Tay lái ô tô - nó hoạt động như thế nào? Các lỗi phổ biến nhất là gì?

Hệ thống lái là một trong những thành phần quan trọng nhất của xe - không cần phải thuyết phục về điều này. Nhưng nó cũng là một trong những thành phần dễ bị tổn thương nhất.

Mặt đường hầm hố, không bằng phẳng, tải trọng thay đổi đột ngột, nhiệt độ môi trường thay đổi và cuối cùng là độ ẩm - tất cả đều là những yếu tố ảnh hưởng tiêu cực đến hệ thống lái. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn khi nhiều tài xế không chú ý đến việc kiểm tra định kỳ hệ thống lái.

Hệ thống lái trợ lực - thủy lực hoặc điện

Không đi sâu vào chi tiết của hệ thống lái, cần lưu ý hai bộ phận quan trọng nhất là trụ lái và cơ cấu lái. Phần tử thứ nhất là một trục gồm hai phần (trong trường hợp xảy ra tai nạn, nó bị gãy để bảo vệ người lái), hướng từ vô lăng xuống, nơi kết nối khoang động cơ với cơ cấu lái.

Hiện nay, hầu hết các mẫu xe ô tô đều sử dụng thanh răng và bánh răng trụ. Chúng được đặt theo chiều ngang so với cột lái và chủ yếu được sử dụng trên các phương tiện dẫn động cầu trước. Xe dẫn động cầu sau sử dụng bánh răng hình cầu, trục vít me bi hoặc bánh răng sâu (loại bánh sau thường thấy ở các mẫu xe cao cấp hơn).

Các đầu của cơ cấu lái được nối với các thanh giằng làm thay đổi vị trí của các công tắc và do đó các bánh xe của ô tô.

Đọc thêm Lắp đặt hệ thống gas trên ô tô - những điều bạn cần nhớ để thu được lợi nhuận từ HBO 

Hệ thống trợ lực lái được sử dụng để giảm lực người lái phải sử dụng để quay đầu xe. Cho đến gần đây, tiêu chuẩn là một hệ thống thủy lực có điều áp trong đó lực hỗ trợ được tạo ra bởi một máy bơm (được dẫn động bởi động cơ) bơm chất lỏng đặc biệt lấp đầy hệ thống.

Hệ thống lái thủy điện hoặc hoàn toàn bằng điện ngày càng trở nên phổ biến hơn. Trong hệ thống trước đây, bơm trợ lực lái, nhận sức mạnh từ động cơ, đã được thay thế bằng bơm điện, chỉ được kích hoạt khi bánh xe quay.

Trong hệ thống hoàn toàn bằng điện, các phần tử áp suất được thay thế bằng cơ cấu truyền động điện. Do đó, thiết kế của hệ thống đã được đơn giản hóa (không có bơm, đường ống áp lực, bình chứa chất lỏng), độ tin cậy được tăng lên và giảm trọng lượng của nó, do đó, giảm tiêu thụ nhiên liệu. Ngoài ra, việc sử dụng hệ truyền động điện, chỉ được kích hoạt khi rẽ, giúp giảm thiểu mức tiêu hao nhiên liệu. Trong hệ thống áp suất, máy bơm đã chạy mọi lúc.

Trục trặc hệ thống lái

– Ở hệ thống lái, các triệu chứng tương tự đi kèm với những nguyên nhân hoàn toàn khác. Ví dụ, một vết nứt đáng chú ý trong vô lăng thường được gây ra, chẳng hạn như do các đầu thanh giằng bị mòn (hoặc việc lắp chúng không đúng cách). Jacek Kowalski từ dịch vụ sửa chữa trợ lực lái ở Słupsk cho biết, nó cũng có thể là do trục bánh trước hoặc không khí trong hệ thống lái trợ lực thủy lực bị hỏng.

Không khí trong hệ thống cũng xuất hiện hiện tượng giật cục khi vào cua. Tuy nhiên, hiện tượng giật cũng có thể do hỏng bơm trợ lực lái hoặc dây đai dẫn động bơm bị căng không đúng cách. Hai triệu chứng cuối cùng cũng dẫn đến không có trợ giúp, nhưng chỉ khi hệ thống đã chạy hoàn toàn.

Xem thêm Phụ gia nhiên liệu - xăng, dầu diesel, khí hóa lỏng. Motodoctor có thể giúp bạn làm gì? 

Tay lái không đều khi bẻ lái nhanh có nghĩa là mức dầu trong bình chứa hệ thống quá thấp, ống áp suất bị lỗi hoặc bơm trợ lực lái bị hỏng. Mặt khác, việc bánh trước quay trở lại vị trí trung tâm quá chậm sau khi rẽ có thể dẫn đến hư hỏng máy bơm, mòn các đầu của thanh lái hoặc khớp bi của tay côn, định tâm không chính xác của bánh xe. cánh tay. điều chỉnh căn chỉnh bánh xe. Các vấn đề về vô lăng cũng có thể được gây ra bởi bất kỳ lý do nào ở trên.

- Nếu bạn cảm thấy vô lăng rung khi đỗ và ở tốc độ thấp, thì đây là có không khí trong trợ lực lái hoặc dây đai dẫn động bơm được căng không đúng cách. Jacek Kowalski cho biết cũng có thể giả định rằng khớp bi của cần điều khiển hoặc thanh lái đã bị hỏng.

Khi cảm thấy rung lắc khi lái xe ở cả tốc độ thấp và tốc độ cao, chúng có thể do ổ trục bánh xe bị hỏng, bánh xe không cân bằng, hoặc thậm chí bánh xe bị lỏng. Tuy nhiên, nếu xe tấp vào lề hoặc lốp xe kêu khi vào cua, đó thường là kết quả của việc điều chỉnh hình học hệ thống treo không đúng cách.

– Sau mỗi lần sửa chữa bất kỳ bộ phận nào của hệ thống lái, hãy kiểm tra hình dạng của các bánh xe, Kowalski nhấn mạnh.

Hệ thống lái trợ lực để tái tạo - cách tiết kiệm số

Một trong những yếu tố dễ bị hỏng nhất là thanh răng và bánh răng, tức là cơ cấu lái có bộ trợ lực thủy lực. Thật không may, nó cũng là một trong những yếu tố đắt tiền nhất của hệ thống lái. Một giải pháp thay thế cho việc mua một bộ phận mới là chế tạo lại một thiết bị lái đã qua sử dụng. Ở Ba Lan, không thiếu các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ như vậy. Chúng cũng có thể được tìm thấy trực tuyến khi nhặt và thu thập một vật phẩm đã được khôi phục.

Đọc thêm Xe nhỏ gọn mới - so sánh chi phí mua và vận hành các mẫu xe phổ biến 

Giá của dịch vụ này tùy thuộc vào kích thước của xe. Ví dụ, trong Opel Corsa B, chúng tôi sẽ khôi phục thiết bị lái trong khoảng PLN 300. Trong Opel Vectra (A, B, C), chi phí khôi phục cơ cấu lái cao hơn khoảng 200 PLN. Ngoài ra, bạn cần thêm khoảng PLN 200-300 cho việc tháo rời và lắp ráp mặt hàng này.

Wojciech Frölichowski