Xe buýt ABC
Giữa tháng XNUMX là thời điểm quên thay lốp mùa đông cho lốp mùa hè.
Bước tới: Đánh dấu lốp | Các yếu tố ảnh hưởng đến độ mòn của gai lốp
Nhân tiện, bạn nên xem xét tình trạng của lốp xe và có thể đưa ra quyết định mua lốp xe mùa hè mới. Hơn nữa, vào thời điểm đầu mùa, người mua đang chờ đợi các chương trình khuyến mãi và các mặt hàng mới.
Hai đặc điểm quan trọng phân biệt lốp mùa hè với lốp mùa đông. Đầu tiên là gai lốp, thứ hai là hợp chất cao su. Mặt lốp của lốp mùa đông được thiết kế để có thể bám vào mặt đất khi lái xe trên tuyết. Vì vậy, có rất nhiều loại cắt ngang và lam trên đó. Trong trường hợp lốp mùa hè, các vết cắt thường là theo chiều dọc. Chúng được sử dụng để giữ hướng di chuyển. Do đó, trên bất kỳ lốp xe mùa hè nào, chúng ta có thể dễ dàng nhận thấy hai, và đôi khi ba rãnh sâu dọc toàn bộ lốp.
Gai lốp không đối xứng
Năm nay, xu hướng bất đối xứng đang là mốt. Hầu hết các loại lốp mới được giới thiệu đều có gai lốp như vậy. Phần bên trong của nó được thiết kế để khi lái xe trong đường cong (dưới tác dụng của lực ly tâm, lốp xe tác dụng vào mặt trong của lốp) giúp xe bám đường tốt. Đổi lại, phần bên ngoài của gai lốp chịu trách nhiệm cho hướng chuyển động của lốp theo một đường thẳng.
Tuy nhiên, người bảo vệ không phải là tất cả.
Loại cao su?
Toàn bộ bí mật của độ bám tốt của lốp nằm ở hợp chất cao su mà từ đó lốp được tạo ra. Trong trường hợp lốp xe mùa hè, vật liệu này được chọn để duy trì độ dẻo ở nhiệt độ thấp. Thật không may, dưới tác động của nhiệt độ dương, lốp xe thậm chí còn trở nên mềm hơn và chỉ đơn giản là bị mòn rất nhanh.
“Ở nhiệt độ 20 độ, một vài cú phanh gấp là đủ để lốp mòn hoàn toàn”, thợ máy của các cửa hàng bán lốp xe giải thích. Giới hạn nhiệt độ này là 7 độ C. Nếu thấp hơn thì nên sử dụng lốp mùa đông, nếu nhiệt độ trên 7 độ C đã XNUMX tuần thì cần thay lốp.
Lên đầu bài viết
Kiểm tra tình trạng của lốp
Khi thay lốp mùa đông bằng lốp mùa hè, bạn cần xem xét kỹ tình trạng của nó sau mùa đông. Có thể bạn đã cần mua một bộ lốp mới. Đầu tiên, chúng ta kiểm tra xem có vết nứt trên mặt lốp hay không và có vết phồng rộp ở mặt lốp sau khi lạm phát nghĩa là dây bị rò rỉ. Kiểm tra thứ hai là kiểm tra độ dày của gai lốp. Lốp mới có độ sâu rãnh lốp từ 8-9 mm. Luật đường bộ cho phép lái xe trên lốp có rãnh lớn hơn 1,6 mm. Tuy nhiên, luật pháp Ba Lan không đòi hỏi cao về mặt này. Ở Tây Âu, loại lốp thay thế là loại cao su với độ sâu của gai lốp là 3-4 mm. Các thử nghiệm đã xác nhận ảnh hưởng của độ dày gai lốp đến quãng đường phanh. Khi phanh từ 100 km / h đến 60 km / h. Trong điều kiện đường ướt, lốp có rãnh 5 mm thực hiện thao tác này trên đường 54 m. Đối với lốp có rãnh 2 mm, tốc độ giảm tốc sẽ không xảy ra cho đến khi đi được 70 m.
