề thực sự.

Phán quyết

Sự xuất hiện của Captur thế hệ thứ hai đồng thời với việc bàn giao thương hiệu cho một nhà phân phối mới và một thị trường cạnh tranh khốc liệt vẫn bị ảnh hưởng bởi một năm 2020 gây sốc. 

Nó chắc chắn trông một phần và chi phí tương ứng. Không nghi ngờ gì nữa, Zen thông số kỹ thuật trung bình là thứ cần xem xét nếu bạn không muốn các thủ thuật điện tử bổ sung có sẵn trên Intens, vốn đắt hơn nhiều.

Tình yêu của tôi đối với những chiếc xe Pháp sang một bên, chiếc xe này trông có vẻ cạnh tranh hơn trong thị trường SUV nhỏ gọn. Nếu bạn lái nhiều con đường mỗi năm - hoặc bạn cần cơ hội - bạn thực sự nên nhìn lại cơ cấu dịch vụ, bởi vì ở Captur, 30,000 15,000 km mỗi năm có nghĩa là một dịch vụ, không phải ba trong một turbo. - đối thủ động cơ. Nó có thể hơi thích hợp, nhưng ngay cả trong vòng đời của một chiếc xe, khi bạn chạy trung bình XNUMX dặm một năm, nó sẽ tạo ra sự khác biệt.