Ghế Leon 2.0 TDI Stylance

Thuở ban đầu, con đường của chúng ta chưa bao giờ giao nhau. Đồng nghiệp Vinko của tôi đã đi thuyết trình quốc tế, nhưng khi bản sao đầu tiên nằm trong bài kiểm tra lớn của chúng tôi, tôi đang đi nghỉ. Vì vậy, tôi bắt đầu thay đổi khi nhìn thấy Leon 2.0 TDI được đề cập trong danh sách. Nếu họ nói rằng nó có khả năng xử lý tuyệt vời, khung gầm thể thao tổng thể và động cơ turbo diesel hiện đại mạnh mẽ 140 mã lực, thì đó sẽ chỉ dành cho linh hồn (ô tô chuyên dụng) của tôi. Ngay cả trước khi cuộc họp biên tập đưa ra câu hỏi liệu có ai trả lời hay không, tôi đã giơ tay. Và tất cả theo phong cách mà chúng ta phải định hình số phận của chính mình theo thời gian!

Chúng tôi đuổi kịp vài km đầu tiên. Những bạn hay lái xe nhiều sẽ biết chắc chắn rằng một số xe nằm nhiều hơn những xe khác. Đó là lý do tại sao có rất nhiều tờ xe ô tô khác nhau trên thế giới mà bạn có thể chọn cho mình những gì bạn cần. Ở Leon, ngay từ giây phút đầu tiên, tôi đã cảm thấy mình như cá gặp nước. Tôi bị ấn tượng bởi những chiếc ghế thể thao với khả năng hỗ trợ ngang rõ rệt, thậm chí còn vừa vặn với lưng của tôi (có nghĩa là chiếc xe không chỉ dành cho những người lái nặng ký hơn với hầu bao béo bở, như thông lệ trên những chiếc xe mạnh mẽ hơn, nơi tôi nhảy với 80 kg của mình giữa giá treo bên), tất cả còn hơn thế nữa là do chuyển động của cần số ngắn đã điều khiển tiếng gầm rú của hộp số sáu cấp.

Hộp số có tỷ số truyền ngắn hơn thiên về cảm giác thể thao, do đó, với cần số tuyệt vời (bạn có thể cảm nhận các bánh răng kết nối với từng dây thần kinh kết thúc trên đầu ngón tay của bạn), nó thích tay phải nhanh hơn. Cùng với khả năng đi xe thấp, bạn có thể tạo ra một tư thế lái xe mà nhiều chiếc xe (thậm chí nhiều hơn) chỉ có thể cúi đầu trước. Trước hết, một mũ, nón hoặc mũ bảo hiểm xuống phía trước của hệ thống lái. Mặc dù được hỗ trợ bởi điện tại nơi làm việc, nhưng anh ấy rất hòa đồng đến mức thực sự thú vị khi xoay nó trên những con đường ngoằn ngoèo ở tốc độ cao hơn bất kể mặt đất, nhưng nó không quá “nặng nề” ngay cả khi lái xe quanh thị trấn.

Nếu ai đó nói với tôi rằng bản chất của tay lái trợ lực điện là vô lăng không đủ nhạy, tôi ngay lập tức cử người đó đi lái thử cùng Leon. Bạn nói gì về chiếc Renault (Clio mới) hay Fiat (Punto mới) này? Rõ ràng, các nhà thiết kế của họ đã phải trau dồi kiến ​​thức về một hệ thống lái trợ lực điện tốt nên có ở Seatovci. ... Mặc dù câu chuyện về Leon mới không chỉ có những mặt tươi sáng mà chúng ta cần làm rõ!

Bàn đạp có thể thể thao hơn, đặc biệt là ly hợp cao (chào buổi sáng Volkswagen), cảm giác phanh không tốt nhất khi hệ thống phanh thực sự đổ mồ hôi, và hơn hết là khóa tự động bên trong (có thể sớm được sửa tại xưởng) và bảng điều khiển trung tâm cũng bằng nhựa. Và nếu chúng ta có thể tự hào về ba đồng hồ đo hình tròn (vòng quay, tốc độ, mọi thứ khác), các dấu hiệu cho hướng sưởi ấm (làm mát) và thông gió của cabin ở phía trên cùng của bảng điều khiển trung tâm là rất nhỏ vào ban ngày, hãy để một mình vào ban đêm.

