Từ Varadero đến Slovenia
Điều gì sẽ xảy ra nếu tôi chạy thử nghiệm hơi khác một chút? Vì vậy, nó thực sự cho thấy loại máy bay ném bom du lịch phổ biến, nhưng không mới, này là từ đâu. Ý tưởng về một chiếc áo khoác lông thú ở Slovenia không phải là mới, nó chỉ cần được đưa vào cuộc sống, và Varadero dường như là một công cụ hoàn toàn phù hợp.
Sergey từ AS Domžale thích ý tưởng này và tôi đã lái xe nhiều hơn vài km so với những chiếc xe đạp thử nghiệm chúng tôi thường làm. Maps.google.com tuyên bố rằng vòng tròn sẽ dài khoảng một nghìn km, nhưng trên thực tế đó chỉ là một con số gần đúng, vì ứng dụng web không thể tính toán lại tất cả các tuyến đường và ngã rẽ bên. George trong một ngày? Cho đến nay, tôi đã lái hầu hết chúng, một chiếc 600 ...
Với một tấm bản đồ cổ điển trải trên giường và một chiếc máy tính xách tay bên cạnh, tôi đã tìm ra chính xác nơi để quay bánh xe, vào đêm trước khi tôi rời đi. Tôi đi ngủ khoảng 21 giờ tối, và chín giờ mười lăm tôi dậy, ăn sáng và leo lên bộ hai mảnh Daines Cordura cũ của tôi. Tôi sẽ sử dụng nó trong mười năm nữa, nhưng nó vẫn hoạt động tốt.
Vì tôi không có kế hoạch quay bất kỳ hành động nào, nên việc tôi đi du lịch với một chiếc áo khoác không đẹp đã bị rách ở vai trái cũng không thành vấn đề. Tôi nói cho bạn biết, một khi bạn đã quen với điều gì đó (tốt), thì rất khó để thay đổi! Và khi đi du lịch, sức khỏe trên một chiếc mô tô là điều tối quan trọng. Tôi đã biết rằng betica không có vấn đề gì đau đầu trong Shoei XR 1000, nhưng tôi đã không đeo nó cả ngày. Hãy xem nào . ...
Bất lợi đầu tiên của Honda lộ ra khi bugi đầu tiên của động cơ hai xi-lanh từ máy ghi hình thể thao phát sáng. Tiếng ồn! Tôi không chỉ đánh thức lũ cút Đức của chúng tôi, mà chắc hẳn một người hàng xóm nào đó cũng đang cuộn tròn giữa ga trải giường, mặc cho thuốc ngủ.
Điều thú vị là chiếc xe thử nghiệm được trang bị hệ thống ống xả thể thao. Tôi không nói rằng chúng tốt hơn, nhẹ hơn hay vừa vặn, nhưng khi nói đến việc sử dụng hàng ngày, tôi nhiệt tình hơn về hiệu suất hoạt động êm ái hơn. Tôi đổ xăng và lái xe về phía Jezersko vài phút sau nửa đêm.
Đèn pha chiếu sáng tốt, đó là tốt, tuyệt vời. Vào một đêm mùa hè, tôi không cảm thấy lạnh, đường vắng, và tôi lái xe với tốc độ vừa phải, vì tôi không có hành, ít thời gian để làm món thịt nai. Sau khi băng qua hai lần biên giới bang với Áo và yên ngựa Pavlich, nơi tôi băng qua lần đầu tiên, tôi chú ý đến các nhánh cây và biển báo dọc đường.
Như tôi đã viết hôm trước trong "sách đường", sau khoảng hai cây số, tôi phải rẽ về phía Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev. ... Chết tiệt, vào ban đêm, tôi đã bỏ lỡ lối rẽ và chỉ quay về phía Carinthia ở Solchava. Đêm đen như tên của địa điểm tiếp theo trong danh sách, hoàn toàn không biết lộ trình, nhưng có đủ nhiên liệu để quay lại nếu đống đổ nát xấu khiến tôi phải lên tàu.
Trong Črna, tôi thấy rằng một chai chedevita đảo ngược (!?) Đã mở trong vali. Phòng ngủ ở đây ướt hết rồi, giờ không được thì cứ nằm chỗ nào đó. ...
