Bộ cộng hưởng Muffler là gì?

Nếu không có hệ thống xả chất lượng cao, một chiếc ô tô hiện đại sẽ nghe không khác gì một chiếc máy kéo. Vấn đề là bất kỳ động cơ nào trong quá trình hoạt động cũng sẽ phát ra âm thanh lớn, do các tiếng nổ xảy ra trong các xi lanh của nó, do đó trục khuỷu quay.

Hơn nữa, sức mạnh của động cơ đốt trong phụ thuộc vào sức mạnh của những vụ nổ vi mô này. Vì quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí tạo ra các chất khí độc hại và một lượng nhiệt lớn, nên mỗi chiếc ô tô đều được trang bị một hệ thống đặc biệt để loại bỏ khí ra khỏi động cơ. Thiết bị của nó bao gồm một số yếu tố tương tự nhau. TRONG KHOẢNG bộ giảm thanh и chất xúc tác đã được đề cập trong các đánh giá riêng biệt. Bây giờ chúng ta hãy xem xét các tính năng của bộ cộng hưởng.

Bộ cộng hưởng giảm âm là gì?

Bên ngoài, bộ cộng hưởng giống như một phiên bản nhỏ hơn của bộ giảm âm chính. Bộ phận này nằm ở đầu ống xả của ô tô, ngay sau bộ chuyển đổi xúc tác (nếu có trên một mẫu ô tô cụ thể).

Bộ phận được làm bằng thép, phải chịu được nhiệt độ cao. Khí thoát ra từ ống xả động cơ rất nóng và chảy không liên tục. Bộ cộng hưởng là một trong những yếu tố đầu tiên để ổn định khí thải. Các bộ phận khác có nhiệm vụ làm sạch các sản phẩm cháy, hay nói đúng hơn là trung hòa chúng, ví dụ, trong động cơ diesel, nó là bộ lọc hạt, và trong hầu hết các động cơ xăng, nó là bộ chuyển đổi xúc tác.

Do các khí cháy có nhiệt độ cao nên bộ cộng hưởng của ô tô được làm bằng kim loại có thể chịu nhiệt cao, nhưng không bị biến dạng hoặc mất sức.

Lịch sử của sự xuất hiện của một bộ cộng hưởng trong hệ thống xả

Với sự ra đời của động cơ đốt trong đầu tiên, vấn đề giảm tiếng ồn và lọc khí thải trở nên cấp thiết. Ban đầu, hệ thống xả có cấu trúc sơ khai, nhưng theo thời gian, để nâng cao hiệu quả của hệ thống, nhiều yếu tố phụ trợ khác nhau đã được thêm vào.

Trong nửa đầu những năm 1900, một bóng đèn kim loại nhỏ có vách ngăn đã được thêm vào hệ thống ống xả để chống lại khí nóng, giúp giảm tiếng ồn của khí thải. Trong các máy móc hiện đại, bộ cộng hưởng có nhiều hình dạng và thiết kế khác nhau.

Nó dùng để làm gì?

Chức năng chính của bộ phận này, giống như của bộ giảm thanh, là giảm mức độ ồn của khí thải và chuyển hướng dòng chảy bên ngoài thùng xe. Các khí cháy ở đầu ra của động cơ có nhiệt độ cao, do đó sự hiện diện của các bộ phận cồng kềnh cho phép bạn giảm chỉ số này xuống giá trị an toàn. Điều này sẽ ngăn cản những người đi rất gần ống xả của xe.

Đặc tính công suất của động cơ phụ thuộc vào thiết bị của một bộ giảm thanh nhỏ. Vì lý do này, việc điều chỉnh các mẫu xe thể thao cũng bao gồm cả việc hiện đại hóa bộ phận ống xả này. Một số mô hình bộ cộng hưởng có liên quan đến việc làm sạch khí thải khỏi các chất độc hại có trong dòng chảy.

Sự khác biệt giữa bộ cộng hưởng và bộ giảm âm là gì?

Cả hai yếu tố đều thuộc tiêu đề của một hệ thống xả điều chỉnh. Điều này có nghĩa là kích thước của các phần tử riêng lẻ và cấu trúc của chúng được phát triển cho các thông số của một chiếc xe cụ thể. Vì lý do này, việc lắp đặt các bộ phận tự chế thường làm giảm hiệu suất của bộ nguồn.

Mặc dù có chức năng tương tự, bộ cộng hưởng và bộ giảm âm là các phần tử khác nhau. Bộ cộng hưởng sẽ luôn gần động cơ hơn. Nó có nhiệm vụ giảm độ gợn và làm giảm âm thanh cộng hưởng tần số thấp. Bộ giảm thanh chính chịu trách nhiệm giảm xóc và làm mát cuối cùng của khí thải. Nhờ vậy, âm thanh xả của các hệ thống xả cổ điển không gây khó chịu cho tai người.

