Lái thử Infiniti QX50 và LR Discovery Sport

Xe lai giữa tiếng Anh và tiếng Nhật - hai sự đối lập hoàn toàn, tuy nhiên, giá cả gần như giống nhau và cả hai đều thuộc cùng một loại "ô tô ngoài trời"

“Tôi sẽ thay đổi bất cứ điều gì tôi đã làm? Brooks Stevens, 80 tuổi, lắc lư nhìn cô phóng viên trẻ người Mỹ. - Chết tiệt! Bởi vì tất cả điều này đã lỗi thời một cách vô vọng.

Những người ngưỡng mộ ngành công nghiệp xe hơi Mỹ đã đặt Stevens ngang hàng với Henry Ford và nâng tầm chiếc mô tô Hydra-Glide của ông lên thành một ngôi sao đình đám. Nhưng ở nước ngoài, nếu một nhà thiết kế công nghiệp được nhớ đến, thì chỉ trong vòng hẹp. Nhưng vô ích, vì chính Brooks Stevens là người đã vẽ ra chiếc xe đã trở thành tổ tiên của toàn bộ phân khúc SUV (Sport Utility Vehicle). Bản thân người Mỹ cũng không thể ngờ rằng vài thập kỷ sau khi phát hành toa xe ga Jeep Wagoneer, mọi người lại bị mọi người gọi là "suwami" một cách bừa bãi. Lấy ví dụ, Infiniti QX50 và Land Rover Discovery Sport - hai mẫu xe hoàn toàn đối lập, tuy nhiên có giá thành gần như giống nhau và cả hai đều thuộc cùng một loại "xe ô tô ngoài trời".

Những chiếc SUV đang rời xa vẻ ngoài thông thường của chúng, giống như Moscow bên ngoài bùng binh, vì vậy trong số những chiếc crossover, bạn có thể dễ dàng tìm thấy các biến thể hoàn toàn khác nhau của hiện thân ý tưởng của Stevens. Cả QX50 và Discovery Sport đều là những mẫu xe dành cho những chủ nhân tràn đầy năng lượng, nhưng nếu "người Nhật" sành sỏi thích đường nhựa đô thị mịn và thỉnh thoảng đi ra ngoài thị trấn, thì Land Rover yêu thích và quan trọng nhất là biết cách phủi bụi bẩn trên lối vào Istra và không chút e ngại về thực tế khắc nghiệt của nước Nga với lớp nhựa đường vỡ trên nền những ngôi nhà cong vênh màu xám ở Udmurtia.

 

QX50 đã được cập nhật trong năm nay và đó là một kiểu dáng lại rất không điển hình. Thông thường, một bản nâng cấp ngụ ý các tấm cản và lưới tản nhiệt khác nhau, ít thường xuyên hơn - hệ thống quang học mới và tấm che mui xe được sửa đổi, và rất hiếm khi - một dải động cơ khác. Infiniti không cải thiện vẻ ngoài vốn đã hài hòa mà chỉ kéo dài chiếc crossover. Sau khi cập nhật, QX50 đã dài hơn tới 8 cm - đây là con số rất lớn ngay cả đối với một sự thay đổi thế hệ. Người Nhật đã thực hiện bước này để đáp ứng nhu cầu của người Trung Quốc với sự khao khát tột độ đối với mọi thứ có tiền tố HD, Siêu, Mỏng và Dài.

 

Land Rover Discovery Sport cũng là một câu chuyện về việc tăng thêm từng centimet. Mẫu xe thay thế Freelander, đã kết thúc vòng đời một cách vô vọng. Nhân tiện, chính Brooks Stevens đã đưa ra lý thuyết Vòng đời. Theo đó, bất kỳ nhà sản xuất nào cũng phải lên kế hoạch cho quá trình lão hóa của chiếc xe, tức là xác định chính xác thời điểm thiết kế có vẻ không phù hợp với người tiêu dùng và họ sẽ ngừng mua mẫu xe đó. Trong trường hợp của Freelander, kế hoạch này đã không thành công: ngay cả trong năm cuối cùng trên dây chuyền lắp ráp, chiếc crossover đã được mua không kém bất kỳ đối thủ nào. Nhưng người Anh vẫn cần thay đổi điều gì đó: thị trường đại chúng không thể chống lại các quy tắc của trò chơi quá lâu.