Tôi hơi tức giận vì tôi lái xe quanh Prekmurje trong bóng tối. Trong mọi trường hợp, tôi chưa bao giờ đến những nơi này, và một lần nữa tôi không thấy gì ngoài một con đường quanh co và những ngôi nhà tranh dọc theo đó. Chọn một ngã tư ở cực đông bắc của đất nước, tôi lại đánh rắm trong bóng tối và thay vì xâm nhập vào người Hungary ở Hodos, tôi quay trở lại Slovenia. Trong mọi trường hợp, tôi không muốn đi du lịch đến những nơi mà tôi thậm chí không thể phát âm tên của họ trong bóng tối. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Hơn cả việc thốt ra những sự kết hợp kỳ quặc này và biết sứ giả là gì, tôi còn thấy phiền bởi ánh sáng màu cam trên bảng điều khiển. Varadero không có đồng hồ đo nhiên liệu. Không phải tương tự cũng không phải kỹ thuật số. Này? Xét cho cùng, một mặt, tôi không quá quan tâm đến việc vẽ quá kỹ các phụ kiện, và tôi không bận tâm, ví dụ: đồng hồ đo nhiên liệu trong Golf của tôi đôi khi hoạt động và đôi khi không, nhưng trên một mô tô tầm cỡ này, đó là điều đáng mong đợi. ...
Máy bơm của Ina ở Shalovtsy vẫn đóng vào buổi sáng, và tôi thậm chí sẽ không đợi dưới hai giờ, vì vậy tôi đã đánh nhẹ Murska Sobota.
Xăng đã mở! Theo dữ liệu của nhà máy, có ba lít nhiên liệu trong thùng, và với tai của tôi ở lỗ đổ xăng, tôi chỉ nghe thấy những tiếng bắn tung tóe của một decilít. Ít nhất là trong tương lai, tôi biết rằng sau 300 km thì đáng để dừng lại và thả hàng ở một giáo xứ không có bạch tuộc.
Sau khi tôi xuất trình chứng minh thư hai lần ở biên giới Slovenia-Croatia (hãy để họ đến châu Âu này một lần và mãi mãi vì hòa bình), họ bắt đầu đón tôi trên đường Ormoz-Ptuj. Đôi mắt của tôi liên tục nói với tôi rằng tôi muốn nhắm lại, vì vậy tôi dừng lại cách đường 15 feet và khịt mũi trong một giờ tồi tệ. Thật là một công việc tốt! Tôi cảm thấy tuyệt vời và tiếp tục với tốc độ nhanh. Thậm chí sống động đến mức tôi phải đặc biệt giảm tốc độ trước mặt Biselsko.
Lý do: radar kiểm soát ở đầu làng, và họ bắn đại bác khi tôi vượt qua chiếc xe tải. Không hề hấn gì, tôi lái xe về phía trước với số vòng quay thấp và chính xác là 50 km một giờ. ... Kostanjevica trên Krki, Địa điểm mới, Metlika. ... Uh, Bela Krajina. Đây là lần đầu tiên tôi đến những nơi này, và anh ấy bắt tôi dừng lại, cởi chiếc giẻ nóng và ném mình vào Kolpa. Tôi chắc chắn sẽ trở lại! Nhưng không có thời gian, tôi chỉ mới đi được nửa chặng đường. ...
Từ Banja Loka phía trước Kochevye đến Quảng trường Cổ, con đường qua Goteniska Gora là một con đường rải sỏi. Độ bám ga và phanh tốt một cách đáng ngạc nhiên, và vấn đề xảy ra khi tôi muốn đi nhanh hơn qua một góc rộng tốt. Đối với Varader, việc di chuyển xuyên quốc gia hoàn toàn xa lạ, bằng chứng là phản ứng thần kinh của hệ thống treo và phía sau khó kiểm soát. Tôi cố gắng ngồi và đứng, nhưng tôi không thể đụ ...
Nó chỉ quá hướng về đường, nhưng rõ ràng enduro quá nặng để tận hưởng phong cách thực tế. Bạn có thể dễ dàng đến Kamenyak, qua Snezhnik, tôi cũng dám đến Kofce, nhưng đừng mua Varadero cho một cuộc rượt đuổi vui vẻ qua đống đổ nát.
Honda Enduro vĩ đại ngự trị trên đường. Sau khi bạn đặt chân lên khỏi mặt đất, việc vận hành chiếc máy thực sự nặng này (dữ liệu xuất xưởng cho trọng lượng ướt là 267 kg) thật dễ dàng. Nó không chống lại việc lặn nhanh vào các ngã rẽ và thay đổi hướng đột ngột, và hơn hết là sự ổn định ở tốc độ cao.
Vì khả năng chắn gió là một trong những tính năng tốt nhất mà tôi từng thử, nên bạn hoàn toàn có thể yên tâm lái xe với tốc độ 170 km/h. Không cúi xuống tấm che, bện mũ bảo hiểm và đau cổ. Toàn bộ cơ thể được bảo vệ khỏi gió tốt như thế nào, bạn sẽ biết nếu bạn di chuyển chân ra khỏi xe máy vài cm dọc theo đường cao tốc.
Piha hả? Yên xe lớn, tấm chắn tay lớn và động cơ không rung tới tay lái hoặc bàn đạp làm tăng thêm sự thoải mái. Trong Varadero này là tuyệt vời, và người Nhật Bản và người Tây Ban Nha xứng đáng được hoan nghênh. Nếu bạn chưa biết, nó được lắp ráp tại một nhà máy gần Barcelona.
