Ghế Exeo 2.0 TSI (147 kW) Thể thao
nội dung
Seat là thương hiệu thể thao nhất của Tập đoàn Volkswagen, nhưng cho đến nay nó vẫn chưa đưa một chiếc sedan hạng trung (năng động) nào vào chương trình bán hàng của mình. Audi có truyền thống tập trung vào sự thoải mái và sang trọng, mặc dù bạn không muốn nhìn thấy bất kỳ chữ "es" nào (S3, S4, v.v.) trong gương chiếu hậu của mình khi lái xe trên làn đường nhanh trên đường cao tốc của Đức.
Chưa kể R8 độc quyền. Nếu chúng ta nhìn vào số kilowatt ẩn dưới mui xe riêng lẻ, tính thể thao của Ghế giảm đi khá nhiều.
Sau đó, họ giới thiệu Exe. Sản phẩm mới của Seat được kỳ vọng sẽ lấp đầy khoảng trống trong chương trình bán hàng đồng thời làm trống kho hàng của Audi một chút, bởi vì - hoàn toàn không ẩn giấu trong Tập đoàn Volkswagen - nó chỉ là một chiếc Audi A4 thế hệ trước được ngụy trang. Bên ngoài, một số Ghế di chuyển đã được thêm vào nó, và bên trong, vô lăng có logo Tây Ban Nha, và người ta hy vọng rằng sự mới lạ sẽ tiếp tục làm hài lòng khách hàng, đặc biệt là với mức giá ưu đãi và công nghệ đã được chứng minh.
Trong thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi đã có phiên bản thể thao nhất tự hào với động cơ tăng áp hai lít giống như nhãn TSI. Dự kiến, 147 kilowatt hoặc khoảng 200 "con ngựa" sẽ hồi sinh những người đã khuất được hồi sinh cùng với ghế lái năng động. Bạn biết đấy, cảm xúc tự động chủ yếu liên quan đến tình cảm, cảm xúc. Và Seat một lần nữa nên có một chiếc xe mang trong mình dòng máu thể thao. Đây không phải là trường hợp.
Một động cơ mạnh mẽ quay dễ dàng lên đến 7000 vòng / phút, mặc dù ít hơn một nghìn vòng là đủ cho hoạt động bình thường, trong khi trên thực tế, vòng bezel màu đỏ trên máy đo tốc độ phát sáng, ghế vỏ và vô lăng thể thao không đủ để đặt dấu thể thao vào điều này ghế. ... Trong khi nó tự hào về các thiết bị thể thao trong tên gọi của nó và thậm chí là một khung xe thể thao làm phụ kiện, nó mang theo người lái khát nước.
Seat Exeo Sport không còn là một vận động viên vất vả mà là một chiếc sedan doanh nhân năng động. Tất nhiên, Seat biết cách tạo ra những chiếc xe thể thao, vì vậy Exe đã thỏa hiệp và chỉ lắp một bộ truyền động nhảy và một số thiết bị thể thao, vì không có đủ thời gian để đại tu (tinh chỉnh). Chà, rất có thể chủ yếu là tiền, mặc dù họ đã kiếm được chỉ sau 18 tháng. Vì vậy, trong mọi trường hợp, đừng mong đợi quá nhiều sự năng động, quá nhiều "cảm xúc".
Có lẽ, nhờ chiếc sedan Audi điềm tĩnh, nó sẽ tốt hơn với một động cơ diesel? Chắc chắn. Rốt cuộc, Seat đã tự hào rằng Exeo rất phổ biến như một chiếc xe của công ty (chiếc xe chính thức của năm 2009 ở Đức, được tạp chí Firmenauto và tổ chức DEKRA của Đức lựa chọn), và họ im lặng một cách khôn ngoan về tính thể thao. Chỉ riêng động cơ, ghế ngồi và vô lăng không còn đủ cho một chiếc xe thể thao tốt nữa, vì Seat cũng biết rõ về chúng.
Vì vậy, thoạt đầu chúng ta có thể thấy rằng động cơ rất tuyệt vời, nếu chúng ta không nhận thấy mức tiêu thụ nhiên liệu cao ngay cả khi đi xe êm và một số do dự khi khởi hành trơn tru, điều này đặc biệt gây khó chịu trong giao thông thành phố. Ghế trước hình vỏ sò sẽ ổn nếu nửa kia của bạn có thể ôm bạn quanh eo, vì phần hỗ trợ bên hông phù hợp với người khô hơn người béo ... hmm. ... trình điều khiển không khô. Và vô lăng rơi vào tay bạn, như thể bạn sinh ra với nó.
Nó cũng tự hào có một túi khí thể thao nhỏ và các nút kín đáo và cần xoay điều khiển radio và điện thoại (bluetooth). Về điều này, như đã đề cập, tính thể thao kết thúc và sự thoải mái đến. Có đủ trang thiết bị, nhưng vật liệu trong nội thất còn ấn tượng hơn. Trước hết, bảng điều khiển là bản sao thuần túy của Audi nên các phím bấm rất thoải mái, đẹp mắt và tạo cảm giác cao cấp. Bạn sẽ không có được cảm giác nhựa rẻ tiền đó là gót chân Achilles của những chiếc ghế khác trong chiếc xe này.