Nguyên lý hoạt động của bộ cộng hưởng

Khi động cơ đang chạy, khí nóng đi vào ống xả từ các xi lanh thông qua các van. Dòng được kết hợp trong đường ống phía trước và đi vào chất xúc tác với tốc độ cao. Ở giai đoạn này, các chất độc hại tạo thành khí thải được trung hòa.

Hơn nữa, dòng chảy này (và nó vẫn không có thời gian để nguội đi và chậm lại) đi vào bể chứa của bộ giảm thanh nhỏ. Nhiệt độ khí thải ở bộ phận này vẫn lên tới hơn 500 độ C.

Trong khoang của bộ cộng hưởng, có một số vách ngăn và ống đục lỗ được lắp đặt đối diện với các bức tường của những cây cầu này. Khi khí từ đường ống chính đi vào khoang đầu tiên, dòng chảy đập vào đập và được phản xạ từ nó. Hơn nữa, anh ta phải đối mặt với một phần khí thải mới và một phần thể tích đi vào qua một đường ống đục lỗ vào khoang tiếp theo, trong đó một quá trình tương tự diễn ra.

Khi khí thải đi vào bể chứa, dòng chảy sẽ hòa trộn và trải qua nhiều giai đoạn phản xạ từ các cầu nối, sự hấp thụ sóng âm thanh xảy ra và khí dần dần nguội đi. Sau đó, nó đi vào bộ giảm thanh chính thông qua ống xả, nơi diễn ra một quá trình giống hệt nhau, chỉ với một số lượng lớn các công đoạn. Sự làm lạnh cuối cùng của khí và sự ổn định của sóng âm diễn ra trong đó.

Hiệu quả của động cơ phụ thuộc vào thông lượng của phần tử này. Lực cản khí thải càng thấp thì khí thải càng dễ thoát ra khỏi xi lanh, giúp trục khuỷu quay dễ dàng và không cần sử dụng một phần năng lượng để loại bỏ các sản phẩm cháy. Tính năng này được sử dụng để tạo ra hệ thống xả thể thao. Vì lý do này, các máy này rất ồn. Tuy nhiên, bộ phận này không thể được gỡ bỏ hoàn toàn khỏi hệ thống, vì nếu không có hệ thống xả, xe sẽ kém năng động hơn.

Chi tiết hơn về hoạt động của hệ thống xả và bộ cộng hưởng được mô tả riêng trong video này:

Lý thuyết ICE Phần 2: Giải phóng - Từ Nhện đến Thoát

Bộ cộng hưởng bao gồm những gì?

Tùy thuộc vào kiểu máy, phụ tùng sẽ có cấu trúc riêng - các nhà sản xuất đang phát triển các sửa đổi khác nhau. Bình cộng hưởng gồm một số khoang được ngăn cách bởi các vách ngăn kim loại. Các yếu tố này được gọi là phản xạ. Chúng thực hiện một chức năng quan trọng - chúng làm chậm dòng khí thải và làm cho nó yên tĩnh hơn.

Các vách ngăn chứa các ống (trong một số trường hợp có lỗ thủng), qua đó dòng chảy vào khoang tiếp theo. Một số mô hình được làm hoàn toàn rỗng, trong khi những mô hình khác có một miếng đệm giữa các khoang và ống không thể cháy hết, ngay cả khi khí thải đến trực tiếp từ buồng đốt động cơ. Vật liệu này cung cấp thêm khả năng làm giảm sóng âm thanh.

Các loại bộ cộng hưởng

Các nhà sản xuất sử dụng thiết kế sáng tạo của họ để giảm thiểu lực cản tạo ra trong hệ thống ống xả của ô tô, đồng thời làm cho hệ thống tạo ra tiếng ồn ở mức tối thiểu. Những nỗ lực không ngừng để đạt được sự cân bằng giữa hiệu suất động cơ và hiệu suất của hệ thống xả đã dẫn đến nhiều loại bộ cộng hưởng trong thị trường hậu mãi ô tô.

