Lái thử Ruf ER Model A: Vận tải điện
Alois Ruf, người sành sỏi nổi tiếng của xứ Bavaria về các sửa đổi và giải thích của Porsche, đang làm việc với tốc độ nhanh chóng để tạo ra chiếc xe thể thao điện đầu tiên của Đức, ER.
Ruf được giới mê xe biết đến với những bản độ siêu thể thao dựa trên các mẫu xe của Porsche, nhưng ít ai biết rằng sở thích của người sáng lập và chủ sở hữu của nó là các nhà máy điện. Alois Ruf đã có ba nhà máy thủy điện đang hoạt động được đưa vào lưới điện của Đức và hiện anh ấy đang cố gắng kết hợp công việc kinh doanh với niềm vui. Đứa con của sự kết hợp giữa sở thích và nghề nghiệp được gọi là ER Model A và có mọi cơ hội trở thành chiếc xe thể thao chạy điện đầu tiên sử dụng nền tảng kỹ thuật của Porsche 911.
Sở thích khác thường
“Ý tưởng ban đầu của chúng tôi chỉ là tìm hiểu xem liệu pin trên xe có đủ năng lượng hay không và ở mức độ nào để mang lại phong cách lái xe thể thao và quãng đường đi được phù hợp,” Rufus giải thích khi ông đặt mục tiêu cho dự án, đồng thời cho biết thêm: lượng khí thải bằng không từ hệ thống của chúng tôi khách hàng Hoa Kỳ.” .
Nhu cầu về các bước cụ thể theo hướng này đã trở nên rõ ràng và các chuyên gia từ Calmotors - chi nhánh phát triển Ruf ở California - đã xắn tay áo vào. Thay cho động cơ boxer và bình xăng đã được tháo dỡ của một chiếc 911 thông thường, các kỹ sư Mỹ đã lắp đặt một động cơ điện đồng bộ lực kéo, giống như lồng giặt của một chiếc máy giặt tự động về hình dáng, kích thước và nặng 90 kg. Động cơ chạy bằng nguồn AC, không sử dụng chổi than và phát triển công suất tối đa 150 kW (204 mã lực). Loại nam châm vĩnh cửu này có hiệu suất cao hơn một chút (90%) so với các mô hình không đồng bộ được sử dụng phổ biến hơn.
Thay vì một chiếc xe tăng
Pin lithium-ion được phân bổ khắp xe. Tổng số của chúng là hơn 96, kết nối nối tiếp, trọng lượng nửa tấn. Bộ nguồn ấn tượng được thiết kế bởi công ty Axeon của Trung Quốc và có một hệ thống điện tử để kiểm soát và quản lý điện áp trong mỗi tế bào thông qua mạng dữ liệu tốc độ cao. Điện áp hoạt động của mạng điện trên tàu là 317 V, dung lượng pin là 51 kWh. Tất nhiên, ER có thể sử dụng năng lượng dư thừa trong quá trình quán tính và phanh.
Hộp số ly hợp sáu cấp nguyên bản của Porsche 911 vẫn giữ nguyên vị trí của nó trong hệ thống truyền động ER, nhưng chấn lưu không cần thiết đó sẽ sớm bị loại bỏ. Do động cơ điện cung cấp mô-men xoắn cực đại (lên đến 650 Nm khi khởi động), một chiếc xe thể thao điện không cần bất kỳ bánh răng hay ly hợp ma sát nào - hộp số sàn đơn giản và hiệu quả là đủ.
Ấm áp
Tất nhiên, các tính năng công nghệ của nguyên mẫu không giới hạn ở điều này. Động cơ điện UQM được sử dụng cho đến nay trong lĩnh vực xe thương mại hạng nhẹ có tốc độ tối đa tương đối thấp là 5000 vòng / phút đối với máy điện và có khả năng làm mát bằng chất lỏng hiệu quả. Mặt khác, các bộ pin không có hệ thống như vậy - một thực tế khá đáng ngạc nhiên trong bối cảnh các vấn đề nổi tiếng của pin lithium-ion, chế độ nhiệt không liên tục thường dẫn đến giảm tuổi thọ và thậm chí là giảm tuổi thọ của chúng. thất bại sớm.
Tuy nhiên, rõ ràng là Rufus không thấy phiền vì điều này. Alois Rufus tự tin cho biết: “Chúng tôi có kinh nghiệm vận hành ER ở nhiệt độ ngoài trời là 38 độ và chúng tôi tin rằng hệ thống pin điều khiển điện tử có thể giải quyết vấn đề này.
Làm thế nào về một vòng tròn?
Đồng thời, người đứng đầu công ty trực tiếp nhấn mạnh rằng hiện tại ô tô điện mới chỉ là mẫu thử nghiệm. Bước tiến hóa tiếp theo trong quá trình phát triển của nó sẽ là lắp đặt một động cơ điện tốc độ cao được thiết kế đặc biệt cho hệ thống truyền động ER và một hệ thống pin tiên tiến với trọng lượng nhẹ hơn đáng kể. Hiện tại, mẫu thể thao màu đen có nguồn điện nặng 1910 kg, theo những người tạo ra nó, nặng hơn ít nhất 300 kg so với mong muốn. Tuy nhiên, ER đã đạt được thời gian tăng tốc từ 0 đến 100 km/h trong vòng chưa đầy bảy giây, tốc độ tối đa của nó đạt 225 km/h và với phong cách lái xe hạn chế, phạm vi hoạt động lên tới 300 km có thể đạt được chỉ với một cục pin. thù lao. Dữ liệu chắc chắn rất ấn tượng và không loại trừ khả năng so sánh trực tiếp với Tesla Roadster đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt. Đồng thời, Alois Ruf không thể tự hào về tiềm năng đầu tư như vậy đằng sau mình và chỉ mất một năm để đưa Ruf ER Model A về trạng thái hiện tại.
Trên thực tế, nguyên mẫu khá thú vị để quản lý, ngay cả khi ở dạng khó xử và không hoàn hảo. Âm thanh của hệ thống truyền lực điện khác xa với một chiếc xe thể thao và hiện tại là một hỗn hợp bị bóp nghẹt bởi tiếng vo ve, vo ve và vù vù lạ lùng. Tuy nhiên, nhấn bàn đạp ga dẫn đến khả năng tăng tốc nhanh như chớp và thậm chí là nhanh như động cơ điện, điều này chắc chắn sẽ khơi dậy sự tò mò và thèm muốn thứ gì đó hơn nữa ở nhiều khách hàng tiềm năng. Các vấn đề về trọng lượng và phân phối cũng đã làm gián đoạn hành vi vào cua quyết liệt của 911, tạo ra một vấn đề khác mà nhóm Rufa sẽ phải giải quyết trước khi chiếc ER phiên bản giới hạn đầu tiên được tung ra thị trường vào cuối năm sau.
bản văn: Alexander Bloch
một bức ảnh: Ahim Hartman
