Lái thử Lada Largus 2021

"X-face" áp chót, salon từ "Duster" đầu tiên và tám van sống động vĩnh cửu - mà chiếc Lada thực dụng nhất bước vào năm thứ mười của cuộc đời.

Tương lai đã ở đây, và có vẻ như Lada Largus đã được cập nhật. Nếu nền kinh tế Nga đột nhiên không phục hồi, việc cấy ghép một chiếc VW Polo vào cơ thể của Skoda Rapid và các điều chỉnh ngân sách khác sẽ có vẻ như là một điều xa xỉ. Xét cho cùng, "Largus" thực chất là toa xe ga Dacia Logan thế hệ đầu tiên. Khi mô hình này gia nhập thị trường của chúng tôi vào năm 2012 với thương hiệu Lada, người La Mã đã giới thiệu "Logan" tiếp theo. Chín năm đã trôi qua và châu Âu đã nhận được phiên bản thứ ba.

Và đây chính xác là trường hợp không công bằng khi để tất cả những con chó AvtoVAZ đi xuống. Hãy nhìn vào chiếc Renault Duster mới với giá gần một triệu rưỡi - và bạn sẽ hiểu tiến bộ kỹ thuật diễn ra như thế nào trong điều kiện hiện tại. Ở Togliatti, họ đã làm việc đúng theo Roosevelt: làm những gì bạn có thể, với những gì bạn có, bạn đang ở đâu. Và việc tăng giá cơ sở của toa xe ga chỉ 22 nghìn rúp là một thành tích gần như anh hùng.

Đối với số tiền này, trước hết bạn sẽ được tặng một thiết kế khác - và có vẻ như đây là "khuôn mặt X" mới áp chót trong lịch sử của Lada. Sau tất cả, Steve Mattin đã rời khỏi những bức tường thành Togliatti, và trước mắt chỉ là việc tái thiết Vesta muộn hơn hai năm và việc sáp nhập với Dacia, điều này vẫn chưa có vẻ gì là đặc biệt.

Largus cũng nhận được đèn pha sửa đổi một chút từ Logan "thứ hai", xung quanh được xếp một tấm mui xe, cản và lưới tản nhiệt mới, và một phần thưởng nữa là gương từ Vesta tích hợp đèn báo rẽ - tương ứng, chắn bùn trước giờ đã "sạch" , không có bóng đèn. Nhưng với phần phía sau, họ quyết định không làm gì cả, để không tiêu tốn ngân sách quý giá - và bạn có thể tạo ra bao nhiêu ở đó, trong hai chiếc đèn lồng thẳng đứng?

Nhưng trong cabin có nhiều thay đổi hơn - tuy nhiên, mọi thứ đều được thực hiện theo cùng một nguyên tắc tiết kiệm khôn ngoan. Có một bảng điều khiển phía trước từ "Logan" đầu tiên - nó trở thành từ "Duster" đầu tiên, với tấm che có hoa văn giống nhau trên các dụng cụ và khay cho những thứ ở phần trên. Có những nhạc cụ từ "Kalina" - thép từ "Logan", chỉ với vảy màu cam được thiết kế cho tất cả "Lada" hiện đại.

Đa phương tiện MediaNav cũ với điều hướng và màn hình đặt thấp mờ nhạt cũng rất quen thuộc với "nhân viên nhà nước" Renault và Lada XRay, nhưng trước đó nó cũng không có ở đó. Nhân tiện, đồng thời, toàn bộ kiến ​​trúc điện tử đã được cập nhật: giờ đây, phiên bản T4 tương tự được sử dụng ở đây như trên Logan / Sandero / XRay.

Mặt khác, XRay được chia sẻ với Largus và vô lăng, không có nghĩa là đẹp hơn và thuận tiện hơn so với cái được sử dụng trước đây ... Nhưng đừng nghĩ rằng toàn bộ bản cập nhật đã được giảm bớt việc vặn các phụ tùng thay thế từ các các mô hình của liên minh. Ví dụ, một tựa tay được mong đợi từ lâu với một hộp nhỏ xuất hiện giữa các ghế và thẻ cửa ở đây là của riêng chúng - với các nút điều chỉnh cửa sổ được chuyển từ bảng điều khiển trung tâm. Ở chiều ngược lại, với bảng điều khiển, các nút để sưởi ấm cho ghế trước, trước đây được giấu trên thành bên của gối, đã di chuyển. Điều đáng tiếc duy nhất là phím điều khiển để điều chỉnh gương được đặt dưới "phanh tay": sự cố công thái học cổ đại này không thể bị đánh bại với ít máu.

Nhưng việc khởi động lại mang lại rất nhiều tùy chọn trước đây không khả dụng. Largus hiện có thể được mua với vô lăng sưởi và kính chắn gió (mặc dù các sợi chỉ dày đến mức chúng thực sự cản trở tầm nhìn), hành khách ở hàng ghế thứ hai có cổng USB, ổ cắm 12 volt và một lần nữa, gối sưởi, Cảm biến ánh sáng và mưa được cung cấp, điều khiển hành trình, camera quan sát phía sau - và thậm chí cả chìa khóa ở tất cả các cấp độ trang trí giờ đây đã trở thành "người lớn", với một cú ném ra ngoài. Bạn có cảm thấy Lada đang hướng đến đâu không? Từ một mẫu xe thực dụng thuần túy, Largus biến thành một chiếc xe bình thường dành cho những ai muốn lái với ít nhất một chút tiện nghi với số tiền tối thiểu. Nói một cách đơn giản, trong "nhân viên nhà nước" của thực tế mới.

