Sự kết hợp hoàn hảo nhất từng được tạo ra
Xe hybrid hai chế độ của BMW Trên thực tế, đó là một biểu hiện của công nghệ cực kỳ tiên tiến.
Các công ty ô tô thường vẽ lên những bức tranh về sự hoàn hảo trong các thông cáo báo chí của họ, nhưng trên thực tế, họ không thể dự đoán được diễn biến của các sự kiện thế giới và lên kế hoạch tiếp cận sao cho phù hợp nhất. Đôi khi những thay đổi cần được thực hiện nhanh chóng, đôi khi nhanh chóng, đôi khi không hoàn toàn thỏa đáng. Dù bằng cách nào, chúng cũng mang lại cho họ những trải nghiệm tuyệt vời và sự phát triển của dòng xe hybrid của BMW là một ví dụ điển hình cho điều này. Nó lang thang theo nhiều hướng khác nhau cho đến khi nó có được những hình thức rõ ràng, biểu cảm và một tính cách nhất định mà nó hiện đang sở hữu.
Quá trình tăng giá dầu đáng kể, bắt đầu vào đầu thế kỷ 1993 và tiếp tục nhanh chóng trong suốt thập kỷ tiếp theo, đã gây ngạc nhiên cho nhiều nhà phân tích và tạo ra những thay đổi đáng kể trong ngành công nghiệp ô tô. Vào thời điểm đó, BMW đã có động cơ diesel với hiệu suất vượt trội, nhưng những chiếc xe này vẫn là ưu tiên hàng đầu tại thị trường châu Âu. Đồng thời, Toyota nhấn mạnh vào hệ thống hybrid của mình, hệ thống này trở nên đáng tin cậy hơn và chuyển sang Lexus sang trọng. Kể từ khi bắt đầu phát triển vào năm 1997, với sự ra mắt của chiếc Prius đầu tiên vào năm XNUMX và việc mở rộng dần dòng xe hybrid của Toyota, công ty đã không chần chừ một giây nào. Khi giá dầu bắt đầu tăng, công ty cuối cùng cũng có thể gặt hái được thành quả từ sự chăm chỉ và kiên trì của mình. Nhân tiện, ngay cả bây giờ, sau vụ bê bối động cơ diesel (vẫn chưa rõ tại sao Toyota từ chối sử dụng pin lớn hơn và các chức năng có thể thay thế). Tại Toyota, các công ty như BMW không muốn nghe về điều đó, và nhiều ông chủ GM như Bob Lutz thậm chí còn chế giễu họ.
Hợp tác hỗn hợp toàn cầu
Có nhiều lý do chính đáng cho sự ra mắt của BMW Project i vào năm 2007. Khi giá dầu tăng nhanh và ổn định đã kiểm chứng toàn bộ sự tồn tại của ngành công nghiệp ô tô lúc bấy giờ, nhiều công ty đã thay đổi cách nhìn về công nghệ hybrid. Trong số đó, BMW, rõ ràng là chưa chuẩn bị kỹ lưỡng cho những gì đang xảy ra. Điều tương tự cũng có thể nói về đối thủ cạnh tranh trực tiếp Daimler-Benz, trong khi đó đã ký thỏa thuận phát triển hệ thống hybrid với… GM. Vâng, nghe có vẻ lạ, nhưng trên thực tế, GM đã có công nghệ nền tảng cần thiết vì bộ phận Allison Powertrain của họ đã phát triển một hệ thống hybrid phức tạp cho xe buýt New Flyer. Năm 2005, những người phụ trách BMW quyết định tham gia sáp nhập với BMW và do đó bắt đầu cái gọi là sự hợp tác toàn cầu hybrid.