Nói một cách đơn giản: hãy dán decal vô lăng và bạn sẽ thấy rằng ngay cả những người sở hữu Audi cũng sẽ không thấy mình đang ngồi trên Ghế. Theo ý kiến của chúng tôi, bên trong chiếc Exeo đã đạt được nhiều tiến bộ nhất so với những chiếc ghế khác, vì chúng tôi không chắc chắn liệu tác động có đầy đủ hay chỉ là một lối thoát hiểm. Mặc dù trang trí ống xả hung hãn kết thúc ở cả hai đầu của đuôi xe Exe mạnh mẽ nhất, trong khi các phiên bản khác có hai ống xả bên trái, cửa sổ màu đen và bánh xe hợp kim 17 inch lớn ...
Việc Exeo là một chiếc Audi thuần chủng cũng được xác nhận bởi hành trình của bàn đạp ly hợp dài (hả, nhưng họ không thể che giấu điều đó) và hộp số sàn 2.0 cấp chính xác nhưng chậm. Chế độ tự động chuyển đổi của Multitronic được cho là sẽ phải đợi đến ít nhất là cuối năm nay và dự kiến sẽ chỉ có ở phiên bản XNUMX TSI. Nếu chúng ta yên tâm rằng Exeo không phải là một vận động viên, chỉ là một chiếc sedan dành cho doanh nhân nhanh hơn, thì khung gầm thể thao cũng không khiến bạn lo lắng.
Các trục trước và sau đa liên kết cứng hơn, điều này đặc biệt dễ nhận thấy trên đường trải nhựa, nhưng chúng chưa được hoàn thiện đủ để tránh cho xe bị nghiêng và mất lực kéo khi vào cua linh hoạt hơn. Tất nhiên, bạn có thể nói về một sự thỏa hiệp, vì vậy đừng khoe khoang về rắn núi quá nhiều, bởi vì một số (thậm chí bị suy dinh dưỡng) Leon sẽ ăn bạn vào bữa sáng.
Nhờ trang bị Servotronic tiêu chuẩn (trợ lực lái phụ thuộc vào tốc độ), hệ thống lái khá nhẹ nhàng gián tiếp trong bãi đỗ xe và chắc chắn trực tiếp ở tốc độ cao hơn, nhưng sự bổ sung này một lần nữa chỉ là tiêu chuẩn trên 2.0 TSI.
Bạn sẽ không phải thất vọng với trang bị, vì Exeo có sáu túi khí (với bảy túi khí đầu gối ở các thị trường khác), điều hòa không khí hai kênh tự động tiêu chuẩn (hoạt động tuyệt vời ngay cả trong cái nóng mùa hè khắc nghiệt nhất!), Hệ thống ổn định có thể chuyển đổi ESP . sao chép từ audi và máy tính chuyến đi trong suốt và điều khiển hành trình. Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng hệ thống rảnh tay như một phụ kiện.
Hộp làm mát kín ở phía trước của hành khách phía trước, kính chắn gió cách nhiệt và cửa sổ phía sau màu sẽ được đánh giá cao bởi tất cả hành khách, bao gồm cả trẻ em, những người có thể gắn chúng bằng cách sử dụng giá đỡ Isofix. Cốp xe có không gian 460 lít, có thể mở rộng với băng ghế sau gập lại theo tỷ lệ 40: 60.
Cốp xe hầu hết được thiết kế độc đáo, được trang bị bốn neo và một khe cắm túi làm mát 12 volt, chấm đen duy nhất là phần trên cáu bẩn mà Audi (rất tiếc, Ghế ngồi) không thực sự tự hào. Để có thêm một lít, bạn sẽ phải đợi phiên bản xe ga có ký hiệu ST.
Càng nghĩ về Exe, chúng ta càng có cảm giác rằng quyết định sẽ do chủ sở hữu Audi chứ không phải chủ sở hữu Ghế ngồi, vì trải nghiệm lái cũng mang đậm chất Đức hơn là tiếng Tây Ban Nha. Chà, ít nhất là những người hâm mộ Audi không phải gánh nặng về thương hiệu và uy tín.
Không cần phải nói rằng Ghế Exeo là chiếc Audi rẻ nhất và là một trong những chiếc ghế đắt nhất. Nhưng nếu bạn chọn một phiên bản tốt hơn như 2.0 TSI với một số phụ kiện, thì ưu đãi với số tiền bỏ ra đã rất đa dạng.
Škoda Octavia RS hay Renault Laguna GT đã là những đối thủ nặng ký, chưa kể Mondos, Mazda6 hay cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng là Passats.