Sự đa dạng như vậy rất khó phân loại, vì vậy trong bài đánh giá này chúng tôi sẽ chỉ đề cập đến hai loại bộ cộng hưởng:

• Đối với động cơ hai thì, bộ phận này có giá trị sử dụng lớn trong thực tế. Khi động cơ hoạt động như vậy, bộ phận công suất cũng loại bỏ một phần nhiên liệu chưa cháy hết. Nếu bạn tháo ra khỏi bộ cộng hưởng khí thải, điều này sẽ ảnh hưởng đáng kể đến đặc tính công suất của động cơ đốt trong, và theo hướng giảm lực đẩy và tăng tính tham ăn của bộ phận này;
• Đối với động cơ bốn thì, ngược lại, sự hiện diện của bộ cộng hưởng sẽ làm giảm hiệu suất (trong một số trường hợp, các phép đo cho thấy sự khác biệt là 15 phần trăm). Nhưng đồng thời, các chỉ số môi trường đi xuống. Vì lý do này, việc hiện đại hóa hệ thống xả của xe thể thao loại trừ sự hiện diện của bộ cộng hưởng hoặc thay vào đó là lắp đặt một hệ thống tương tự dòng chảy trực tiếp (ví dụ: mạnh hơn).

Bộ cộng hưởng dòng chảy trực tiếp

Những người đam mê điều chỉnh ô tô đã đưa nhiều yếu tố phi tiêu chuẩn khác nhau lên ô tô của họ để thay đổi cách hoạt động của bộ nguồn hoặc chỉ vì mục đích thay đổi âm thanh. Tùy thuộc vào kiểu xe và cấu trúc của hệ thống xả, các bộ cộng hưởng dòng chảy trực tiếp thay đổi âm thanh của hệ thống xả và phần nào thay đổi hiệu suất của động cơ.

Bộ cộng hưởng xuyên thẳng có nghĩa là một bóng đèn kim loại không có các khoang nằm bên trong, như trong trường hợp của các bộ cộng hưởng cổ điển. Trên thực tế, đây là một đường ống thông thường, chỉ có đường kính tăng lên (để tăng âm lượng của hệ thống xả và làm giảm âm thanh tần số cao) và có các bức tường đục lỗ.

Kiểm tra chức năng

Khi bộ cộng hưởng bị lỗi, có thể nhận biết bằng các dấu hiệu sau:

• Trong cabin xuất hiện mùi khí thải;
• Một âm thanh lạch cạch xuất hiện;
• Khói tỏa ra từ bên dưới như từ ống xả.

Khi xuất hiện ít nhất một trong những dấu hiệu này, bạn cần quan sát gầm xe và kiểm tra tình trạng của bộ cộng hưởng. Trong nhiều trường hợp, chỉ cần kiểm tra trực quan là đủ (ngân hàng bị cháy). Dưới đây là các vấn đề với bộ cộng hưởng cần tìm:

1. Dấu vết rỉ sét thâm nhập (xuất hiện do bộ cộng hưởng tiếp xúc thường xuyên với thuốc thử mạnh, vương vãi trên đường hoặc do va đập);
2. Lỗ thủng do cháy kim loại. Điều này xảy ra khi nhiên liệu chưa cháy hết bị văng vào ống xả;
3. Hư hỏng cơ khí - xuất hiện do lái xe bất cẩn trên đường mấp mô.

Nếu việc kiểm tra bộ cộng hưởng không cho kết quả nào và bình rung lắc dữ dội trong quá trình động cơ hoạt động thì có nghĩa là các vấn đề nằm ở bên trong bình. Trong trường hợp này, một trong các phân vùng có thể bị bong ra hoặc một trong các hốc có thể bị tắc. Trong hầu hết các trường hợp, ở giai đoạn đầu, bộ cộng hưởng bị hỏng có thể được hàn lại bằng cách hàn, nhưng nếu sự cố bắt đầu xảy ra, bộ phận này sẽ phải được thay đổi.

Triệu chứng hỏng bộ cộng hưởng

Vì vậy, việc sử dụng bộ cộng hưởng trong hệ thống xả là một công cụ đáng tin cậy giúp giảm tiếng ồn của xe trong quá trình vận hành động cơ và cho phép xe vượt qua bài kiểm tra về môi trường.

Nếu bộ cộng hưởng bị lỗi, điều này có thể ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của động cơ. Phụ tùng này không thể tách rời, do đó, trong trường hợp có bất kỳ trục trặc nào, nó chỉ cần được thay đổi thành phụ tùng mới.

Hầu hết các sự cố được phát hiện bằng âm thanh và chẩn đoán bằng cách kiểm tra trực quan. Dưới đây là các lỗi bộ cộng hưởng phổ biến nhất:

• Âm thanh lạch cạch khi động cơ đang chạy. Điều này thường giống như các bộ phận kim loại va đập vào nhau. Lý do - phản xạ hoặc ống bên trong lon bị cháy;
• Xả lớn và ngắt quãng - thân xe bị cháy hoặc rỉ sét. Đây thường là kết quả của việc hàn kém chất lượng hoặc kết nối ống kém;
• Mô tơ đột ngột bị mất điện - bên trong lon bị biến dạng hoặc một bộ phận cản đường khí thải bị rơi ra.

