Lái thử Renault Megane Renault Sport

nội dung

Mégane RS – sự khác biệt và công nghệ
Công nghệ thể thao Renault

Video

Đó là lý do tại sao chiếc Mégane Renault Sport này cũng gây bất ngờ. Chỉ cần bạn dẫn dắt anh ấy một cách bình tĩnh, điềm đạm, thì đây là cách anh ấy cư xử. Động cơ của nó không tăng số vòng quay, vì nó cũng kéo tốt khi không tải và trong khoảng 1.500 đến khi đánh lửa, người lái xe có thể tin tưởng vào sự giúp đỡ hào phóng của anh ta bất cứ lúc nào. Nó có thể kéo ít hơn ở số vòng quay thấp hơn nhiều phiên bản động cơ khác của cùng một chiếc xe.

(Thật không may) không có lý do gì để không thể di chuyển trong các giới hạn tốc độ này với một động cơ mạnh mẽ như vậy. Mégane RS là chiếc xe dành cho mỗi ngày. Có thể hiểu được, miễn là người lái xe bị kỷ luật liên quan đến việc nhấn ga.

Đối với Clio RS, Mégane RS, như chúng ta đã quen, khung xe hai, Thể thao và Cúp. Bất cứ ai muốn mua chiếc xe này và biết rằng nó sẽ chỉ lái trên những con đường dành cho giao thông nên chọn Sport. Thể thao là một sự thỏa hiệp rất tốt.

kỹ thuật cho thấy rằng với những thay đổi nhỏ đối với hình dạng khung gầm đã biết, họ đã cố gắng đạt được sự thoải mái hơn với độ cứng cao hơn (đặc biệt là trên các sườn dốc bên) so với Mégane RS thế hệ trước, điều này có nghĩa là bạn không phải chịu đựng điều này, thậm chí nếu người lái xe hiểu và nhìn thấy một đường đua trước mặt, không phải một con đường.

Trong trường hợp này, có lẽ (đặc biệt là người lái đồng hành), có lẽ, tất cả những gì cần thiết là độ bám bên mạnh mẽ hơn và rộng hơn so với ghế thể thao rất tốt.

Nhưng. ... Rốt cuộc, nếu bạn nhìn vào bảng giá, đây là một trong những phiên bản Mégane. Nó được gọi là Renault Sport và dường như cũng có một loạt các tùy chọn phụ phí; cũng cho một khung xe thể thao được gọi là Cup. Nhưng trong trường hợp của Mégane RS, tình huống đặc biệt: ngoài việc trả thêm tiền cho chiếc cốc (ở nước ta, nó sẽ có giá thấp hơn một nghìn rưỡi euro một chút), người mua còn nhận được một phiếu giảm giá giới hạn vi sai và ghế Recar.

Ok họ là người tiếp theo đĩa một diện mạo khác, một số chi tiết nội thất được lựa chọn độc đáo với màu vàng, đĩa phanh có khía và kẹp phanh sơn màu đỏ. Và đây chỉ là "trang điểm". Đó là về khung xe thậm chí còn cứng hơn, bộ vi sai hạn chế trượt cơ học tùy chọn và ghế ngồi vẫn chưa đua (vì vậy chúng vẫn có hỗ trợ bên cao / thấp chấp nhận được) nhưng đã đủ cứng để tự tin uốn dẻo trong các góc cua nhanh , ở lại chỗ ngồi.

Vì vậy, nếu Mégane RS đi kèm với gói Cup, thì chúng ta có thể yên tâm nói về một chiếc xe khác. Vì vậy: Thể thao cho sự yên tâm, những người muốn biết rằng chiếc xe có thể điều hướng họ một cách an toàn thông qua các cuộc đua thể thao qua khúc cua, và Cúp dành cho những ai là vận động viên có tâm và đã tập trung cả đời để có mặt trên đường đua thường xuyên càng tốt. nếu có thể. Có lẽ, Le Castelet Cup chạy nhanh hơn một giây sau mỗi km.

Không nghi ngờ gì nữa, Cup vẫn thoải mái trên đường (trừ những va chạm mạnh hoặc ổ gà) và ít quen thuộc hơn Sport. Vì vậy, sự khác biệt thậm chí còn ít hơn về xu hướng sang bên khi vào cua nếu chúng ta chỉ nói về khung gầm và cảm giác ghế lái, cũng như vào cua tốt hơn (khóa vi sai) và vị trí ngồi vững chắc hơn.

Dường như không quên rằng sự ổn định ESP (mà ngoài cấp độ bình thường và thể thao còn có thêm tùy chọn tắt kích hoạt) được kết hợp với khóa vi sai cơ học về sau và can thiệp một chút vào các chức năng mà nó điều khiển. Trong số các khoản phụ phí mà người mua có thể mong muốn, chỉ (một khoản nữa) nên được đề cập: màn hình hiển thị đa chức năng Renault Sport Monitor.