 

Người kế nhiệm Freelander hóa ra lại lớn hơn đáng kể, nó được xây dựng trên một nền tảng mới, được trang bị động cơ hiệu quả hơn và bên trong được thiết kế tốt hơn nhiều. Và nó cũng có tiềm năng off-road nghiêm trọng nhất theo tiêu chuẩn của phân khúc với khoảng sáng gầm xe là 212 mm và hệ thống cài đặt các chế độ của hộp số dẫn động bốn bánh Phản ứng địa hình: Cỏ / Sỏi / Tuyết ("Cỏ / Sỏi / Tuyết "), Mud / Ruts (" Bùn và rãnh ") và Cát. Ở chế độ Bùn, Discovery Sport leo lên những ngọn đồi của một đường đua địa hình như thể nó được trải nhựa mịn. Bí mật là trong gói cài đặt này, các thiết bị điện tử không cho phép trượt và sự giao nhau bắt đầu từ bánh răng thứ hai, do đó mang lại hiệu quả tối đa từ mô-men xoắn, chứ không phải từ công suất động cơ, chẳng hạn như trong "Sand " chế độ. Trên những đoạn đường dốc, Discovery Sport chỉ bị trượt bởi những chiếc lốp đường trường, nơi mà lốp xe bị tắc một cách vô vọng. Thêm một chút xăng - và chiếc crossover đã ở vị trí cao nhất, nhưng nó không hoạt động ở đó: trên các bánh xe bị khóa, giống như trên ván trượt, chiếc SUV sẽ đi ngược lại ý muốn của nó.

 

Trên cùng một đường đua, Infiniti QX50 hoạt động một cách đáng sợ có thể đoán trước được: hoặc sợ hãi và giảm độ cao, hoặc đơn giản là không muốn bị bẩn. Nhưng sự bất lực tuyệt đối trong quang học bi-xenon của "người Nhật" là không thể đọc được: khoảng sáng gầm 165 mm với lề đủ để vượt qua một con mương nhỏ với treo chéo. Anh ta tự hào, lấy lại hơi thở với tốc độ thứ hai của quạt làm mát, nhưng không bắt đầu vượt qua ngọn đồi trơn trượt - đây không phải là việc của anh ta.

 

Về tốc độ, như Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, cán cân sức mạnh hoàn toàn khác. Land Rover Discovery Sport với vô lăng "dài" một cách khó hiểu dường như không đủ nhanh nhẹn ở đây. Các phản ứng hơi chậm lại, nhưng không ai hứa hẹn với khoảng sáng gầm như vậy và rất lớn theo tiêu chuẩn của bánh xe SUV (245/45 R20) khi xử lý hành khách. Discovery Sport lặn từ hàng này sang hàng khác với sự lười biếng đặc trưng của những chiếc crossover cao và dự kiến ​​sẽ không đạt được tốc độ của một chiếc QX50 được xây dựng trên khung gầm chở khách.

Infiniti dựa trên kiến ​​trúc thiết kế theo chiều dọc của Nissan FM. Tính năng chính của nền tảng này là động cơ được dịch chuyển tối đa trong chiều dài cơ sở. Người Nhật đã giải quyết được hai vấn đề theo cách này cùng một lúc: họ đạt được sự phân bổ trọng lượng gần như lý tưởng dọc các trục (chỉ trước BMW X1) và tăng độ cứng xoắn của thân xe. Không có gì ngạc nhiên khi FM là một kiến ​​trúc hiện đại hóa sâu sắc của mẫu xe thể thao Nissan Skyline mang tính biểu tượng. Kết quả của sự điềm tĩnh của nó, QX50 là sự ghen tị của một chiếc sedan cỡ trung khác. Nhưng có một mặt khác của nền tảng: hệ thống treo đại khái sẽ gợi nhớ về phả hệ thể thao, đã làm việc chăm chỉ trên khớp trên TTK hoặc rùng mình trên đường ray xe điện.

 

Sự lỏng lẻo có thể chấp nhận được của Discovery Sport là kết quả của việc các kỹ sư thử nghiệm với nền tảng EUCD của Ford. Không thể nhồi nhét hàng ghế thứ ba vào nội thất của chiếc crossover, mặc dù một vài năm trước khi phát hành Discovery Sport nối tiếp, nhà sản xuất đã công bố rằng mẫu xe này sẽ có XNUMX chỗ ngồi. Người Anh đã giải quyết vấn đề bằng sự sang trọng vốn có của họ - họ chỉ đơn giản là thay thế hệ thống treo sau kiểu MacPherson bằng một liên kết đa liên kết nhỏ gọn. Tất nhiên, cô ấy trông giống như một bộ phận cấy ghép trong nụ cười Hollywood, nhưng nó có thể đương đầu với các nhiệm vụ của mình, mặc dù nó cho phép cuộn lớn hơn Evoque.