Đây là lần đầu tiên trên Bờ biển, tôi không ngờ mình có thể đến được nơi sinh của mình vào ngày hôm đó. Con chó nóng trong người và cử động rõ ràng là quá nhiều để di chuyển bình thường một cách nhanh chóng. Tuy nhiên, tôi đã quan sát kỹ màn hình hiển thị nhiệt độ nước làm mát kỹ thuật số, màn hình này không di chuyển vào trung tâm.
Hóa ra, mặc dù lắp đặt bên hông, tủ lạnh vẫn hoạt động tốt. Nửa lít đồ uống đẳng trương, bánh sandwich cá ngừ và vani Max sẽ đánh thức tôi và cho tôi động lực để nhảy qua Karst đa dạng, đoạn đường yêu thích của tôi và vượt qua Goritsa đến Kobarid, nơi tôi tiếp nhiên liệu lần cuối trước khi kết thúc. , bao phủ cổ tay.
Dữ liệu tiêu thụ nhiên liệu cũng cho thấy 125 km cuối cùng, bao gồm cả việc vượt qua Giới hạn, sáng hơn. Khi đi xe với tốc độ nhanh hơn, tôi sẽ thích thêm một chút batek vào kẹp phanh. Tôi không nói gì cả - phanh dừng rất mạnh, nhưng sau nhiều lần dừng cứng liên tiếp, cổ tay phải của tôi bắt đầu báo hiệu rằng nó đã đủ co thắt.
Một gói phanh mạnh hơn sẽ không làm tổn hại đến Varadero, nhưng đó không phải là một thiếu sót để chỉ trích nghiêm túc hơn.
Cổ tay phải cũng là cổ tay duy nhất sau cuộc phiêu lưu 21 giờ nhắc nhở tôi rằng đây là một bài kiểm tra hơi khác đối với tôi. Bạn có thể tưởng tượng - gần 1.200 km, và cái mông không bị thương? Tôi thề là không! Lưng của tôi hơi cứng, nhưng tôi đã có một buổi tập luyện tốt vào ngày hôm sau tại Hồ Bled, nơi tôi lại đạp xe như cũ.
Nếu bạn thấp hơn, bạn sẽ khó khăn hơn trong việc di chuyển quanh sân, nhưng bạn có thể di chuyển nhiều dặm với Varadero. Cũng bởi chất lượng khét tiếng và hơn hết là vì sự thoải mái mà nó mang lại. Cuối cùng, một so sánh trực tiếp khác: sau 600 km lái chiếc BMW F800GS tương đương nhưng nhẹ hơn và thú vị hơn nhiều, tôi cũng mệt mỏi như sau một chuyến đi dài khác đến Varadero. Sự lựa chọn là của bạn, cũng như những con đường trên thế giới. Tốt!
'Đường sách'
Kranj - Jeziersko - Yên ngựa Pavlichevo - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Áo) - Czankova - Felsoszolnok (Hungary) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murska Sobota - Lendra Muri (Croatia) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - núi Ptujska - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Các sông Borovets-pri-Kochevski - Draga - Loshki-stream - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Croatia) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Ý) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Giá xe chạy thử: 10.890 EUR
Giá đặc biệt: 9.990 EUR
động cơ: hai xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 996 cc? , 4 van mỗi xi-lanh, phun xăng điện tử? 42 mm.
Công suất tối đa: 69 kW (96 KM) ở 7.500 / phút.
Mô-men xoắn cực đại: 98 Nm @ 6.000 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.
Khung: ống thép.
Phanh: cuộn dây phía trước? 296mm, kẹp phanh bộ lạc, đĩa sau? 256 mm, kẹp phanh Tribal.
Huyền phù: trước một phuộc ống lồng cổ điển? Hành trình 43mm, 155mm, giảm xóc đơn có thể điều chỉnh phía sau, hành trình 145mm.
Lốp xe: 110/80-19, 150/70-17.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 838 mm.
Bình xăng: 25 l.
Chiều dài cơ sở: 1.560 mm.
Trọng lượng: 244 (sẵn sàng để đi 2) kg.
Tiêu thụ nhiên liệu: 6, 49 l / 100 km.
Đại diện: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ vị trí lái xe
+ chỗ ngồi thoải mái
+ chắn gió
+ lái xe không mệt mỏi
+ động cơ
+ hiệu suất lái xe
- trọng lượng lớn
- không có đồng hồ xăng
- khóa tiếp xúc lồng vào nhau và chìa khóa lớn
- sự vụng về trong lĩnh vực này
Bạn có thể xem thêm một số hình ảnh tại đây.
Matevж Hribar, ảnh: Matevж Hribar