Công việc chính của các kỹ sư của ba công ty là "thu nhỏ quy mô" khá phức tạp của hệ thống xe buýt được gọi là "Hybrid hai chế độ" - một công nghệ rất giống với công nghệ của Toyota với hai máy phát động cơ và một bánh răng hành tinh kết hợp, nhưng trên thực tế thì hơn thế nữa . hoàn hảo vì nó có thêm các bánh răng hành tinh bổ sung các bánh răng cố định vào hệ thống. Cả ba công ty đã nỗ lực rất nhiều, nhưng cuối cùng, là kết quả của tinh thần đồng đội, BMW ActiveHybrid X6 đã lần lượt ra đời. Mercedes ML450 Hybrid và Chevrolet Tahoe Hybrid, cũng như một số biến thể sau này từ các bộ phận khác của GM. Mô hình BMW với động cơ biturbo phun xăng trực tiếp tám xi-lanh mạnh mẽ đã trở thành mô hình tiên tiến nhất trong số đó.
Mercedes và BMW sớm nhận ra rằng hệ thống này sẽ không phải là giải pháp về lâu dài. Sự phức tạp của các yếu tố và lý do dẫn đến điều này có lẽ chỉ những người thuộc cấp trên của hai công ty mới biết, nhưng có lẽ lý do chính là hệ thống phức tạp này rất đắt đỏ. Ví dụ, vào năm 2011, Active Hybrid X6 được cho là có giá 103 €, trong khi chiếc được sử dụng cho X000 6i có giá "chỉ" 50 €.
Cho đến ngày nay, BMW vẫn tế nhị phớt lờ vấn đề của toàn bộ cuộc phiêu lưu hybrid hai chế độ và phớt lờ thực tế này khỏi lịch sử của mình. Các câu trả lời bao gồm từ "liên minh với Mercedes và GM chỉ tham gia phát triển" đến "chúng tôi đã thu được nhiều kinh nghiệm." Ngay cả khi đó, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và phát triển, Klaus Draeger, đã không đi sâu vào chi tiết và chuyển trọng tâm sang thực tế rằng hệ thống chế độ kép chỉ là một mắt xích trong nhiều công nghệ lai mà bộ phận của ông đang nghiên cứu. Mặt khác, tất cả những điều này không làm thay đổi tầm quan trọng của giải pháp kỹ thuật độc đáo, mà trên thực tế đã được chứng minh là hiệu quả nhất cho đến nay, và việc nó tồn tại không lâu đã tạo thêm một luồng khí thần bí xung quanh nó. Ngày nay, chỉ có ba chiếc BMW ActiveHybrid X6 có thể được tìm thấy trong cơ sở dữ liệu khổng lồ của mobile.de.
Lai tích cực: chúng là gì?
Ngay cả trong quá trình chuẩn bị cho ActiveHybrid X6, Mercedes và BMW đã chuyển sang một nhánh tiến hóa khác cho các mẫu hybrid khác. Động lực hợp tác tích lũy đã dẫn đến việc cùng nhau tạo ra các phiên bản hybrid đầu tiên của S-Class (S400 Hybrid) và BMW Active Hybrid 7. Cả hai xe đều đã có pin tuyến tính-ion, chia sẻ các thành phần điện Continental và kiến trúc song song với một tích hợp pin tích hợp. trong động cơ điện truyền động. Sau họ, hai công ty cuối cùng đã bắt tay vào con đường của riêng mình, đưa họ đến hiện trạng với tỷ lệ điện năng cao hơn đáng kể trong ổ đĩa và sử dụng công nghệ plug-in hybrid với ổ đĩa thuần điện.
Nhưng chúng ta đừng vượt lên chính mình. Vào cuối thập kỷ đầu tiên của thế kỷ thứ 6, BMW và Mercedes vẫn có tầm nhìn khác nhau về khái niệm dẫn động hybrid. Đã có hai chế độ, hệ thống hybrid của Mercedes nhắm đến những người lái xe vừa phải hơn sử dụng động cơ chu trình Atkinson sáu xi-lanh hút khí tự nhiên và cùng một đơn vị được sử dụng cho S-Class. Ngược lại, BMW coi hệ thống hybrid là kỳ lạ, nên được sử dụng như một "động cơ" bổ sung cho động cơ và không những không làm xấu đi phẩm chất năng động mà còn là một phần thưởng về mặt này. Trong bối cảnh này, từ viết tắt ActiveHybrid thực sự có ý nghĩa và các nhà thiết kế đã thêm một động cơ điện vào động cơ mạnh mẽ của họ. Cả ActiveHybrid X7 (xem hộp) và ActiveHybrid 4,4 đều được trang bị động cơ biturbo mã lực lớn 407 lít 2009 bhp. Và trong khi động cơ điện vẫn chỉ là 2013kW từ năm 01 đến 7 trong F15 Series 3 và vẫn cung cấp thêm lực kéo khi tăng tốc, ở ActiveHybrid 30 (F5) và ActiveHybrid 10 (F306). sang động cơ turbo sáu xi-lanh 40 mã lực. mô-men xoắn tàn bạo của động cơ điện 5 kW đã được thêm vào, kết nối song song với hộp số tám tốc độ. Khi tăng tốc chỉ từ hơn 100 giây lên 1 km / h, cả hai chiếc xe đều cho thấy những phẩm chất năng động đáng ghen tị. Một câu hỏi riêng là tất cả điều này có thể kéo dài bao lâu với pin có công suất khoảng XNUMX kWh.
