Lái thử Volkswagen Passat

Ở Nga, Passat được cập nhật sẽ khác biệt rõ rệt so với ở Châu Âu và một số bản cập nhật nói chung sẽ được chúng tôi chuyển qua. Nhưng chúng ta sẽ nhận được thứ mà ngay cả ở Đức cũng không

Mất khoảng 210 giây để chụp ảnh bảng đồng hồ với con số 15 km / h, và đây không phải là những giây an toàn nhất trong cuộc đời tôi. Kỹ thuật không bận tâm rằng tôi hoàn toàn buông tay lái ở làn bên trái của autobahn không giới hạn, và rõ ràng là tiếp tục giữ xe trong làn ngay cả ở những khúc cua của đường cao tốc, nhưng tôi rất khó chịu. Nói một cách chính xác, ngay lúc đó tôi hoàn toàn không lái xe, tin tưởng vào radar và camera của khu phức hợp cao tốc Travel Assist, và chỉ 15 giây sau, thiết bị điện tử yêu cầu tôi trả tay vào vô lăng.

Chỉ cần chạm vào nó là đủ, vì Passat được cập nhật xác định sự hiện diện của người lái xe không phải bởi các chuyển động vi mô của vô lăng, mà bởi sự hiện diện của một bàn tay trên vô lăng về nguyên tắc. Điều này khiến người lái xe có một số chỗ để lừa dối, nhưng hãy tin tôi, ở tốc độ tối đa 210 km / h của Hỗ trợ du lịch, bạn sẽ không muốn làm phồng thiết bị điện tử. Nếu bạn hoàn toàn không phản ứng với các cuộc gọi của hệ thống, chiếc xe sẽ không từ bỏ tay lái, như trong các lần lặp lại trước đó của hệ thống điều khiển hành trình thích ứng, nhưng sẽ chuyển sang chế độ dừng khẩn cấp và mượt mà, nhìn xung quanh radar và camera ở hai bên, sẽ đậu bên lề đường - trong trường hợp người lái xe bị ốm.

Một bước tiến cũng có thể được gọi là những góc độ mà Passat cập nhật có thể tự bật lên. Hệ thống kiểm soát hành trình thông minh đến mức nó giảm tốc độ trước những khúc cua trong đường đua và điều đó thực sự cần thiết, vì những góc cua hẹp của Passat, ngay cả ở chế độ tự động, vẫn đi qua ở tốc độ cao. Và nó cũng không tắt nếu đánh dấu ở một bên biến mất, tôi tập trung vào bãi cỏ hoặc sỏi bên đường.

Theo cách tương tự, hệ thống kiểm soát hành trình giảm tốc độ trước các khu định cư và các dấu hiệu giảm tốc độ, và nếu chúng không được đánh vần trong bộ điều hướng, thì trên thực tế, nó sẽ hoạt động khi nhìn thấy biển số bằng mắt máy ảnh. Đồng thời, Line Assist thông minh thường nhận biết các khối bê tông và các mảng màu vàng, không bị nhầm lẫn trong sự đa dạng của các dòng thời gian tại các điểm sửa chữa.

Tôi không cho rằng sẽ bình tĩnh đến mức nào khi sử dụng toàn bộ nền kinh tế này trong điều kiện của Nga, nhưng tôi sẵn sàng đảm bảo rằng theo ý nghĩa của các quy tắc lái xe truyền thống, Passat vẫn đúng với chính nó. Khung xe, ngay cả trong trường hợp của một toa xe địa hình hạng nặng, hoạt động tuyệt đẹp ở mọi chế độ, hệ thống phanh hoàn hảo, vô lăng chính xác và các hộp lựa chọn trước DSG (nhân tiện, bảy tốc độ trên tất cả các biến thể) làm việc rõ ràng và không dễ nhận thấy nhất có thể. Do đó, không hoàn toàn rõ ràng tại sao người Đức thực hiện điều chỉnh nhiều giai đoạn độ cứng của giảm xóc cho khung gầm DCC thích ứng: chỉ một người có cảm giác đặc biệt nhạy bén về phân mới có thể cảm nhận được các sắc thái của các thiết lập trong phạm vi từ tốt. rất tốt.