Khi lắp lốp vào bánh xe, cần kiểm tra độ dày của gai lốp, không chỉ để đảm bảo lốp cần được thay thế. Phép đo sẽ giúp chúng tôi xác định nên lắp một loại lốp cụ thể vào bánh xe nào. Theo quy định, lốp có hoa văn sâu nhất được lắp trên trục truyền động. Nó hao mòn nhanh hơn. – Cứ sau 20 km hoặc sau mỗi mùa nên sử dụng luân phiên. Do đó, hãy di chuyển bánh trước ra sau và bánh sau ra trước. Luôn cân bằng lốp khi lắp đặt. Nhờ đó, hệ thống treo của xe chúng ta sẽ kéo dài hơn. Mỗi trọng lượng nhẹ trong vòng 10 g cho tốc độ 150 km / h. một lực khoảng 4 kg tác dụng lên trục của ô tô sau mỗi vòng quay của bánh xe. Sau khi lốp xe trú đông trong tầng hầm hoặc trên gác mái, tổn thất có thể lên tới 30 g, trong trường hợp này, sau một vài tháng, chẳng hạn như cần phải thay thế các đầu của thanh. Cân bằng bản thân nó không phải là đắt tiền. Cùng với cụm bánh xe, nó có giá khoảng 15 PLN mỗi lốp.
Với việc sử dụng đúng cách, lốp sẽ chịu được khoảng 50 nghìn. km. Tuy nhiên, trong trường hợp lốp có chỉ số tốc độ cao, tuổi thọ của cao su giảm xuống còn 30-20 km. Những chiếc lốp này được làm từ vật liệu mềm để bám đất tốt hơn. Tuy nhiên, chúng bị mòn nhanh hơn. Do đó, vào giữa mùa hè, nên chuyển lốp từ trục trước sang trục sau. Nếu không, sau khi lái XNUMX hàng nghìn km, có thể chúng ta không còn thấy gai ở phía trước.
Đánh dấu xe buýt
1. Thông tin cỡ lốp, ví dụ: 205 / 55R15, nghĩa là:
205 - chiều rộng lốp mm,
R - mã thiết kế nội bộ (R - xuyên tâm),
55 là một chỉ báo hồ sơ, tức là bao nhiêu phần trăm chiều rộng của lốp xe là chiều cao thành bên,
15 - đường kính lắp tính bằng inch
2. Ký hiệu “Săm” – lốp không săm (Ngày nay hầu hết các loại lốp đều là không săm, nhưng trong trường hợp lốp có săm thì sẽ là LOẠI săm)
3. Mã tải trọng của lốp và tốc độ cho phép của lốp, ví dụ: 88B: 88 - cho biết tải trọng cần tính theo bảng đặc biệt, trường hợp đánh dấu 88 thì đây là tải trọng 560 kg , B - tốc độ tối đa là 240 km / h.
4. TWI - dòng chữ ở trên cùng, gần mặt trước của lốp hơn, cho biết vị trí của chỉ báo độ mòn của gai lốp. Theo nghị định của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải và Kinh tế Hàng hải, giá trị của chỉ số này ít nhất là 1,6 mm.
5. Ngày sản xuất (tuần tiếp theo của năm là hai chữ số đầu tiên và năm sản xuất là chữ số cuối cùng), ví dụ 309 có nghĩa là lốp được sản xuất vào tuần thứ 30 của năm 1999.
Các yếu tố ảnh hưởng đến độ mòn của gai lốp
Nhiệt độ và độ ẩm
Nhiệt độ cao làm mềm cao su gai lốp khiến lốp bị biến dạng nhiều hơn. Vì vậy, trong những ngày nắng nóng, nên để xe trong bóng râm hoặc sử dụng lốp xe chuyên dụng.
Tốc độ
Bằng cách lái xe ở tốc độ cao, chúng ta làm nóng lốp, lốp trở nên linh hoạt hơn dưới tác động của nhiệt, và do đó lốp mòn nhanh hơn.
Áp lực nội bộ
Nếu áp suất quá thấp, lốp xe sẽ liên tục giãn nở và co lại (tại điểm tiếp xúc với đường). Do đó, nhiệt bắt đầu được giải phóng, làm nóng cao su. Do đó, tốt hơn hết bạn nên bơm căng lốp mạnh hơn. Áp suất lốp quá cao không xấu bằng quá ít.
Loại đường
Quay đầu nhanh, tăng tốc và phanh gấp, lái xe trên đường núi và bề mặt sỏi có tác động tiêu cực đến lốp xe của chúng ta.
Lên đầu bài viết