Tuy nhiên, triết lý này rõ ràng đã không phát huy tác dụng, vì cả ba mẫu xe này đều không thành công trên thị trường. Tuần lễ ActiveHybrid đã ngừng hoạt động bốn năm sau đó, còn ActiveHybrid 5 và 3, được giới thiệu lần lượt vào năm 2011 và 2012, có tuổi thọ thậm chí còn ngắn hơn và ngừng tồn tại vào năm 2015. Ngoài ra còn có một triết lý mới được đưa ra bởi các hướng dẫn của Dự án i, không còn bao gồm các đơn vị xăng mạnh mẽ mà chỉ có các biến thể bốn xi-lanh nhỏ hơn (ngay cả đối với X5 và Series 7), được bổ sung bởi động cơ điện mạnh hơn nhiều, pin lithium-ion với sức mạnh đáng kể. công suất lớn và khả năng đi khoảng 40 km trên hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện. Đây là những mệnh lệnh của thời đại, và đối với châu Âu, với thuế môi trường ở nhiều thành phố châu Âu, triết lý này là hoàn hảo. Khi vụ bê bối khí thải động cơ diesel nổ ra, nhiều công ty, bao gồm cả BMW, đã làm nổi bật những sản phẩm hình ảnh này, được tạo ra để bổ sung cho phạm vi.
BMW hai chế độ hybrid sẽ vẫn là một công nghệ độc đáo
ActiveHybrid X6 vẫn là một kiệt tác kỹ thuật, tiếc là khá đắt. Hệ thống này mang lại sự thoải mái không gì sánh được, và sự mềm mại khi chuyển từ chế độ này sang chế độ khác và từ số này sang số khác thậm chí còn dễ chịu hơn so với hộp số tám tốc độ tuyệt vời của ZF. Nó bao gồm hai máy phát điện tương tự như của Toyota và hoạt động phần nào theo nguyên tắc riêng của nó, nhưng có bánh răng cố định - điều mà Toyota chỉ mới giới thiệu gần đây với hệ thống hybrid nhiều tầng của mình. Thật không may, mẫu pin hydride kim loại niken này nặng hơn 250 kg so với mẫu pin thông thường, mặc dù thiếu bộ ổn định chủ động và hệ thống treo thích ứng. Mặt khác, các thiết bị điện tử công suất mạnh mẽ, nằm dưới lớp áo mưa lớn ở nắp trước, kiểm soát dòng điện và lựa chọn chế độ với độ chính xác hoàn hảo. Tất cả đã có ý nghĩa? Câu trả lời là hoàn toàn có. Trong một chu kỳ thử nghiệm thực tế của mô tô ô tô và thể thao, bao gồm cả tốc độ cao, ActiveHybrid X6 cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu đáng kinh ngạc là 9,6 lít. Khi lái xe trong thành phố, giá trị khoảng 9,0 l / 100 km là có thể. Đây là một lời chứng thực thực sự cho những người tạo ra hệ thống hybrid hai chế độ và các nhà thiết kế xứ Bavaria. Tuy nhiên, đây là mẫu SUV cỡ lớn nặng 325 tấn rưỡi với phần đầu xe khổng lồ và lốp có chiều rộng... XNUMX mm.
Văn bản: Georgy Kolev
