RVS-master. Chúng tôi kiểm tra các chất phụ gia Phần Lan về tính hiệu quả
Lịch sử, thành phần và nguyên lý hoạt động
Phụ gia RVS, mặc dù có tên viết tắt tiếng Latinh, nhưng có nguồn gốc từ Nga. Nó là viết tắt của "Repair and Recovery Composition" (RVS). Và chữ viết tắt Latinh được sử dụng cho mục đích thương mại, vì sản phẩm này được xuất khẩu một phần sang Châu Âu, Nhật Bản và Canada.
Nguồn gốc của sự phát triển của chế phẩm bắt nguồn từ thời Liên Xô, khi các nhân vật từ các lĩnh vực khoa học khác nhau đang tìm cách sửa chữa tại chỗ động cơ đốt trong và kéo dài tuổi thọ của nó. Kể từ đó, một số lượng lớn các bài báo khoa học và bằng sáng chế khác nhau đã được lưu giữ. Nhưng chúng chưa bao giờ đạt đến giai đoạn sản xuất hàng loạt trong những ngày đó.
Năm 1999, công ty Nga-Phần Lan RVS Tec OY được thành lập. Trong 20 năm, công ty đã trải qua những thăng trầm, tên gọi, người quản lý và chủ sở hữu đều thay đổi. Công ty đã bên bờ vực phá sản, nhưng vẫn tiếp tục hoạt động.
Ngày nay RVS-master có trụ sở tại Phần Lan. Lợi ích của sản phẩm ở Nga do Dalet LLC đại diện.
Công ty chủ quản của RVS giữ bí mật về thành phần chính xác và công nghệ sản xuất. Người ta chỉ biết rằng chất phụ gia được sản xuất trên cơ sở khoáng chất tự nhiên, serpentinites và shungite. Khoáng chất được thu thập trong môi trường tự nhiên, đá được phân lập, làm sạch, mài đến phần cần thiết, biến tính với các chất phụ gia đặc biệt và trộn với dầu khoáng trung tính.
Đi vào dầu động cơ, phụ gia được đưa đến các bộ phận ma sát kim loại được tải và bắt đầu tạo thành một lớp gốm-kim loại trên bề mặt giao phối. Lớp này có hệ số ma sát rất thấp (0,003-0,007), có cấu trúc xốp (giữ dầu) và tích tụ theo cách đóng lại các khuyết tật trên bề mặt kim loại. Điều này cho phép tải trọng tiếp xúc được phân bổ đồng đều, làm giảm tỷ lệ mài mòn của các bộ phận. Chiều dày tối đa của lớp được hình thành là 0,7 mm. Trong thực tế, nó hiếm khi đạt được. Về cơ bản, hóa đơn đi đến phần trăm milimet.
Theo các nhà sản xuất, phụ gia RVS có những tác dụng hữu ích sau đây khi sử dụng cho động cơ.
- Giảm tốc độ mài mòn. Lớp gốm-kim loại được hình thành không chỉ bảo vệ chống mài mòn cơ học mà còn chống lại sự phá hủy của hóa chất. Ngoài ra, cấu trúc xốp giúp giữ lại dầu.
- Tăng độ nén. Rỗ, rỗ và mài mòn chung của bề mặt làm việc được bù đắp một phần bởi màng gốm đã hình thành.
- Giảm nhẹ mức tiêu thụ nhiên liệu và chất bôi trơn.
- Giảm khói từ ống xả.
- Giảm tiếng ồn và rung động phản hồi từ động cơ. hệ quả của những lý do trên.
Khi áp dụng phụ gia RVS trong các nút khác, các hiệu ứng sẽ tương tự.
Hướng dẫn sử dụng
Làm thế nào để áp dụng phụ gia RVS trong các bộ phận khác nhau của xe? Các thuật toán sử dụng cho từng loại nút và các chi tiết cụ thể của công việc là khác nhau.