Động cơ là một người quen lâu năm từ mối quan tâm của Volkswagen. Từ thể tích hai lít và có tăng áp cưỡng bức, họ đã xác định được 140 “chú ngựa” khỏe mạnh sẽ làm hài lòng cả vận động viên và người lười biếng ngồi sau tay lái. Có đủ mô-men xoắn để vượt qua cần số một chút, nhưng lực đẩy hết cỡ của bộ tăng áp khiến bạn phải ghen tị với chiếc xe thể thao chạy xăng hoàn toàn từng là mốt một năm trước. Trên thực tế, động cơ chỉ có hai nhược điểm nghiêm trọng: âm lượng (đặc biệt là vào những buổi sáng lạnh giá, tiếng gầm rú như chiếc Sarajevo Golf D huyền thoại) và định kỳ thèm dầu động cơ. Tin tôi đi, chúng tôi đã có một siêu xe thử nghiệm khác với động cơ này trong ga ra của mình!

Ngoài hệ thống lái, động cơ và hộp số, vị trí là thứ khiến Leon bị kỳ thị đối với một vận động viên. Các bánh xe an toàn hơn, bộ ổn định và lò xo nằm trong gen mà khả năng phản hồi và vị trí tuyệt vời trên đường quan trọng hơn sự thoải mái. Ví dụ, mặc dù con trai tôi không đặc biệt phàn nàn về việc lái xe không thoải mái, nhưng tính thể thao vẫn được đặt lên hàng đầu, vì vậy bạn có thể cảm nhận được từng lỗ hổng thông qua bánh xe 17 inch và lốp xe thấp, và có rất nhiều thứ trên xe của chúng tôi. những con đường. Tất cả chúng ta đã tính!

Nhưng không có hành khách nào phàn nàn về trang bị vì Leon được trang bị cửa sổ và gương chiếu hậu chỉnh điện, ABS, TCS có thể chuyển đổi, điều hòa tự động hai kênh, radio (CD cũng nhận dạng MP3, nút bấm trên vô lăng!), Khóa trung tâm. . có tới XNUMX túi khí và cảnh báo áp suất lốp thấp. Hơn quá nhiều, hãy tin tôi.

Nhưng tính thể thao của Seat có một nhược điểm lớn. Mặc dù Ghế được coi là dễ nhận biết nhất trong nhóm VW vì tính thể thao của nó, chúng tôi nhớ họ trong các cuộc đua. Làm thế nào một thương hiệu có thể tạo ra danh tiếng, nếu họ đầu hàng trong đợt tập trung cho World Cup, họ không tham gia F1, chỉ tại Giải vô địch xe du lịch thế giới WTCC họ mới thử điều gì đó. Còn Slovenia thì sao? Cũng không . ... Nhưng nếu tôi lật trang và nhìn nó từ phía bên kia, Leon 2.0 TDI thử nghiệm cũng thuyết phục tôi như một tay đua đam mê. Kể từ bây giờ, tôi tin tưởng các đồng nghiệp của mình, mặc dù tôi đã phải thử các tuyên bố của họ trên kinh nghiệm của riêng tôi!

Alyosha Mrak

Ảnh: Aleš Pavletič.

Ghế Leon 2.0 TDI Stylance

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Porsche Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	20.526,62 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	21.891,17 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	103kW (140 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,3 với
Tốc độ tối đa:	205 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,6l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - dung tích 1968 cm3 - công suất cực đại 103 kW (140 mã lực) tại 4000 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 320 Nm tại 1750 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 205 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Đa số:	xe rỗng 1422 kg - tổng trọng lượng cho phép 1885 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4315 mm - rộng 1768 mm - cao 1458 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 55 l.
Hộp:	341

Các phép đo của chúng tôi

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Chính chủ: 46% / Km tình trạng truy cập: 3673 km
Tăng tốc 0-100km:	9,5s
Cách thành phố 402m:	17,0 năm ( 135 km / h)
Cách thành phố 1000m:	31,0 năm ( 170 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	7,0/11,0 giây
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	8,9/11,8 giây
Tốc độ tối đa:	202km / h (CHÚNG TÔI.)
tiêu thụ thử nghiệm:	9,3 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,9m
Bảng AM:	40m

đánh giá

• Động cơ tốt, khung gầm tuyệt vời và do đó khả năng xử lý: bạn còn muốn gì hơn nữa ở một chiếc xe thể thao? Có một vài điều nhỏ khiến bạn bận tâm (tiêu thụ dầu động cơ, động cơ lạnh ồn và khóa tự động), nhưng nhìn chung có nhiều mặt tích cực hơn. Thuyết phục hơn!

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ

hộp số sáu tốc độ

chỉ đạo giao tiếp

vị trí trên đường

(hẹp) ghế thể thao

móc ẩn trên cửa sau

Tự động chặn

bảng điều khiển trung tâm quá nhựa

động cơ ồn ào (lạnh)

đánh dấu không đủ trên các phím và màn hình để sưởi ấm (và làm mát) và thông gió của khoang hành khách