Các yếu tố thiết kế nổi tiếng nhất trong ngành công nghiệp ô tô
nội dung
Không phải nhà thiết kế nào cũng có thể vẽ một chiếc xe đẹp với hình dạng và tỷ lệ chính xác. Và việc tạo ra một chiếc xe huyền thoại và ghi tên tuổi vào lịch sử được giao cho một số ít.
Hôm nay chúng tôi sẽ cho bạn biết về những sinh viên tốt nghiệp nổi tiếng của khoa thiết kế công nghiệp, những người đã đạt được thành công lớn nhất.
Hofmeister Curve (Wilhelm Hofmeister)
Yếu tố phong cách này, vốn có trong tất cả các mẫu xe BMW hiện đại (hiếm có ngoại lệ), được nhiều người coi là tác phẩm của Wilhelm Hofmeister, người chịu trách nhiệm thiết kế thương hiệu Bavaria từ năm 1958 đến năm 1970. Khúc cua này lần đầu tiên xuất hiện trên chiếc coupe 3200CS do Bertone tạo ra vào năm 1961.
Ban đầu, yếu tố nghệ thuật này chỉ mang ý nghĩa chức năng thuần túy, vì nó tăng sức mạnh cho khán đài, làm cho chúng đẹp hơn và cải thiện giao diện. Sau đó, nó trở thành thương hiệu BMW và thậm chí còn tìm thấy vị trí của mình trong logo của thương hiệu. Quyết định này đã được hồi sinh vào năm 2018 trên chiếc crossover X2.
Thật kỳ lạ, một hình dạng trụ C tương tự được tìm thấy trong các thương hiệu khác, thậm chí trước khi Hofmeister sử dụng nó. Ví dụ, Kaiser Manhattan 1951 và Zagato Lancia Flaminia Sport 1959. Yếu tố tương tự cũng có trong các mô hình Saab, nhưng nó giống với một chiếc gậy khúc côn cầu.
"Mũi của hổ" (Peter Schreier)
Lưới tản nhiệt phẳng chính giữa, được tìm thấy trong tất cả các mẫu xe Kia hiện tại, đã được ra mắt công chúng tại Triển lãm Ô tô Frankfurt 2007. Nó ra mắt lần đầu trên mẫu thể thao Kia concept (trong ảnh) và trên thực tế là tác phẩm đầu tay của nhà thiết kế trưởng mới của công ty, Peter Schreier.
Đó là một sinh viên tốt nghiệp Đại học Nghệ thuật Hoàng gia ở London, người đã phát triển bản sắc Kia ngay từ đầu, liên kết phần đầu xe với khuôn mặt của một kẻ săn mồi. Con hổ được Schreier lựa chọn vì nó là một hình ảnh nổi tiếng cũng là biểu tượng cho sức mạnh và sự nhanh nhẹn.
"Dòng năng động" de Silva (Walter de Silva)
Là một trong những thiên tài lớn nhất về thiết kế ô tô, ông lần đầu tiên làm việc cho Fiat và Alfa Romeo, sau đó cho Seat, Audi và Volkswagen, với tư cách là tác giả của một số mẫu xe nổi tiếng. Trong số đó có Fiat Tipo và Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, thể thao Audi TT, R8, A5, cũng như VW Golf thế hệ thứ năm, Scirocco, Passat và nhiều loại khác.
Maestro nghĩ ra một yếu tố mà anh ấy tạo ra cho Seat. Nó được gọi là "Dynamic Line" của De Silva và là một chi tiết nổi bật từ đèn pha đến chắn bùn sau của các mẫu Seat. Điều này đã được thấy ở các thế hệ trước của Ibiza, Toledo, Altea và Leon. Tất cả những chiếc xe của De Silva đều có thiết kế bên ngoài tối giản.
X-style (Steve Matin)
Sinh viên người Anh tốt nghiệp Đại học Coventry sở hữu nhiều người mẫu nổi tiếng trong ngành công nghiệp ô tô cũng như các nhà thiết kế khác trong danh sách. Steve làm việc cho Mercedes-Benz và Volvo, thực tế đã trở thành "cha đẻ" của tất cả các mẫu xe của công ty Đức được tung ra vào đầu thế kỷ - từ A-Class đến Maybach.