- Đối với động cơ. Phụ gia RVS-Master Engine với các chỉ số GA3, GA4, GA6, Di4 và Di được đổ vào động cơ của xe ô tô dân dụng, các loại phụ gia khác được sử dụng cho xe thương mại và động cơ diesel lớn. Thuật toán xử lý động cơ ô tô dân dụng rất đơn giản. Lần đầu tiên phụ gia được đổ vào động cơ ấm với dầu mới, sau đó nó hoạt động trong 15 phút. Sau đó, nó dừng lại trong 1 phút. Xa hơn, xe được vận hành ở chế độ ngắt quãng trong 400-500 km. Quá trình xử lý được lặp lại. Hai lần điều trị là đủ cho 70-100 nghìn km.
- Tại MKPP. Đối với hộp số tay, trục và hộp số, phụ gia RVS-Master Transmission Tr3 và Tr được sử dụng. Phụ gia được đổ vào dầu, có biên độ ít nhất 50% tính theo số dặm hoặc thời gian cho đến lần thay thế tiếp theo. Chế phẩm được đổ vào hộp, sau đó xe phải lái ở chế độ ngắt quãng trong giờ đầu tiên hoạt động. Việc xử lý được thực hiện một lần và chế phẩm có giá trị cho đến lần thay dầu tiếp theo.
- Trong hộp số tự động và CVT. Đối với các nút này, phụ gia RVS-Master Transmission Atr7 được sử dụng. Thuật toán sử dụng tương tự như các thành phần cho hộp số tay.
- Trong GUR. Phụ gia RVS-Master Power Driving Ps được đổ vào bộ trợ lực lái thủy lực, sau khi tiếp nhiên liệu vào bình mở rộng trợ lực lái, ô tô phải liên tục lái (tốt nhất là ở chế độ đô thị) trong ít nhất 2 giờ.
Công ty cũng có các công thức phụ gia nhiên liệu, bộ chịu lực ma sát, chất bôi trơn xích và thiết bị công nghiệp chuyên dụng.
Nhận xét của người lái xe
Trên Internet, có hàng chục đánh giá về các chất phụ gia RVS. Trong hầu hết các trường hợp, có một hiệu ứng, và hiệu ứng này khá đáng chú ý. Những người lái xe lưu ý rằng sự gia tăng lực nén trong các xi-lanh, giảm tiếng ồn của động cơ và sự biến mất gần như hoàn toàn của lượng khói tăng từ ống xả.
Với giá phụ gia trung bình từ 1500-2500 rúp, nhiều người lái xe tin rằng loại đầu tư này là hợp lý trong một số tình huống nhất định. Ai đó không thể đầu tư sửa chữa do thiếu tiền hoặc thời gian. Đối với những người khác, chất phụ gia này cho phép bạn bán chiếc xe có lợi hơn, vì nó che dấu các khuyết tật của động cơ.
Các đánh giá tiêu cực chủ yếu liên quan đến việc sử dụng phụ gia RVS không phù hợp hoặc các kỳ vọng bị thổi phồng. Rốt cuộc, rõ ràng là các nhà sản xuất đang cố gắng trưng bày sản phẩm của họ dưới ánh sáng thuận lợi nhất, điều này đôi khi làm phát sinh những lời hứa quảng cáo quá sặc sỡ trên bao bì và trong hướng dẫn. Một tình huống tương tự cũng được quan sát với phụ gia AWS, phụ gia này được phụ âm với phụ gia đang được xem xét, nhưng được sản xuất bởi một công ty khác.
Ngoài ra, đổ phụ gia vào các nút bị mòn đến giới hạn, rất có thể, sẽ không cho kết quả nào. Hiệu suất tối ưu của chế phẩm được quan sát trên các động cơ mà các vấn đề rõ rệt đã xuất hiện gần đây và chúng không liên quan đến hư hỏng nghiêm trọng đối với bất kỳ bộ phận nào.