Mặt đối mặt: Dusan Lukic
“Exeo – ghế đầu tiên hay chỉ là một chiếc Audi (cũ) trá hình? Thật khó để nói, nhưng đó chắc chắn là một chiếc xe mà Seat rất cần cung cấp. Và vì A4 trước đó đã là một sản phẩm bán chạy nhất ở mức giá của Audi, và Exeo ở ngay đó với mức giá của Ghế ngồi, nên chắc chắn rằng nó sẽ thu hút nhiều người - đặc biệt là những người đang tìm kiếm một chiếc xe rộng rãi, giá cả phải chăng và đã được chứng minh về mặt kỹ thuật ."
Aljoьa Mrak, ảnh :? Aleш Pavleti.
Ghế Exeo 2.0 TSI (147 kW) Thể thao
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 19.902 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 28.002 € |
| Quyền lực: | 147kW (200 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 8,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 241 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 11,5l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 4 năm, bảo hành di động không giới hạn, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 15.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 959 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 12.650 € |
| Lốp xe (1) | 2.155 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 5.020 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 34.467 0,34 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng tăng áp - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 82,5 × 92,8 mm - dung tích 1.984 cm? – nén 10,3:1 – công suất tối đa 147 kW (200 hp) tại 5.100-6.000 vòng / phút – tốc độ pít-tông trung bình ở công suất tối đa 15,8 m/s – công suất riêng 74,1 kW/l (100,8 mã lực/l) – mô-men xoắn cực đại 280 Nm tại 1.800-5.000 vòng / phút - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun nhiên liệu common rail - tăng áp khí xả - làm mát khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; câu 0,800; VI. 0,658; – Vi sai 3,750 – Bánh 7J × 17 – Lốp 225/45 R 17 W, chu vi lăn 1,91 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 241 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 7,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, lượng khí thải CO2 179 g/km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (cần số giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,75 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.430 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.990 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.400 kg, không phanh: 650 kg - Tải trọng mui cho phép: 70 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.772 mm, vệt trước 1.522 mm, vệt sau 1.523 mm, khoảng sáng gầm xe 11,2m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.460 mm, sau 1.420 mm - chiều dài ghế trước 540 mm, ghế sau 470 mm - đường kính tay lái 370 mm - bình xăng 70 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng cộng 278,5 L): 5 chỗ: 1 vali (36 L), 1 vali (85,5 L), 1 vali (68,5 L), 1 ba lô (20 l). l). |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rơle. vl. = 26% / Lốp: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Tình trạng quãng đường: 4.893 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,0 năm ( 145 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 9,0/13,9 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 11,0/15,9 giây |
| Tốc độ tối đa: | 241km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 9,8l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 13,2l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 11,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 61,7m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 37,4m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 56dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 53dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 59dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 64dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (312/420)
Với Exe, Seat đã đạt được rất nhiều. Đặc biệt là trong nội thất, nơi bạn cảm thấy như đang ở trong một chiếc Audi A4. Nhưng với những thiết bị tiên tiến hơn và động cơ mạnh mẽ, giá của nó cũng tăng lên. Vì vậy, Exeo được coi là một trong những chiếc ghế đắt nhất, nhưng vẫn là chiếc Audi rẻ nhất.
Ngoại thất (9/15)
Khá hấp dẫn và dễ nhận biết, mặc dù nó giống với Audi A4 trước đó.
Nội thất (94/140)
Công thái học tốt (bao gồm cả những khuyết điểm của Audi), vật liệu rất thoải mái và trang thiết bị đầy đủ.
Động cơ, hộp số (54
/ 40)Một động cơ nhanh nhẹn, mặc dù khát và khung gầm tương đối mềm. Ngoại trừ động cơ, không có cụm cơ khí nào của xe xứng đáng được nhận huy hiệu Thể thao.
Hiệu suất lái xe (56
/ 95)Nếu bạn muốn một chiếc sedan tốc độ nhanh cho cảm giác như đang ở nhà trên đường cao tốc, thì Exeo là sự lựa chọn dành cho bạn. Tuy nhiên, để vào cua, chúng tôi muốn có một khung gầm tốt hơn.
Hiệu suất (30/35)
Tôi nghĩ sẽ rất ít người thất vọng với khả năng tăng tốc lẫn sự linh hoạt và tốc độ tối đa.
Bảo mật (35/45)
Nó có mọi thứ tiêu chuẩn trên những chiếc sedan như vậy, nhưng nó thiếu kiểm soát hành trình chủ động, hệ thống cảnh báo điểm mù ...
nền kinh tế
Lượng tiêu thụ là một điểm trừ lớn của chiếc xe này, và giá chỉ ở mức trung bình. Đó là lý do tại sao nó có một bảo hành tuyệt vời!
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Hiệu suất động cơ
vật liệu trong nội thất
ghế vỏ và vô lăng thể thao
tính minh bạch của quầy
hộp tủ lạnh
độ chính xác của hộp số chậm
kính chắn gió cách nhiệt
di chuyển bàn đạp ly hợp dài
khung xe thể thao trong lái xe năng động
tiết kiệm nhiên liệu với một chuyến đi yên tĩnh
lỗ nhỏ trên thân cây
phiên bản 2.0 TSI không còn rẻ nữa
