Lái thử Audi RS 5

Một cuộc khởi động với dấu ấn kiểm soát khởi động vào ghế để ngay cả những người dưới 30 tuổi nghĩ về bệnh thoái hóa đốt sống cổ. Trong trường hợp này, chiếc coupe tăng tốc mà không bị giật và công tắc giảm xóc. Viễn tưởng!

Đừng nhìn vào màu xám đặc trưng này - RS 5 trông sáng hơn tất cả những người hàng xóm thượng lưu của nó còn sống. Và chỉ nhìn sơ qua, thiết kế của chiếc coupe thế hệ mới chỉ khác đời trước ở các chi tiết. Như trong trường hợp của A5 dân sự, cơ thể được xây dựng lại ở đây.

Các nhà thiết kế Frank Lambretti và Jacob Hirzel, những người chịu trách nhiệm về ngoại thất của gia đình "fives" mới, đã tôn trọng sự liên tục và giữ lại ở ngoại thất của những chiếc xe tất cả các tính năng của công ty từng được Walter de Silva phát minh cho thế hệ đầu tiên của xe coupe.

Một hình bóng nhanh nhẹn và săn mồi, một hàng cửa sổ bên hơi bị gãy ở khu vực cửa sổ phía sau, phần lưng thấp hơn rõ rệt với hai đường cong phía trên vòm bánh xe và cuối cùng là lưới tản nhiệt "khung đơn" lớn - tất cả những điều này vẫn còn Audi.

Tuy nhiên, RS 5 trông đẹp nhất không phải ở màu xám bóng cao đặc trưng, ​​mà ở màu xanh lá cây Sonoma kim loại mới, được tạo ra đặc biệt cho thế hệ thứ hai. Tuy nhiên, các sắc thái đỏ tươi truyền thống, trắng và xanh dương tươi sáng vẫn được giữ nguyên trong sắc thái của người mẫu.

Mặt khác, thiết kế và màu sắc tươi sáng không phải là yếu tố xác định khi chọn RS 5. Đối với những tín đồ thời trang lái xe từ hộp đêm này sang hộp đêm khác, S5 đã được phát minh từ lâu. Và chiếc xe này nhiều khả năng dành cho những ai cuối tuần làm việc sẽ từ văn phòng đi thẳng đến trường đua. Ít nhất thì chiếc coupe của thế hệ trước đã đối phó với nhiệm vụ này một cách hoàn hảo. Nhưng liệu một chiếc xe mới có làm được không?

Thoạt nhìn, chắc chắn là có. Rốt cuộc, "tám" 4,2 lít đã được thay thế bằng "sáu" 2,9 lít. Động cơ V6 mới do Porsche đồng phát triển (động cơ này cũng được tìm thấy trên Panamera mới), là loại tăng áp kép. Hơn nữa, các tuabin nằm trong khối sập không hoạt động tuần tự mà song song với nhau - mỗi tuabin bơm không khí vào ba xi lanh của nó. Giải pháp này cải thiện hiệu suất của động cơ. Do đó, với thể tích làm việc chỉ 2894 mét khối. xem "sáu" phát triển 450 mã lực tại 5700 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 600 Nm có sẵn trên một kệ rộng từ 1900 đến 5000 vòng / phút.

Động cơ mới mạnh mẽ ngang ngửa với động cơ V4,2 8 lít trên RS 5 của thế hệ trước, và thậm chí còn vượt trội hơn về mô-men xoắn. Để so sánh, "số tám" cho công suất 430 Nm tại dải vòng tua từ 4000 đến 6000 vòng / phút. Bạn có thể đoán tất cả những điều này là về cái gì không?

Nói chung, động cơ mới là một loại nền tảng mà toàn bộ RS 5 dường như đã được chế tạo. Ví dụ, đó là vì nó mà hộp số tự động tám cấp cổ điển của ZF đã ra đời để thay thế cho "robot" S tronic với hai ly hợp khô. Các chuyên gia Audi cho rằng chiếc hộp lựa chọn hiện tại của họ chỉ đơn giản là không "tiêu hóa" được một mô-men xoắn ấn tượng như vậy.

Nhưng họ ngay lập tức quy định rằng hộp số tự động mới không thua kém "robot" trước đó về tốc độ bắn. Tuy nhiên, thời gian chuyển đổi không được công bố - trong trường hợp của cả hai hộp, nó được tính bằng mili giây và người ngồi sau tay lái sẽ không thể cảm nhận được sự khác biệt trong bất kỳ trường hợp nào.