Cũng không có gì ngạc nhiên trong phạm vi động cơ, nhưng người Đức đã phải điều chỉnh tất cả các động cơ cho Euro 6, có nghĩa là những thay đổi tiến hóa tương tự đã diễn ra với các mẫu xe khác trên nền tảng MQB. Ở châu Âu, sự liên kết như sau: vị trí của 1,4 TSI ban đầu được sử dụng bởi động cơ 150 lít với cùng công suất 2,0 mã lực. giây, tiếp theo là động cơ 190 TSI với công suất 272 và 120 mã lực. Động cơ diesel hai lít có công suất 190, 240 và XNUMX mã lực. với., và cũng có một phiên bản hybrid kinh tế hơn với khả năng dự trữ năng lượng tăng lên.

Điều trớ trêu là không có gì trong số này liên quan đến thị trường của chúng tôi, ngoại trừ động cơ xăng 190 mã lực, sẽ thay thế cho động cơ 1,8 TSI rất xứng đáng. Nhưng động cơ ban đầu, như bây giờ, sẽ là động cơ 1,4 TSI kết hợp với DSG 6 cấp, nhưng trong trường hợp này sẽ không có sự khác biệt với động cơ 1,5 TSI của Châu Âu - việc tăng khối lượng chỉ bù đắp một số gánh nặng về môi trường.

Điều duy nhất đáng tiếc là động cơ 272 mã lực. với., điều này rất dễ dàng cho phép bạn quay số hơn 200 được phép ở Đức và do đó, trực tiếp giữ một vị trí ở làn bên trái của Autobahn. Và nếu động cơ không có vẻ gì là điên rồ, thì điều này chỉ là do người Đức đã đưa thiết bị vào vòng tua máy, mang lại khả năng tăng tốc thoải mái nhất mà không bị giật và hú điên cuồng của động cơ.

Đây là động cơ diesel 190 mã lực. từ. không ấn tượng, nhưng đây không phải là động cơ sẽ chở Passat dọc theo làn đường bên trái của Autobahns. Nhân tiện, động cơ diesel vẫn sẽ được đưa đến Nga, nhưng loại khác, dung tích 150 lít. Với., chiếc xe sẽ vừa phải năng động trong thành phố, không quá tham vọng trên đường đua, nhưng chắc chắn rất kinh tế. Hỗn hợp? Than ôi, người ta hiểu rằng nó sẽ quá đắt đối với thị trường của chúng tôi và sẽ không biện minh cho bất kỳ chi phí chứng nhận nào.

Trong khi đó, đối với người Đức, Passat hybrid gần như là sản phẩm chủ lực. Đó là lý do tại sao nó được làm cho thân thiện hơn một chút, và nếu như trước đó là sự sửa đổi dành cho các nhà công nghệ, thì bây giờ người lái xe chỉ cần biết nơi cắm socket. Passat GTE sạc từ ổ cắm gia đình, trạm điện trên tường hoặc sạc nhanh AC hoặc tự sạc, tùy thuộc vào khả năng cung cấp của dòng điện và nhu cầu lái xe tự động.

Mức dự trữ năng lượng được công bố trên điện là 55 km trong thực tế hoặc 70 km trong chu trình thử nghiệm, và cung đường chuẩn bị với những cung đường dốc thay đổi, Passat GTE đã vượt qua với mức tiêu thụ trung bình 3,8 lít xăng trên 100 km và đồng thời không xả pin ở tất cả. Việc phục hồi hoạt động rất hiệu quả, đồ họa của các thiết bị về việc phân bổ các dòng năng lượng hóa ra rất rõ ràng, và trong số năm chế độ hoạt động, ba chế độ còn lại: điện, hybrid và thể thao GTE. Mức tiết kiệm năng lượng được điều chỉnh thông qua menu.

Tóm lại, trong điều kiện đô thị, GTE cố gắng sử dụng ổ điện thường xuyên hơn, và khi hết pin, nó sẽ cố gắng làm đầy nhanh hơn. Cùng với nhau, động cơ 1,4 TSI và động cơ điện tạo ra 218 mã lực. từ. và cung cấp động lực rất tốt mà không cần quan tâm đến việc thiết bị nào được kết nối vào thời điểm nào và cần làm gì để tiết kiệm hơn.

Hầu như không có gì để nói về ấn tượng mà Passat cập nhật tạo ra trực tiếp. Những chiếc xe thử nghiệm là R-Line, Alltrack và GTE với phần má cản sau mạnh mẽ ở nhiều mức độ khác nhau và phong cách hoàn thiện đặc biệt của riêng chúng. Và tất cả họ đều là những người theo chủ nghĩa chung chung, những người sẽ không bị đưa đến Nga. Passat R-Line trông tàn bạo hơn những chiếc khác trong bộ ba này, đặc biệt là trong màu xám đậm đặc mới Moonstone Grey, nhưng chúng tôi chắc chắn sẽ không có tùy chọn như vậy. Alltrack sẽ không được mang đến, nhưng ít nhất nó được sơn một màu xanh lá cây ngọt ngào, trong đó những chiếc sedan sẽ được sơn đặc biệt cho thị trường Nga, và đây đã là một loại độc quyền.

