Máy bay trực thăng của Nga. Cuộc khủng hoảng vẫn chưa kết thúc

230 công ty, trong đó có 51 công ty nước ngoài đến từ 20 quốc gia trên thế giới, đã tham gia triển lãm tại trung tâm triển lãm Crocus Center gần Moscow.

Hàng năm vào tháng 189, tại triển lãm Helirussia ở Moscow, người Nga nắm bắt tình hình trong ngành công nghiệp máy bay trực thăng của họ. Và tình hình là xấu. Sản lượng đã giảm năm thứ tư liên tiếp và không có dấu hiệu cho thấy nó sẽ tiếp tục được cải thiện. Năm ngoái, tất cả các nhà máy sản xuất máy bay ở Nga đã sản xuất 11 máy bay trực thăng, ít hơn 2015% so với năm 2017 - cũng là một năm khủng hoảng; chi tiết về từng cây không được tiết lộ. Tổng giám đốc Công ty Trực thăng Nga Andrey Boginsky hứa rằng trong năm 220, việc sản xuất sẽ tăng lên 230 máy bay trực thăng. 51 công ty, trong đó có 20 công ty nước ngoài đến từ XNUMX quốc gia trên thế giới, đã tham gia triển lãm tại trung tâm triển lãm Crocus Center gần Moscow.

Sự cố lớn nhất trong năm 2016 đã ảnh hưởng đến các sản phẩm cơ bản của ngành công nghiệp Nga - trực thăng vận tải Mi-8 do Nhà máy Trực thăng Kazan (KVZ) và Nhà máy Hàng không Ulan-Uden (UUAZ) sản xuất. Khối lượng sản xuất Mi-8 trong năm 2016 có thể được ước tính từ thu nhập mà các nhà máy này nhận được; số liệu trong từng phần không được công bố. Nhà máy trực thăng Kazan Kazan đã kiếm được 2016 tỷ rúp trong năm 25,3, cao hơn một nửa so với một năm trước đó (49,1 tỷ). Nhà máy ở Ulan-Ude thu về 30,6 tỷ rúp so với 50,8 tỷ một năm trước đó. Hãy nhớ rằng 2015 cũng là một năm tồi tệ. Như vậy, có thể giả định rằng khoảng 2016 chiếc trực thăng Mi-100 với tất cả các cải tiến đã được sản xuất vào năm 8, so với khoảng 150 chiếc vào năm 2015 và khoảng 200 chiếc trong những năm trước đó. Tệ hơn nữa, tất cả các hợp đồng Mi-8 chính đều đã được hoàn thành hoặc sẽ sớm hoàn thành, và các hợp đồng mới liên quan đến số lượng trực thăng ít hơn nhiều.

Các nhà sản xuất trực thăng chiến đấu Mi-28N và Mi-35M ở Rostov và Ka-52 ở Arsenyev cảm thấy tốt hơn nhiều. Cả hai nhà máy đang thực hiện các hợp đồng nước ngoài lớn đầu tiên của họ; họ cũng có các hợp đồng đang chờ xử lý với Bộ Quốc phòng Nga. Nhà máy Rostvertol ở Rostov-on-Don kiếm được 84,3 tỷ rúp vào năm 2016 so với 56,8 tỷ rúp vào năm 2015; Tiến độ ở Arsenyevo đã mang lại doanh thu 11,7 tỷ rúp, giống hệt như một năm trước đó. Tổng cộng, Rostvertol có đơn đặt hàng 191 máy bay trực thăng Mi-28N và UB cho Bộ Quốc phòng Nga và hai hợp đồng xuất khẩu 15 chiếc Mi-28NE do Iraq đặt hàng (bắt đầu giao hàng từ năm 2014) và 42 chiếc cho Algeria (giao hàng từ năm 2016). Cho đến nay, khoảng 130 chiếc Mi-28 đã được sản xuất, có nghĩa là hơn 110 chiếc nữa sẽ được sản xuất. Nhà máy Tiến bộ ở Arsenyevo có hợp đồng 170 máy bay trực thăng Ka-52 cho Bộ Quốc phòng Nga (hơn 100 chiếc đã được giao cho đến nay), cũng như đặt hàng 46 máy bay trực thăng cho Ai Cập; việc giao hàng sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm nay.