Nhưng hệ dẫn động bốn bánh quattro đã được chuyển sang xe thế hệ mới với rất ít hoặc không có thay đổi. Nó vẫn sử dụng bộ vi sai tự khóa Torsen. Việc tích hợp hệ thống quattro ultra mới với một cặp ly hợp điều khiển điện tử cũng tỏ ra khó khăn do động cơ mới. Các ly hợp trong thiết kế nhiều đĩa của họ, giống như ly hợp khô trong S tronic, không thể xử lý mô-men xoắn của động cơ 2,9 lít sáu.

Nó có tồi không? Không có gì. Thiết kế kiểu cũ của liên kết truyền động cơ sẽ đáng tin cậy hơn thiết kế trước đó. Đồng thời, do lực đẩy điên cuồng của động cơ, động cơ vẫn được cải thiện. Còn nhớ ở trên tôi đã yêu cầu đừng vội vàng mọi thứ và giữ im lặng về đặc điểm? Vì vậy, đơn vị năng lượng của RS 5 mới sẽ tiêu diệt chiếc coupe trong 4 giây. Audi dành 3,9 giây để tăng vọt lên "hàng trăm"!

Bắt đầu bằng những dấu ấn kiểm soát khởi động vào ghế để ngay cả những người dưới 30 tuổi cũng nghĩ đến bệnh thoái hóa đốt sống cổ, đồng thời, chiếc coupe tăng tốc rất êm ái, không bị giật, giật. Sự mượt mà của chuyến đi, cho dù là tăng tốc hay giảm tốc khi xả "ga", gần như là hoàn hảo. Và đây là một phần thưởng tuyệt vời khác đi kèm với "tự động".

Lối ra từ những con đường nông thôn đến núi rắn Andorra, nơi RS 5 mới được thử nghiệm, đặt tất cả các điểm. Audi, đã trở nên mượt mà hơn khi di chuyển, đã không đánh mất một chút kỹ năng thể thao trước đây của mình. Ở chế độ động, "số tự động" khéo léo lựa chọn các bánh răng, bao gồm cả bánh răng phù hợp vào đúng thời điểm, và động cơ có đủ lực kéo ở bất kỳ vị trí nào của bàn đạp ga.

Ở đây đơn giản là không cần điều khiển bằng tay đối với hộp, mặc dù tất nhiên là có cung cấp bộ chuyển số mái chèo. Nói chung, RS 5 là một cảm giác hồi hộp thực sự khi đi trên những con đường quanh co. Hơn nữa, chiếc xe hăng hái lao vào những khúc cua gấp và giữ những vòng cung dài càng trung lập càng tốt. Phản hồi trên vô lăng rõ ràng và minh bạch như bạn có thể cảm nhận được nhựa đường bằng đầu ngón tay. Và các phản ứng đối với các hành động của vô lăng rất chính xác và nhanh chóng đến mức có thể kiểm soát được từng milimet quỹ đạo. Đồng thời, thậm chí không có dấu hiệu của lăn hoặc xoay dọc quá mức.

Đáng ngạc nhiên, khung RS 5 đã phát triển ít nhất. Nền tảng là mới, nhưng kiến ​​trúc thì giống nhau. Hệ thống treo sử dụng thiết kế đa liên kết, giống như thế hệ coupe trước. Nhưng tôi phải nói rằng tất cả những chiếc xe trong bài kiểm tra đều được trang bị bộ giảm xóc thích ứng tùy chọn với độ cứng thay đổi, ở chế độ thoải mái cho phép thông tin tối thiểu về chất lượng đường vào cabin và ở chế độ thể thao, chúng được phân biệt bằng điềm tĩnh mẫu mực.

Trong bối cảnh buổi ra mắt rầm rộ của Audi A8 sáng tạo, màn ra mắt của RS 5 coupe thế hệ mới bằng cách nào đó diễn ra khá yên tĩnh và khó nhận thấy. Và điều này là sai: ngoài R8 siêu đắt và rất mạnh, RS 5 mới là chiếc xe thể thao có khả năng vận hành tốt nhất của Ingolstadt.

Audi RS 5
Loại cơ thể	Coupe
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4723/1861/1360
Chiều dài cơ sở, mm	2766
Khoảng trống, mm	110
Kiềm chế trọng lượng, kg	1655
loại động cơ	Xăng, V6
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2894
Tối đa quyền lực, h.p. tại vòng / phút	450 ở 5700-6700
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút	600 ở 1900-5000
Truyền	AKP8
Đơn vị ổ đĩa	Đầy đủ
Tăng tốc lên 100 km / h, s	3,9
Tốc độ tối đa, km / h	250
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình. l / 100 km	8,7
Khối lượng thân cây, l	420
Giá từ $.	66 604