Phần má của cản va và lưới tản nhiệt hơi trượt xuống là đặc điểm chung của tất cả các phiên bản, cũng sẽ có ở bản sedan với cấu hình đơn giản. Đánh giá qua các bức ảnh, ngay cả chiếc Passat thông thường giờ đây cũng trông nặng nề hơn, có nhiều crôm hơn và nhiều đường gấp khúc ở cản, cũng như công nghệ quang học trong suốt với đèn LED. Lựa chọn tuyệt vời nhất là với đèn pha ma trận, nhưng loại đơn giản hơn vừa tỏa sáng vừa trông rất đẹp.

Nếu chúng ta bỏ qua việc đề cập đến vật liệu hoàn thiện được cải tiến, thì dấu hiệu chắc chắn nhất của sự đổi mới trong cabin là dòng chữ Passat được chiếu sáng ở vị trí mà đồng hồ đã từng sử dụng. Người Đức giải thích việc từ bỏ đồng hồ chỉ bởi thực tế là thời gian đã ở khắp mọi nơi - cả trên màn hình đồng hồ và màn hình của hệ thống truyền thông. Màn hình hiển thị công cụ ở đây, giống như Tiguan, bây giờ nhỏ hơn một chút, nhưng với đồ họa tốt hơn và các chủ đề có thể tùy chỉnh - chế độ xem thay đổi bằng một nút trên vô lăng và nếu bạn tìm hiểu sâu hơn về cài đặt, bạn có thể thay đổi mọi thứ: từ thiết lập của các thành phần thông tin đến màu sắc của viền dụng cụ.

Bạn có thể chọn trong số ba hệ thống đa phương tiện với kích thước màn hình 6,5, 8,0 và 9,2 inch, cũng như toàn bộ nền tảng kỹ thuật số với tên gọi chung là Volkswagen We. Cô ấy chưa có khả năng làm nhiều việc: chẳng hạn như tự động trả tiền đậu xe, mở xe cho nhân viên giao hàng của dịch vụ giao hàng hoặc gợi ý các nhà hàng và cửa hàng dựa trên sở thích của chủ sở hữu. Không cần phải tiếc nuối khi không có những chức năng này ở Nga, vì chúng ta vẫn sẽ có Volkswagen Connect với ứng dụng điều khiển xe từ xa với khả năng cài đặt khí hậu, cũng như chức năng của chìa khóa điện tử.

Volkswagen hứa hẹn giá sẽ tăng không đáng kể nhưng họ chưa đưa ra con số chính xác. Các đại lý kỳ vọng mức tăng khoảng 10%, tức là giá Passat cơ sở sẽ lên gần $ 26. Một chiếc sedan với động cơ 198 TSI sẽ là chiếc đầu tiên đến Nga vào cuối năm nay, phiên bản 2,0 TSI sẽ xuất hiện vào đầu năm 2020, và chỉ trong tháng 1,4 năm sau, chúng tôi sẽ nhận được động cơ diesel hai lít. . Các toa xe ga, bao gồm cả phiên bản Alltrack, hybrid và thậm chí cả R-Line đều không đáng để chờ đợi, vì vậy từ Nga, bản cập nhật này sẽ trông hơi chính thức. Nhưng chúng ta sẽ có một chiếc sedan màu xanh lá cây, nếu, tất nhiên, ở đây, về nguyên tắc, ai đó đã sẵn sàng từ bỏ màu đen và bạc.

Loại cơ thể	Du lịch	Du lịch	Du lịch
Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Chiều dài cơ sở, mm	2786	2786	2788
Kiềm chế trọng lượng, kg	1645	1722	1394
loại động cơ	Xăng, R4 turbo	Xăng, R4 turbo + điện	Diesel, R4
Khối lượng làm việc, mét khối cm	1984	1395	1968
Công suất, hp từ.	272	156 + 115	190
Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm tại vòng / phút	350 ở 2000-5400	400	400 ở 1900-3300
Truyền động, truyền động	7-st. DSG đầy đủ	Ngày 6. DSG, mặt trước	7-st. DSG đầy đủ
Tốc độ tối đa, km / h	250	225	223
Tăng tốc lên 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Khối lượng thân cây, l	650-1780	n. d.	639-1769
Giá từ, $.	n. d.	n. d.	n. d.