Mua máy bay trực thăng nước ngoài của người dùng Nga cũng tiếp tục giảm. Sau sự sụp đổ của năm 2015, khi người Nga mua một phần ba số lượng họ có trước đó (36 trực thăng so với 121 vào năm 2014), vào năm 2016, con số này tiếp tục giảm xuống còn 30. Một nửa trong số đó (15 chiếc) là Robinsons hạng nhẹ, phổ biến trong giới tư nhân. người dùng. Trong năm 2016, Airbus Helicopters đã giao 11 máy bay trực thăng cho người dùng Nga, bằng số lượng một năm trước đó.

Tìm kiếm một lối thoát

Là một phần của việc thực hiện "Chương trình Vũ khí Nhà nước giai đoạn 2011-2020" (State Armaments Program, GPR-2020), các máy bay chiến đấu của Nga đã chuyển giao 2011 máy bay trực thăng cho Bộ Quốc phòng Nga kể từ năm 600 và đến năm 2020 con số này sẽ lên tới 1000. .. trong cuộc triển lãm, một đánh giá lại - nhân tiện, khá rõ ràng - rằng các đơn đặt hàng quân sự tiếp theo sau năm 2020 sẽ ít hơn nhiều. Đó là lý do tại sao, như ông Sergey Yemelyanov, Cục trưởng Cục Công nghiệp Hàng không, Bộ Công Thương cho biết, kể từ năm nay, Công ty Trực thăng Nga đã rất nghiêm túc tham gia vào một đề nghị mới cho thị trường dân sự và tìm kiếm thị trường mới ở nước ngoài. .

Trong triển lãm, tổ chức Trực thăng Nga đã ký một bản ghi nhớ hợp tác với Công ty Hỗ trợ & Đổi mới Trực thăng Iran (IHRSC) về chương trình lắp ráp một máy bay trực thăng hạng nhẹ của Nga tại Iran. Tuyên bố chính thức không nói rõ nó được dự định dùng cho loại máy bay trực thăng nào, nhưng Andrei Boginsky sau đó xác định rằng đó là Ka-226, thích nghi tốt để hoạt động ở địa hình đồi núi. IHRSC tham gia vào việc sửa chữa và bảo dưỡng máy bay trực thăng của Nga ở Iran; có hơn 50 sửa đổi khác nhau của Mi-8 và Mi-17. Nhớ lại rằng vào ngày 2 tháng 2017 năm 160, các cuộc tập trận "Russia", "Rosoboronexport" và "Hindustan Aeronautics Limited" đã thành lập công ty India-Russia Helicopters Limited, sẽ lắp ráp 226 trực thăng Ka-40T tại Ấn Độ (sau khi giao trực tiếp XNUMX trực thăng từ Nga).

Trong tương lai gần, mặt hàng dân dụng và xuất khẩu của Nga đồng thời là trực thăng hạng trung Ka-62. Chuyến bay đầu tiên của nó đến Arsenyevo ở vùng Viễn Đông của Nga vào ngày khai trương Helirussia vào ngày 25 tháng 6400 là sự kiện lớn nhất của nó, mặc dù ở khoảng cách 62 km. Một hội nghị đặc biệt đã được dành cho anh ta, trong đó anh ta được kết nối với Arsenyev thông qua một hội nghị từ xa. Giám đốc nhà máy, Yuri Denisenko, cho biết chiếc Ka-10 cất cánh lúc 30:15, do Vitaly Lebedev và Nail Azin lái, và bay trên không trung 110 phút. Chuyến bay diễn ra mà không gặp vấn đề gì ở tốc độ lên tới 300 km / h và ở độ cao XNUMX m.

bài chuyển hướng