Lái thử tại đây là huyền thoại Jeep Wrangler được cập nhật!
Jeep Wrangler bằng cách nào đó đã "xuất hiện" vào năm 1941 khi quân đội Hoa Kỳ khi đó đang tìm kiếm một phương tiện cho nhu cầu của họ. Họ cần một chiếc xe đáng tin cậy với hệ dẫn động tất cả các bánh và đủ chỗ cho bốn người. Và rồi Willis ra đời, tiền thân của Wrangler. Nhưng vào thời điểm đó, không ai tưởng tượng rằng một phương tiện như vậy cũng sẽ được sử dụng cho mục đích công cộng. Tuy nhiên, sau khi Thế chiến II kết thúc, những người lính và tất cả những người tiếp xúc với Willis vào thời điểm đó đã tìm kiếm các giải pháp tương tự, lái các phương tiện quân sự và thậm chí sau đó sửa sang lại chúng. Đó là lý do tại sao gia đình Willys Wagon ra đời, từ đó câu chuyện thành công bắt đầu. Chiếc Jeep Wrangler đầu tiên, được chỉ định là YJ, lên đường vào năm 1986. Nó đã được thành công chín năm sau đó bởi Wrangler TJ, kéo dài mười năm khi nó được thay thế bởi Wrangler JK. Bây giờ, 12 năm sau, đã đến lúc trao cho Wrangler mới ký hiệu xuất xưởng là JL. Và nếu bạn vẫn nghĩ rằng Wrangler là một chiếc xe hơi thích hợp, thì cho đến nay, nó đã được hơn năm triệu người mua cùng với những người kế nhiệm lựa chọn.
Sự mới lạ thể hiện một hình ảnh khá mới mẻ, được bổ sung bởi nhiều chi tiết từ quá khứ. Nổi bật là lưới tản nhiệt bảy nan phía trước, đèn pha tròn (có thể đi-ốt hoàn toàn), bánh xe lớn hơn và chắn bùn thậm chí lớn hơn. Wrangler vẫn được xây dựng với ý tưởng rằng chủ sở hữu muốn cải tiến, làm lại hoặc chỉ thêm một cái gì đó của riêng họ. Đây là một trong những lý do tại sao đã có hơn 180 phụ kiện ban đầu khác nhau, điều mà thương hiệu Mopar quan tâm.
Nhưng đã nối tiếp, không có phụ kiện, khách hàng có thể sử dụng theo một số cách. Ngoài việc có thể loại bỏ cả phần mui cứng và mềm, Jeep còn đặc biệt chú trọng đến các cánh cửa. Tất nhiên, chúng cũng có thể tháo rời, chỉ là bây giờ chúng đã được chế tạo để dễ tháo hơn và thậm chí dễ mang theo hơn. Vì vậy, móc bên trong được sử dụng để đóng cửa được thiết kế theo cách mà nếu cánh cửa được tháo ra, nó cũng thích hợp để mang, vì nó cũng được gia công ở mặt dưới. Tất cả đều dễ chịu hơn khi các rãnh đặc biệt được lắp đặt trong thân cây, nơi chúng tôi lưu trữ các vít cửa.
Như thường lệ, Wrangler mới sẽ có chiều dài cơ sở ngắn hơn và một cặp cửa, cũng như chiều dài cơ sở dài hơn và bốn cửa. Các trang bị Sport, Sahara và Rubicon off-road cũng đã được biết đến.
Tất nhiên, Wrangler mới hoàn toàn mới ở bên trong. Các vật liệu mới, dễ chịu hơn khi chạm vào và cũng bền hơn. Trên thực tế, Wrangler không còn là một chiếc xe được trang bị theo phong cách Spartan, nhưng người ngồi trong nó cảm thấy khá tươm tất. Hệ thống Uconnect, hiện cung cấp Apple CarPlay và Android Auto, đã được tinh chỉnh tỉ mỉ và khách hàng cũng có thể lựa chọn giữa các màn hình trung tâm 8,4, XNUMX hoặc XNUMX inch. Tất nhiên, chúng có tính năng cảm ứng, nhưng các phím ảo đủ lớn để dễ dàng thao tác khi lái xe.