Tại Volvo, ông được ghi nhận với các mẫu S40 và V50 năm 2007. Ông cũng tạo ra đèn pha thả với một phần bổ sung trong lưới tản nhiệt, được sử dụng trên các mẫu concept S60 và XC60.
Năm 2011, Matin trở thành nhà thiết kế chính của AvtoVAZ, tạo ra một bản sắc doanh nghiệp mới cho công ty Nga ngay từ đầu. Nó xuất hiện dưới dạng chữ "X" ở hai bên của Lada X-Ray và Vesta, và sau đó là trên các mẫu AvtoVAZ khác, không có (ít nhất là hiện tại) Vesta và Niva.
Pha lê Séc (Josef Kaban)
Trước khi gắn bó lâu dài với Volkswagen, nhà thiết kế người Slovakia đã tốt nghiệp trường Trung học Mỹ thuật ở Bratislava và nhận bằng thạc sĩ tại trường Trung học Nghệ thuật ở London. Boar sau đó đã tham gia vào việc tạo ra một số mẫu xe của nhà sản xuất Đức - từ Volkswagen Lupo và Seat Arosa đến Bugatti Veyron, nhưng đã nổi tiếng trên toàn thế giới với tư cách là nhà tạo mẫu chính của Skoda.
Dưới sự lãnh đạo của ông, chiếc crossover Kodiaq đầu tiên, chiếc Fabia cuối cùng và chiếc Octavia thứ ba đã được sản xuất, bao gồm cả sự thất bại tai tiếng của nó. Chiếc Superb hiện tại cũng thuộc về Kaban, nơi có kiểu dáng được mệnh danh là "pha lê Séc" nhờ hình dáng phức tạp của quang học của xe.
Linh hồn của sự chuyển động (Ikuo Maeda)
Ikuo Maeda, 60 tuổi, là một nhà thiết kế cha truyền con nối và cha của ông, Matsaburo Maeda, là tác giả của sự xuất hiện của chiếc Mazda RX-7 đầu tiên. Điều này xác định sự nghiệp 40 năm của Ikuo khi tốt nghiệp Đại học Kỹ thuật Kyoto. Trong giai đoạn này, ông không chỉ làm việc cho Mazda tại quê nhà mà còn cho Ford tại Detroit (Mỹ).
Nhà thiết kế này được biết đến với tư cách là cha đẻ của RX-8 thể thao và Mazda2 thế hệ thứ hai, nhưng công lao lớn nhất của ông là thành lập công ty thiết kế Kodo (dịch theo nghĩa đen từ tiếng Nhật, có nghĩa là “linh hồn của sự chuyển động”. Maeda trở thành trụ cột của thương hiệu trưởng thiết kế vào năm 2009 và kết quả sau nhiều tháng nỗ lực của ông là Shinari concept sedan (ảnh).
Các hình khối điêu khắc của động cơ 4 cửa lớn và thấp, chiếc sedan hướng ra phía sau và ánh sáng chiếu trên bề mặt thân xe được sử dụng trong tất cả các mẫu xe Mazda hiện đại.
Mâu thuẫn (Ken Greenley)
Không nhất thiết phải tạo ra những kiệt tác thực sự để ghi tên mình vào lịch sử. Bạn có thể làm điều ngược lại - vẽ những chiếc xe có thiết kế khá gây tranh cãi, chẳng hạn như đối với những mẫu xe đời đầu của thương hiệu Hàn Quốc SsangYong.
Thiết kế của Musso SUV, người kế nhiệm Kyron, và Rodius (mà nhiều người gọi là "Urodios") là của nhà thiết kế người Anh Ken Greenlee, người cũng tốt nghiệp Đại học Nghệ thuật Hoàng gia. Tuy nhiên, đây khó có thể coi là một lời quảng cáo cho một trường danh tiếng.