Nếu âm thanh của hệ thống xả đã thay đổi, chỉ có một kết luận - vấn đề là ở bộ cộng hưởng hoặc ở bộ giảm thanh chính, và bộ phận này cần được thay thế.

Các vấn đề chung về bộ cộng hưởng

Dưới đây là các vấn đề và giải pháp cộng hưởng phổ biến nhất:

Trục trặc	Nguyên nhân	Làm thế nào để khắc phục
Nghe thấy âm thanh mạnh khi động cơ đang chạy	Bộ cộng hưởng không đối phó với nhiệm vụ của nó - nó không làm giảm các dao động tần số cao. Điều này chủ yếu là do sự giảm áp suất của bình (các đường hàn bị phân tán hoặc thành bên ngoài bị cháy)	Hàn các hư hỏng nếu nó là nhỏ. Phương sách cuối cùng - thay thế bộ phận
Trả lại và tiếng ồn không liên quan khác phát ra từ bộ cộng hưởng	Rất có thể, một trong các hốc đã bị cháy hoặc vách ngăn đã bị rơi ra.	Thay thế một phần
Công suất động cơ giảm	Bộ cộng hưởng được carbon hóa. Để chắc chắn điều này, bạn cần chẩn đoán hệ thống xả, cũng như hiệu suất của hệ thống nhiên liệu, cơ cấu phân phối khí và thành phần của hỗn hợp không khí - nhiên liệu.	Nếu có thể, hãy làm sạch bộ cộng hưởng. Nếu không, bộ phận sẽ được thay đổi thành một bộ phận mới.

Thông thường, bộ cộng hưởng bị rỉ sét do bộ phận này thường xuyên tiếp xúc với hơi ẩm và bụi bẩn. Không có chất chống ăn mòn giúp ngăn ngừa rỉ sét, vì tất cả các tác nhân cháy hết khi động cơ đang chạy (bộ cộng hưởng rất nóng).

Để ngăn chặn sự hình thành nhanh chóng của rỉ sét, các tấm cộng hưởng được xử lý bằng một lớp sơn lót chịu nhiệt đặc biệt, và chúng được làm từ thép thông thường. Ngoài ra còn có các mô hình được làm bằng thép nhôm - một lựa chọn phù hợp túi tiền, được bảo vệ khỏi độ ẩm và bụi bẩn (một lớp nhôm bên trên thép).

Tùy chọn hiệu quả nhất và đồng thời đắt tiền là bộ cộng hưởng bằng thép không gỉ. Tất nhiên, do nhiệt độ thay đổi đột ngột nên chắc chắn bộ phận này sẽ bị cháy, nhưng điều này còn xảy ra nhiều lần sau đó.

Điều gì xảy ra nếu bạn loại bỏ bộ cộng hưởng

Mặc dù những người yêu thích âm thanh sắc nét của ống xả làm việc và đặt hệ thống ống xả thẳng. nhưng không nên loại bỏ bộ cộng hưởng do:

1. Hoạt động lớn hơn của hệ thống xả (âm thanh quá chói tai), điều này rất quan trọng khi lái xe trong khu vực ngủ;
2. Lỗi cài đặt cho hoạt động của bộ nguồn, trong hầu hết các trường hợp, dẫn đến tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu;
3. Tăng tốc mài mòn của bộ giảm âm chính, vì khí thải quá nóng và xung động mạnh sẽ đi vào nó;
4. Sự phân bố sóng xung kích trong hệ thống xả bị rối loạn, dẫn đến mất công suất của động cơ.

Việc từ bỏ bộ cộng hưởng cổ điển phải kết hợp với việc hiện đại hóa toàn bộ hệ thống ống xả, chi phí này đắt hơn nhiều so với việc thay thế một bộ phận đã bị hư hỏng.

Câu hỏi và trả lời:

Bộ cộng hưởng để làm gì? Nó là một phần của hệ thống xả của xe. Bộ cộng hưởng làm giảm tiếng ồn và xung động của khí thải (chúng cộng hưởng trong khoang của nó, giống như trong một khoang dội âm).

Làm thế nào để một bộ cộng hưởng ảnh hưởng đến âm thanh? Khi động cơ đang chạy, khí thải được đẩy ra khỏi nó với một lực mạnh đến mức kèm theo tiếng nổ đinh tai nhức óc. Bộ cộng hưởng làm giảm mức độ tiếng ồn trong quá trình này.

Bộ cộng hưởng và bộ giảm âm dùng để làm gì? Ngoài âm thanh giảm chấn, bộ cộng hưởng và bộ giảm thanh còn cung cấp khả năng làm mát khí thải (nhiệt độ của chúng, tùy thuộc vào loại động cơ, có thể lên tới 1000 độ).