 

Nhưng đua trên nền của môn thể thao Disco "Nhật Bản" sẽ không để lại cơ hội cho một người bạn cùng lớp trên đường thẳng. Land Rover cơ sở được trang bị động cơ tăng áp 2,0 lít "bốn" công suất 240 mã lực. và mô-men xoắn 340 Nm, trong khi QX50 là động cơ V6 hút khí tự nhiên, sản sinh công suất 222 mã lực. và 253 newton mét. Và đây cũng là những trường phái hoàn toàn khác nhau, ví dụ như, và hộp số: động cơ Anh kết hợp với hộp số tự động chín cấp "tự động" thích ứng công nghệ tiên tiến XF và động cơ Nhật Bản - với hộp số tự động sáu cấp cổ điển.

 

Sự khác biệt được cảm nhận rõ ràng khi đang di chuyển: Discovery Sport bối rối trong các bánh răng, cố gắng làm những gì tốt nhất, nhưng đôi khi nó quá khôn ngoan, vì vậy nó thành ra như mọi khi. QX50, hoạt động theo đường thẳng: cắt, chuyển, cắt. Và như vậy bảy lần. Nhưng do có mô-men xoắn lớn hơn, chiếc crossover của Anh đạt 100 km / h trong 8,2 giây, trong khi "người Nhật" mất 9,5 giây để làm được điều này. Một điều nữa là động lực học của Infiniti sống động hơn, trung thực hơn - với tiếng ầm ầm thực sự của "sáu", chuyển dịch trung thực và hoàn toàn trống rỗng "mức thấp".

Bên trong, QX50 vẫn giống Infiniti với màn hình đa phương tiện pixel, bàn phím 90 độ và đồng hồ hình bầu dục ở mặt trước. Và mặc dù chỉ số của mô hình giống như của Q50 sedan, chiếc crossover không có điểm chung nào với nội thất của sedan. Có lẽ ngoại trừ bảng điều khiển nhàm chán với vô-lăng và nút xoay đơn sắc, giống như Nissan X-Trail. Nhưng trong mọi nét cổ xưa của từ "Nhật Bản", người ta đều đọc là cao cấp, cho dù đó là lớp lót mặt trước được làm bằng da dày hay các miếng lót làm bằng gỗ thật. Triết lý của Land Rover ở đây hóa ra lại khác: Discovery Sport không giả vờ là một sản phẩm cao cấp, mặc dù anh ta có thể cho nó một tấm cản hay không. Nội thất của chiếc crossover được cắt theo khuôn mẫu của Evoque cao cấp và chỉ khác ở vật liệu hoàn thiện. Ở đây - vật liệu thô hơn, ở đó - thay vì sơn bóng, một miếng chèn mờ, và nhôm được thay thế bằng nhựa.

 

Brooks Stevens qua đời vào năm 1995, để lại thị trường xe hơi phổ biến nhất phân khúc. Người hùng, kẻ thất bại, người mới nổi hoặc sách bán chạy do cha truyền con nối, một chiếc Infiniti QX50 cao cấp với giá 32 đô la hoặc Discovery Sport địa hình với giá 277 đô la - bất kể chúng tôi đang nói đến loại xe nào, nhà thiết kế gợi ý: “Bạn cần phải liên tục thu hút người mua mong muốn sở hữu một cái gì đó mới hơn và tốt hơn một chút so với trước đây. "

	Infiniti qx50		LR khám phá thể thao
Loại	Du lịch	Du lịch
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Chiều dài cơ sở, mm	2880	2741
Khoảng sáng gầm xe, mm	165	212
Khối lượng thân cây, l	309	479
Kiềm chế trọng lượng, kg	1843	1744
loại động cơ	Xăng, khí quyển	Xăng, tăng áp
Khối lượng làm việc, mét khối cm.	2496	1999
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	222 (6400)	240 (5800)
Tối đa mát mẻ. thời điểm, nm (tại vòng / phút)	252 (4800)	340 (1750)
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, 7АКП	Đầy đủ, 9АКП
Tối đa tốc độ, km / h	206	200
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	9,5	8,2
Mức tiêu thụ nhiên liệu, trung bình, l / 100 km	10,7	8,2
Giá, $.	32 298	36 575