Khớp truyền động ô tô - cách đi xe mà không làm hỏng chúng

Việc sửa chữa trục truyền động thường tốn kém. Để tránh chúng, hãy kiểm tra tình trạng của các nắp khớp nối và không lái xe quá mạnh.

Có hai loại khớp truyền động chính: khớp ngoài và khớp trong. Cái đầu tiên nằm bên cạnh hộp số, cái thứ hai - gần bánh xe.

Ở hầu hết các xe ô tô, lực truyền động được truyền tới bánh trước. Để làm được điều này, các trục cardan phải được kết thúc bằng các khớp nối khớp nối, đồng thời - ngoài việc truyền lực (mô-men xoắn) - cho phép các bánh xe được dẫn động quay. Mỗi trục ổ đĩa kết thúc với hai bản lề.

Xem thêm: Hệ thống treo ô tô - từng bước đánh giá sau mùa đông. Hướng dẫn

Trên các xe dẫn động cầu sau, khớp xoay cho phép truyền mô-men xoắn giữa ổ đĩa cuối cùng và trục dẫn động.

Cách chăm sóc khớp ổ?

Những yếu tố này có tuổi thọ lâu dài và rất khó xác định chúng cần được thay thế trong bao lâu. Tuổi thọ phụ thuộc vào bản thân người lái xe - phong cách lái xe của anh ta - và tình trạng của ủng cao su trên bản lề. Sự cố thường liên quan đến các xe dẫn động cầu trước, nơi bản lề phải chịu tải ở một góc lớn. Trong điều kiện như vậy, sức mạnh của họ bị giảm sút.

– Một trong những nguyên nhân gây hư hỏng khớp vạn năng là xe khởi động đột ngột với các bánh xe quay ra ngoài, nhất là khi chúng bị trượt tại chỗ – Piotr Burak, Giám đốc Dịch vụ của Skoda Pol-Mot Auto ở Bialystok cho biết. - Các mối ghép trong trường hợp này chịu tải trọng cao. Đúng là không có gì khủng khiếp sẽ xảy ra sau một vài lần, nhưng bạn phải nhớ rằng tuổi thọ của các khớp bị rút ngắn.

Xem thêm: Cách lái xe ô tô giảm hao xăng và xe ít hỏng vặt

Một lý do khác khiến các khớp nối cardan của ô tô bị hỏng là tình trạng lớp phủ cao su của chúng kém. Chúng không khó để làm hỏng. Chỉ cần phóng xe xuyên rừng hoặc chạy vào cành cây nhiều lần để phá nơi trú ẩn là đủ. Cao su già đi và ép lại, do đó khả năng chống hư hỏng cơ học của nó giảm dần theo thời gian.

Nắp bị vỡ chảy ra dầu, cát, đất, nước và các mảnh vỡ khác nhặt được trên đường khi lái xe. Sau đó, thậm chí một vài ngày là đủ để khớp xẹp xuống và chỉ thích hợp để thay thế.

Và nó sẽ không còn rẻ nữa. Nếu chúng tôi phát hiện ra một khiếm khuyết như vậy kịp thời, chúng tôi sẽ trả 30-80 PLN cho việc bảo dưỡng tại xưởng, tùy thuộc vào hãng và kiểu xe. Việc thay thế nó sẽ được thực hiện với giá khoảng 85 PLN. Ngoài việc thay thế nắp, bôi dầu mỡ mới và làm sạch bản lề.

Tuy nhiên nếu buộc phải thay toàn bộ bản lề thì chi phí có thể đội lên gấp mấy lần. Bản thân hoạt động này không phức tạp nên sẽ không tốn kém - lên tới 100 zł. Tệ hơn với việc trả tiền cho một khớp. Nó có giá từ 150 đến 600 zloty. Trong ASO, giá có thể lên tới cả nghìn zloty, vì thợ máy sẽ sạc bản lề bằng trục trục.

QUẢNG CÁO

Tránh chi phí lớn

Có thể dễ dàng kiểm tra tình trạng của các nắp bản lề ổ đĩa. Chỉ cần xoay bánh xe nhiều nhất có thể và kiểm tra các vết nứt, biến dạng hoặc vết cắt trên cao su. Bất cứ nơi nào mắt bạn không thể nhìn thấy nó, hãy sử dụng ngón tay của bạn để đảm bảo nó không bị rò rỉ dầu mỡ. Tất nhiên, thuận tiện nhất là kiểm tra trên kênh hoặc thang máy. Vì vậy, mỗi lần xe được bảo dưỡng trong xưởng, cần phải kiểm tra các mối nối, hay nói đúng hơn là tình trạng vỏ của chúng.

Các triệu chứng thất bại

Trong trường hợp bản lề bên ngoài, tức là ở vị trí gần bánh xe hơn, nguyên nhân chính cần quan tâm là tiếng gõ ở khu vực trung tâm khi đổ thêm khí với bánh xe hoàn toàn đảo ngược hoặc kêu răng rắc. Theo thời gian, bản lề giỏ sẽ bị gãy, kết quả là đồ đạc bên trong sẽ bị rơi ra, xe không đi được và bạn sẽ phải gọi xe kéo. Mặc dù bánh răng đang được gài, các bánh xe sẽ không chuyển động.

Cần phải nhớ rằng các kết nối, giống như bất kỳ bộ phận tiêu hao nào, đều có thể bị mài mòn. Vì vậy, đừng mong đợi chúng sẽ tồn tại suốt đời xe của bạn.

Xem thêm: Bộ giảm xóc - bạn nên chăm sóc chúng như thế nào và tại sao. Hướng dẫn

Petr Burak giải thích: “Đối với triệu chứng hỏng bản lề bên trong, chúng tôi sẽ cảm nhận được tiếng đập, rung cụ thể của toàn bộ xe khi tăng tốc. - Điều này hiếm khi xảy ra vì các bản lề bên ngoài bị mòn thường xuyên hơn, nhưng nó vẫn xảy ra. 

Tóm lại: Ngoài việc kiểm tra tình trạng bảo vệ của các khớp truyền động và cách lái xe chính xác, người lái xe không thể làm gì để kéo dài tuổi thọ của khớp. Cũng không có khoảng thời gian thoát nước được khuyến nghị.

Paweł Kukielka, trưởng bộ phận dịch vụ của Rycar Bosch ở Białystok, xác nhận: “Chúng tôi chỉ làm điều này khi nghe thấy tín hiệu cho thấy chúng không hoạt động. – Những phần tử này cũng thường không được sửa chữa. Luôn có một cuộc trao đổi mất trung bình từ một đến hai giờ. Có những nhà máy chuyên sửa chữa các đường nối, nhưng thường chi phí cao hơn so với mua một sự thay thế mới.

Nhớ lại:

* không đổ xăng đột ngột khi bánh xe quay chặt,

* Kiểm tra tình trạng của các nắp khớp truyền động hàng tháng,

* mỗi lần kiểm tra xe tại dịch vụ, hãy yêu cầu thợ máy kiểm tra cẩn thận xem các nắp có ở tình trạng thích hợp hay không,

* nắp kết nối bị hỏng phải được thay thế ngay lập tức trước khi kết nối bị hỏng,

* Các triệu chứng như tiếng lạch cạch hoặc tiếng gõ ở khu vực bản lề khi lái xe phải là dấu hiệu cho thấy bạn đã đến thăm xưởng, nếu không chúng ta có nguy cơ bất động xe. 

Văn bản và ảnh: Piotr Walchak