Dè sau vẫn là bản độ của xe. Sự mới lạ sẽ có sẵn với động cơ turbodiesel 2,2 lít hoặc động cơ xăng hai lít. Ở những nơi họ thích các đơn vị lớn hơn, bên ngoài châu Âu và Trung Đông, động cơ sáu xi-lanh 3,6 lít lớn hơn sẽ có sẵn. Động cơ diesel, cung cấp khoảng 200 "ngựa", được dùng để lái thử. Tất nhiên, để sử dụng hàng ngày là quá đủ, nhưng Wrangler thì hơi khác một chút. Có thể ai đó thậm chí sẽ kinh hoàng khi xem thông số kỹ thuật và chẳng hạn như tốc độ tối đa là 180 km/h, còn ở phiên bản Rubicon chỉ là 160 km/h. Nhưng bản chất của Wrangler là lái xe địa hình. Chúng tôi cũng đã thấy nó ở Red Bull Ring. Một đa giác tự nhiên tuyệt vời (tất nhiên là thuộc sở hữu tư nhân) mang đến trải nghiệm thực địa sang trọng. Tôi không nhớ mình đã từng lái xe quanh bãi rác hơn một giờ chưa, nhưng theo những người làm việc đó, chúng tôi thậm chí còn chưa tái chế được một nửa số rác đó. Những pha leo trèo đặc biệt, những vết trượt đáng sợ và mặt đất đầy bùn hoặc đá khủng khiếp. Và đối với Wrangler, một chút đồ ăn nhẹ. Rõ ràng cũng là do khung gầm và hộp số. Hệ dẫn động tất cả các bánh có hai phiên bản: Command-Trac và Rock-Track. Cái đầu tiên dành cho các phiên bản cơ bản, cái thứ hai dành cho Rubicon địa hình. Nếu bạn chỉ liệt kê hệ dẫn động bốn bánh, có thể là vĩnh viễn, với hộp số giảm tốc ở phía sau hoặc cả bốn bánh, các trục đặc biệt, bộ vi sai đặc biệt và thậm chí cả khả năng hạn chế dao động của trục trước, thì rõ ràng là Wrangler là một nhà leo núi tự nhiên.
Đã là phiên bản cơ bản (chúng tôi đã thử nghiệm Sahara) đối phó với địa hình mà không gặp vấn đề gì và Rubicon là một chương riêng biệt. Một khung gầm được gia cố chắc chắn để chúng tôi khóa trục trước hoặc sau khi lái xe và tất nhiên, lốp địa hình lớn là mơ ước của mọi người đam mê địa hình. Chiếc xe leo lên nơi mà một người chắc chắn sẽ không đi. Trước hết, nơi mà bạn thậm chí sẽ không nghĩ rằng điều đó có thể xảy ra với một chiếc ô tô. Đồng thời, tôi (người không phải là người thích những chuyến đi mạo hiểm như vậy) đã rất ngạc nhiên rằng tôi chỉ bị trượt sấp một lần trên bề mặt đất trong một giờ lái xe địa hình khắc nghiệt. Không có vấn đề gì, Wrangler này thực sự là một con sâu bướm, nếu không phải là một con châu chấu!
Tất nhiên, không phải ai cũng sẽ cưỡi nó ở những địa hình khắc nghiệt. Nhiều người mua nó đơn giản vì họ thích nó. Đây là một trong những lý do khiến Wrangler mới có thể được trang bị một loạt hệ thống hỗ trợ an toàn, bao gồm cảnh báo điểm mù, cảnh báo chiếu hậu, camera sau cải tiến và cuối cùng là cải tiến ESC.