Đúng, kết hợp với hệ thống định vị, nó không có sẵn, nhưng nó chắc chắn là một cái gì đó đặc biệt, ít nhất là trong hạng này (giả sử, giá cả).

Barrier người lái điều khiển bằng cần lái (giống điều khiển hệ thống âm thanh) và phục vụ ba lĩnh vực: thứ nhất, người lái giám sát một số giá trị trong thời gian thực (mô-men xoắn động cơ, công suất động cơ, vị trí bàn đạp ga, áp suất tăng áp, dầu nhiệt độ, áp suất phanh và gia tốc theo bốn hướng); thứ hai, người lái có thể điều chỉnh phản ứng của bàn đạp ga (năm bước) và thời điểm khi ánh sáng và âm thanh cho biết sự tiếp cận của tốc độ động cơ với công tắc; thứ ba, đồ chơi cũng dùng để đo thời gian vòng đua và khả năng tăng tốc từ vị trí dừng đến 400 mét và 100 km một giờ.

Tôi nói "đồ chơi" bởi vì, ít nhất là cho đến khi người lái khởi động, bởi vì có rất ít thời gian để lái xe nghiêm túc quanh mép xe, người lái và ranh giới của đường đua vào những thời điểm quan trọng khi một số thông tin có thể thú vị. Nhưng vì vỏ bọc có giá "chỉ" 250 euro, nên nó chắc chắn đáng giá, và cùng với nó, Mégane RS thậm chí còn là một chiếc xe thú vị hơn.

Đây cũng là mục tiêu chính của tất cả những chiếc xe muốn độ thể thao. Mégane RS muốn khác biệt với mỗi người trong số họ; ví dụ: mạnh mẽ hơn Golf GTI, thân thiện hơn Focus RS, v.v. Nhưng có một điều đúng: bất kể bạn tưởng tượng thế nào, RS là một cỗ máy thú vị và bổ ích cho niềm vui mỗi ngày và khi vào cua.

Một động cơ tuyệt vời sẽ giúp ích rất nhiều - nếu không có nó, RS chắc chắn sẽ không thể đưa ra một bức tranh hoàn chỉnh như vậy.

Mégane RS – sự khác biệt và công nghệ

Lần này Mégane RS dựa trên một chiếc coupe (thế hệ trước, nếu bạn còn nhớ, lần đầu tiên xuất hiện với thân xe năm cửa) và khác với bên ngoài bằng các tấm cản (phía trước khó có thể nhận thấy một chiếc F1- cánh lướt gió phong cách và đèn LED chiếu sáng ban ngày), chắn bùn mở rộng và lớp phủ trên váy bên, bộ khuếch tán ở phía sau, ống xả trung tâm và cánh lướt gió cồng kềnh ở cuối mái.

Bên trong, nó khác với những chiếc xe Mégane khác ở sự kết hợp màu sắc hơi khác, ghế ngồi thể thao hơn với điểm tựa thấp hơn, da trên vô lăng khác (có đường khâu màu vàng ở trên) và cần số khác, đồng hồ đo tốc độ màu vàng. , bàn đạp nhôm và – giống như ở bên ngoài – nhiều huy hiệu Renault Sport. Trong trường hợp bạn chưa nhận thấy: cái tên từng được sử dụng Renault Sport đang dần trở thành RS chính thức.

Kỹ thuật! Trục trước đã được thiết kế lại (với một trục lái độc lập như Clio RS và một loạt các bộ phận bằng nhôm) và cả hai trục đều cứng hơn. Do đó, các bộ ổn định đã được làm dày lên và sử dụng các loại lò xo và giảm xóc khác nhau. Phanh đĩa Brembo 340mm phía trước và 290mm phía sau. Vô-lăng cũng đã được thiết kế lại để thẳng hơn, cho phản hồi tốt hơn và các thiết bị điện tử đã được lập trình lại.

Tỷ số truyền ngắn hơn và cảm giác chuyển số được cải thiện. Cuối cùng là động cơ. Nó dựa trên thế hệ trước của mẫu xe này, nhưng nhờ những thay đổi (tăng áp, góc trục cam nạp linh hoạt, chương trình điện tử, khí nạp và bộ làm mát dầu động cơ, các cổng nạp, piston, thanh kết nối, van, chỉ có một phần tư các thành phần mới) nhiều công suất hơn (thêm 20 "mã lực") và mô-men xoắn, và 80 phần trăm mô-men xoắn có sẵn tại 1.900 vòng / phút. Không nghi ngờ gì nữa, về lý thuyết và thực hành, động cơ và cầu trước là những yếu tố nổi bật nhất của công nghệ xuất sắc.