Tuy nhiên, cảm giác không thể được gọi là mới - chúng chỉ là cũ và không tốt cho lắm. Cơ thể ngay lập tức nhận ra rằng nó đang ở trong những chiếc ghế Logan vô định hình không thoải mái, mặc dù với sự hỗ trợ bên được cải thiện. Vô-lăng vẫn không thể điều chỉnh theo tầm với, vì vậy bạn có thể ngồi trong một vorkoryaku, hoặc với cánh tay dang rộng - ở bên phải là cần gạt tương tự của "thợ cơ khí" Renault năm tốc độ.

Họ thường xuyên phải vận động, bởi vì phiên bản thử nghiệm của Largus Cross với động cơ 106 van "hút khí" 16 mã lực thẳng thắn không đi được. Không có phàn nàn đặc biệt nào về động cơ: nó quen thuộc với những chiếc Lada khác và nói chung, khá vui vẻ và nhạy bén. Nhưng một cặp chì ngắn hơn nhiều chỉ cần hỏi ở đây. Ngay cả khi bạn quên tất cả các giới hạn tốc độ và cố gắng làm nóng Largus lên hộ chiếu tối đa 170 km / h, bạn sẽ không thành công - sức mạnh thực sự chỉ đủ đến một trăm rưỡi, và ngay cả ở số thứ tư, và thứ năm chỉ đơn giản là vô dụng.

Người ta phải chịu sự truyền "dài" như vậy ngay cả trong thành phố. Sự năng động đáng kinh ngạc đến mức lập luận tích cực duy nhất nghe như thế này: mặt khác, bạn có thể lái chiếc xe này ở mọi nơi và luôn ở mức tối đa mà không làm phiền bất cứ điều gì. Thật đáng ngạc nhiên, "tám van" đàn em, được cho là trong xe van và xe ga giá cả phải chăng nhất (nhưng không phải phiên bản Cross), còn vận hành mạnh mẽ hơn.

Trên thực tế, người ta phải ngạc nhiên rằng động cơ này vẫn còn tồn tại vào năm 2021 - và thậm chí còn được sửa đổi kỹ lưỡng. Nhưng tôi và bạn đã hiểu tất cả rồi phải không? Vì vậy, chúng tôi phải cảm ơn các kỹ sư VAZ vì công việc của họ: có một đầu xi lanh mới, van, piston, thanh kết nối, trục cam, đường ray nhiên liệu, nắp van - nói một cách dễ hiểu, những thay đổi không chỉ ảnh hưởng đến bản thân khối. , nạp và xả. Kết quả dường như là tối thiểu: 90 lực thay vì 87, 143 Nm thay vì 140 ... Nhưng động cơ đã trở nên tốt hơn đáng kể để kéo ở phía dưới, và điều này rất quan trọng đối với thành phố. Và quan trọng nhất, Granta có thể sẽ sớm nhận được động cơ tương tự. Điều này đang biến từ một lựa chọn cực kỳ rẻ thành một lựa chọn hoàn toàn hợp lý.

Nếu chúng ta quay trở lại Largus, thì khi di chuyển, nó không có gì mới: cùng một hệ thống treo dày đặc, nhưng không thể phá vỡ, cùng một tay lái không rõ ràng đập trên tay - nói cách khác, di truyền của nền tảng B0 trong hình thức ban đầu và được bảo quản của nó. Điều duy nhất là cư dân Togliatti tuyệt vời, gần như điên cuồng làm việc về cách âm: bất cứ nơi nào bạn dán, bọc thêm và lót hoặc tệ nhất là cắm vào các hốc.

Và nó hoạt động! Thật vậy, ở Largus bây giờ, nếu không lặng lẽ thì cũng có thể chấp nhận được - kể cả khi bạn vặn động cơ phát ra tiếng chuông, cố gắng không thua Gazelle láng giềng, hay lao đi với tốc độ “tự do” 130 km / h trên xa lộ và cảm nhận như một anh hùng.

Đúng vậy, "Shumka" được bơm lên là đặc quyền chỉ dành cho các cấp độ trang trí Luxe cũ hơn, mà bạn phải trả 898 rúp đối với Largus thông thường và 900 đối với phiên bản Cross. Nhưng cũng có một gói tùy chọn Prestige, chỉ với vô lăng sưởi, kính chắn gió và hàng ghế sau, cũng như cung cấp điện cho hàng ghế thứ hai. Do đó, một chiếc Largus Cross được trang bị đầy đủ trong cấu hình bảy chỗ ngồi sẽ có giá 938 rúp - vâng, gần một triệu cho chiếc Logan sửa đổi của thế hệ trước.